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安大略400号省道

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安大略400号省道 shieldTrans-Canada Highway Georgian Bay Route shield

安大略400号省道
多伦多-巴里公路
道路信息
管理方安大略省交通厅
道路总长226公里[2]（140英里）
启用时间1951年12月1日
1952年7月1日（全线通车）[1]
主要连接道路
东北端 69号省道 －卡灵
 401号省道 （多伦多）
 407号省道 （旺市）
 11号省道 （巴里）
西南端枫叶径－多伦多
（在此驳上黑溪径）
地点
县份约克区、锡姆科县、马斯科卡区、帕里湾区
主要城市多伦多、旺市、巴里、萨德伯里（未来）
公路系统
← 169号省道→ 401号省道

安大略400号省道（英语：Ontario Highway 400），正式名称为国王400号公路（King's Highway 400），是加拿大安大略省一条南北向400系列高速公路，连接位于该省南部的省会多伦多及该省的中北部地区，为该省第二长的公路，仅次于401号公路。此公路介乎北约克和巴里的路段于1952年7月1日开通，当时名为多伦多-巴里公路（Toronto–Barrie Highway），为该省首条全线达致高速公路资格的道路，并是首条编号为400系列的安大略省道。公路后于1958年往北伸延至冷水镇（Coldwater），1966年往南伸延至多伦多的珍街（Jane Street），而北约克和巴里之间的路段则于1970年代陆续扩阔。从1977年起，400号公路陆续往北伸延，到2011年延至卡灵镇（Carling）。介乎卡灵镇和冷水镇的路段同时编为横加公路系统中的乔治亚湾干道（Georgian Bay Route）。

走线

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400号公路的156号出口位于塞文港（Port Severn）

400号公路通车时名为多伦多-巴里公路，但省府在往后年间陆续将公路从巴里伸延至帕里湾以北，并预料于2021年延至萨德伯里[3][4]。截至2009年，400号公路全长209.0千米（129.9英里），日后延伸路段则约长152千米（94英里）[5]。

400号公路的南端位于401号公路交汇处以南的多伦多市枫叶径[2]。省政府本来计划将400号公路往南伸延至安大略湖畔并与大多伦多市辖下的嘉甸拿高速公路交汇，但项目于1970年代在沿线居民强烈反对下取消。南延路段的走线则改建成与其他道路平交的黑溪径（Black Creek Drive），并于1983年下放予大多伦多市政府管辖[6]。

400号公路在枫叶径以北的路段主要为东南－西北走向，但与401号公路交汇后则大致呈南北走向。400号公路介乎401号公路和芬治路的路段来回共有12条行车线（各方向共有六线），芬治路以北的路段则减少至10条行车线[7]，而旺市以内介乎407号公路和朗斯达夫道的行车线则以护栏分流为短途线和长途线（collector-express system）[8]。400号公路和407号公路的交汇处为全加拿大唯一一个四层环状型交汇处[8]。

400号公路沿线在夏季旅游高峰期时发生交通意外的话，所造成的交通挤塞情况可持续数小时

介乎401号公路和荷兰沼泽的400号公路大致与韦斯顿道和珍街平行[8]，在巴里市以内则绕过该市中心，在该市北部与11号公路交汇后则往西北伸延至忌利核士（Craighurst）[9]，之后往东北伸延至冷水镇并与12号公路交汇[9]，再沿旧有的69号公路走线往西北方向伸延至卡灵为止。现有介乎卡灵和萨德伯里的69号公路将陆续改建成高速公路资格，并将改编为400号公路的一部分[10]。400号公路介乎其北端终点及12号公路交汇处的路段同时编为横加公路系统中的乔治亚湾干道。

历史

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早期工程

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400号公路开通前，来往多伦多和巴里的交通主要途经11号和27号公路。随著该两公路的交通流量日益繁重，安大略省政府亦于1945年展开400号公路（当时称为多伦多-巴里公路）的规划工序，令该公路联同401号和402号公路成为安大略省首批现代高速公路[11]。介乎两市的走线土地平整工程于1947年完成[1]，但韩战爆发导致物资短缺，工程步伐亦随之放缓[12]。公路两条行车线（来回方向各一线）于1951年12月1日开通，而全数四线则于1952年7月1日通车，公路亦于同日正式编号为400号公路[13]。飓风黑兹尔于1954年10月15日吹袭南安大略，导致公路部分路段及桥梁受损，待积水被泵走后才可重建[1]。

延伸

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到了1958年，400号公路往西北伸延至克雷格赫斯特，但只得来回两线行车并与其他道路平交，而介乎克雷格赫斯特和冷水镇的延伸路段亦于同年动工[14]，并于1959年12月24日完成[15]。

省政府亦计划将400号公路从401号公路南延至多伦多市的艾灵顿大道，并在此与大多伦多市政府拟建的列治围高速公路（Richview Expressway）和跨城高速公路（Crosstown Expressway）交汇[16]。然而，随著多伦多市内反对兴建高速公路的呼声渐高，这些计划亦不了了之[17]。400号公路的南延路段于1966年10月28日开通至珍街，但馀下的南延工程则告取消[18]，而省政府则将南延工程馀下的预留地段修建成与其他道路平交的四线行车大道。该道路于1982年开通，原称西北动脉（Northwest Arterial Road），1983年3月1日由省政府转交大多伦多市政府管辖并改称黑溪径（Black Creek Drive）[19]。

省政府从1971年起扩阔400号公路，原有9.1米阔的中央分隔带缩窄6米（20英尺），路肩阔度则改为1.2米（4英尺），为来回方向交通各增一条行车线。首期扩阔工程介乎401号公路和芬治大道，来回方向增至八条行车线。介乎芬治大道和88号公路的路段其后增至六线行车，而达致六线行车的路段则于翌年北延41.8千米（26英里）至11号公路的交汇处[20]。

随著沿线的旅客车流日益繁忙，省政府从1977年起扩阔巴里以北的两线行车路段。省府在原有两条行车线的左侧新建两条南行线，原有的行车线改为北行线，两者之间设有30米（98英尺）阔的中央分隔带，而原有与其他道路平交的路口亦改建成立体交汇处。介乎巴里和93号公路的路段于1982年扩阔完毕；介乎93号公路和锡姆科县19号县道的扩阔工程于1980年展开[21]，并于1982年末完成。介乎锡姆科县19号县道和23号县道的扩阔工程则于1983年夏季展开，并于1985年夏季完成[22]。四线分隔行车路段再于1988年秋季开通至瓦包信（Waubaushene）[23]，而横跨塞文河的南行线行车桥则于1991年动工[23][24]。

69号公路四线化工程

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400号公路帕里湾段

安大略省交通部于1988年完成有关介乎塞文港和麦提亚（MacTier）之间，长45千米（28英里）的69号公路路段的研究报告，并于1990年代落实扩建该段道路和将之改编为400号公路。四线分隔行车路段于1999年北延至马斯科卡区38号区道[25][26]，而帕里湾绕道工程于1999年秋季展开[27][28]，并于2001年11月1日通车[29]，但暂时编号为69号公路。帕里湾绕道以南和兰金湖道（Rankin Lake Road）的路段于2002年10月开通[29]，而兰金湖道以南至月亮河（Moon River）的绕道则于2003年10月7日开通。400号公路编号随之往北伸延至帕里湾，但介乎穆斯夸殊河（Musquash River）和帕里湾的路段仍然保留69号公路编号，即这段公路同时编为69号和400号公路[30]。

穆斯夸殊河和月亮河之间的路段途经瓦塔莫霍克原住民地区（Wahta Mohawk Territory）。该原住民族虽然不反对69号公路四线化工程，但就该工程举行的公投投票率远低于所需的50%门槛而作废[31]，该8千米（5.0英里）长的路段亦维持双线行车。省政府终在2004年12月开始将该路段四线化[32]，并于2008年夏季通车[33]，帕里湾以南的路段自此全线达致四线分隔高速公路资格，而诺贝尔（Nobel）以南路段的69号公路编号亦告取消 [2]。

诺贝尔绕道来回各一条行车线于2010年10月27日开通，而全数四线则于同年11月通车。69号公路过往途经诺贝尔路段的省道资格被取消，四条行车线减至两条，并改称诺贝尔径（Nobel Drive）[34]。

未来发展

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省政府于2005年6月28日宣布将诺贝尔至萨德伯里之间的69号公路四线化并改编为400号公路，原定于2017年完工[35]，后则延迟至2021年[4]。萨德伯里以南的一段69号公路早于2003年便开始四线化[36]，但该路段仍保留69号编号，待诺贝尔以北的整段公路四线化后才改编为400号[3]。介乎萨德伯里以南至艾斯泰亚（Estaire）的路段从2005年开始四线化，并于2009年11月12日完成[37][38]。馀下介乎艾斯泰亚和诺贝尔，长115千米（71英里）的路段则在规划中[39]。

参考资料

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脚注
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Shragge 1984，第89–92页.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Ministry of Transportation of Ontario. Annual Average Daily Traffic (AADT) counts. Government of Ontario. 2008 [December 27, 2011]. （原始内容存档于2011-07-06）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Ross, Ian. Highway 69 and 11 Expansion Rolling North. Northern Ontario Business. July 13, 2008 [June 2, 2010]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Carmichael, Harold. Highway 69 to be delayed, province admits. 《萨德伯里星报》. 2015-03-06 [2020-04-09]. （原始内容存档于2020-08-21）. 
  5. ^ Ministry of Transportation of Ontario. Quick Facts. Government of Ontario. [March 22, 2010]. （原始内容存档于2011年4月21日）. 
  6. ^ Best, Michael. Lastman Gathering Ammunition in Battle to Complete Spadina. Torstar Corp. March 13, 1986: A6 [July 1, 2010]. （原始内容存档于2012-11-02）.  |section=被忽略 (帮助)
  7. ^ Google Inc. Highway 400 Length and Route (地图). Google Inc. December 18, 2011 [December 18, 2011]. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Golden Horseshoe (地图). Cartography by MapArt. Peter Heiler Ltd: 102, 108, 336, 342, 348, 354, 502, 505, 508. 2011. ISBN 978-1-55198-213-7. 
  9. ^ 9.0 9.1 Ontario Back Road Atlas (地图). Cartography by MapArt. Peter Heiler: 24, 30, 41, 56–57. § Q26–K31. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7. 
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  15. ^ Open 400 Link to Coldwater. The Toronto Star. December 24, 1959: 18. The new, 22-mile extension from south of Crown Hill to Coldwater will be ready for traffic this afternoon. 
  16. ^ Don Valley Parkway Extension, Highway 401 to Steeles Avenue (报告). Desjardines. 1957. 
  17. ^ Sewell, John. The Shape of the City: Toronto Struggles with Modern Planning. University of Toronto Press. 1993. ISBN 0-8020-7409-X. 
  18. ^ Shragge 1984，第89–91页.
  19. ^ Stein, David. End of the Spadina Saga?. The Toronto Star. February 26, 1983: B5.  |section=被忽略 (帮助)
  20. ^ Shragge 1984，第91页.
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  39. ^ Highway 69 Four Laning. McCormick Rankin Design. [July 21, 2010]. （原始内容存档于2013-10-17）. 
引用文献

外部链接

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