南非铁路38-000型双动力源机车
| 南非铁路 38-000 型机车 | |
|---|---|
 No. 38-012 ，位于 Capital Park，2006年9月28日 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力－柴油双模式 |
| 设计 | 西门子（主导） |
| 生产商 | 联邦铁路客货车公司 |
| 生产型号 | Consortium Class 38 |
| 序列编号 | 38-001 至 38-050 |
| 生产年份 | 1992-1993 |
| 产量 | 50 |
| 交付日期 | 1992-1994 |
| 首次运行 | 1992 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 3英尺6英寸（1,067毫米） |
| 轮径 | 1,054 mm（411⁄2英寸） |
| 轴重 | 18,685千克（41,193磅） |
| 轴距 | 11,700 mm（38英尺45⁄8英寸） |
| 机车宽度 | 2,780 mm（9英尺11⁄2英寸） |
| 燃料 | 柴油 |
| 燃料储备量 | 2,000公升（440英制加仑；530美制加仑） |
| 受流电压 | 3000伏特直流电架空线 |
| 受流方式 | 集电弓 |
| 传动装置 | 卡特彼勒 DITA 3508 |
| 发动机 | 四冲程柴油引擎 |
| 牵引发电机 | 6 pole ABB/WB450C6 |
| 牵引电动机 | 四个 AC 6 pole ABB/6FRA5252马达 |
| 制动方式 | 空气制轫、再生制轫 |
| 制动力 | 1,500 kW（2,000 hp） 再生制轫 1,000 kW（1,300 hp） 电阻制轫 |
| 列车制动 | Knorr-Bremse W450/150-3 compressor LPS 94 DE-MAG Wittig exhauster |
| 机车重量 | 最大74,740千克（164,770磅） |
| 最高运营速度 | 100 km/h（62 mph） |
| 编号 | 38-001 至 38-050 |
| 运营方 | Spoornet Transnet Freight Rail |
南非铁路38-000型双动力源机车是在1992年至1994年之间开始启用的电力、柴电双动力模式机车。迄今仍然是南非国铁货运（Transnet Freight Rail）使用的唯一双动力电动柴油机车，使用3000伏特的直流电，也可以仅用柴油行驶。 [1]
简介[编辑]
本型车由西门子领导的合作计画，为Spoornet公司设计，并由联邦铁路客货车公司 (UCW) 在川斯瓦省奈杰尔（Nigel） 制造。 [1] [2]
从1992年至1994年之间，有50辆机车投入使用，编号从38-001到38-050； UCW并没有未制造给Spoornet的机车另外赋予出厂编号，而是直接采用Spoornet的编号。[1]
纯柴油模式使用出力780千瓦特（1,050匹马力）的卡特彼勒DITA 3508型柴油引擎提供动力，使得本型车能够行驶于未电气化的工厂侧线，牵引货运列车或进行调车。 [1] 使用柴油动力时，起动与连续输出分为1050与800匹马力。使用电力时，连续输出为2000匹马力。
运用[编辑]
设计上是多用途机车，用以取代威特沃特斯兰德 (Witwatersrand) 上的蒸汽机车，但也可以用于长途干线列车。多数机车最初配属于豪登省的杰米斯顿 、Pyramid South和克鲁格斯多普，但有一辆配属于自由州的布隆方丹。虽然本来是针对调车与货运设计，本型车在所赋予的工作都能胜任愉快。 [1] [3]
营运后牵引约翰内斯堡和开普敦之间的“Witblitz”快速货柜列车。在西博福特和金伯利之间，使用25000伏特交流电的区间，由本型车牵引的列车可以直接使用柴油动力（虽然出力较小）通过，不用更换机车，因而节省了行驶时间。 [4] [3]
虽然38-000型机车的最高时速通常限制在100公里，但“Witblitz”在某些路段是以每小时120公里的速度行驶的。虽然“Witblitz”特快列车早已停驶，但直到2005年，波切夫斯特鲁姆和伍斯特之间的区间仍残存一些标示120 km/h的限速标。[4]
38-000型机车也是5558和5559号列车的主要牵引机；这两班车是德班货物站与约翰内斯堡狄普市（City Deep）之间的高速货柜夜车；这些列车相当于纳塔尔走廊 (Natal Corridor ，NATCOR）的“Witblits”列车。以前以10E级电力机车牵引这些长达五十辆货车编组的列车，但无法达到预定的140公里时速。 [5]
1998年，38-011至38-050号机车和多台电力机车出售给Maquarie-GETX（通用电气金融公司），再回租给Spoornet，为期十年，于2008年到期。
到2012年，38-000型机车仍经常以以全负荷牵引干线列车。 [4]
E38型机车[编辑]
在为Spoornet生产38-000型机车的同时，UCW 还为Amcoal Mines建造了三辆E38型电力机车，供位于姆普马兰加省威特班克的兰道煤矿使用。 E38型电力机车的外观和尺寸都与38-000型机车一样，但仅能使用3000伏特的直流电。
相片辑[编辑]
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38-041号车，采Spoornet 蓝色涂装，2009年5月10日。 -
38-012号车，采Transnet Freight Rail 涂装，2013年5 月18日。
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610mm and 1065mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20, 28 January 1975, as amended
- ^ UCW - Electric locomotives (PDF). The UCW Partnership. [2010-09-30]. （原始内容 (PDF)存档于2007-10-12）.
- ^ 3.0 3.1 Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 21: Witbank Line by Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow and Peter Micenko. Captions 26, 28. （页面存档备份，存于互联网档案馆） (Accessed on 4 May 2017) 引用错误：带有name属性“Soul of a Railway 7-21”的
<ref>标签用不同内容定义了多次 - ^ 4.0 4.1 4.2 Railways Africa, 24 Jan 2012: Class 38 Electro-diesel in Operation
- ^ Message no. 48235 Re: sar-L 1992: Class 38-000. [2022-01-10]. （原始内容存档于2016-03-05）.