讨论:台南捷运红线

无标题

请勿随意更动，请不要乱更改，请自重CKL204（留言） 2021年8月10日 (二) 15:07 (UTC)

您添加的内容有两大问题：

1. 包含大量与红线无关的全系统内容
2. 未指明早期红线与今日红线的差异性

因此有必要大幅修改。--Kolyma（留言） 2021年9月18日 (六) 06:37 (UTC)

有关“府城纵贯线”

经查阅2016/11/3联合报的这篇报导，当时的红线规划起迄点是“和顺转运站”与高捷大湖站，所以称之为“府城纵贯线”是合理的。然而目前的红线规划路线已经大不相同，该名称是否该继续沿用值得商榷。

另外，2017/11/06自由时报的这篇报导也将高架单轨捷运系统“绿线”写为“府城纵贯线”，显然该名称有歧义。--Kolyma（留言） 2021年9月12日 (日) 16:11 (UTC)

拟大幅精简“历史”章节

经比对台南捷运条目“历史”章节各时期的路线图，发觉所谓的“红线”，在不同时期的规划里，所指路线与沿线车站数量或名称并不相同：

• 1990年－2002年：台江(R0)－高铁台南站(R15)
• 2003年－2010年：台南科技工业区(R1)－高铁沙仑(台南)站(R27)
• 2010年－至今(本条目再细分为两个阶段)：大湖(R12?)－小东林森(R1?)－玉井(?)

前两个阶段的路线内容看起来颇具相关性(虽然车站数目差异略大)，后者或许是前者的修订版。然而，不论从任何角度看起来，其与目前(第三个阶段)的路线明显“完全不相干”。本人认为就一条捷运路线而言，起迄站及所经途程与各个车站才是本质，颜色或编号只是代码而已。目前只因代码相同，就将完全不相干的路线硬凑在同一个条目里，而且所占有的篇幅比重还非常接近，明显误导读者。就此，拟大幅删减前两个阶段的内容，仅略述曾经有过此等红线规划案，并表明与目前的红线无关即可。以上若无异议，将于近日著手修改。--Kolyma（留言） 2021年9月13日 (一) 16:33 (UTC)