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塔糖山缆车

坐标：22°57′20″S 43°10′1″W / 22.95556°S 43.16694°W / -22.95556; -43.16694
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塔糖山缆车
Bondinho do Pão de Açúcar
塔糖山缆车
概览
运营范围 巴西里约热内卢
服务类型空中缆车
目前状况营运中
起点站红海滩（英语：Praia Vermelha）／乌尔卡山（英语：Morro da Urca）（第一区间）
乌尔卡山／塔糖山（第二区间）
技术数据
路线结构高架
路线长度1,450米（4,760英尺）
车站数目4
运营信息
开通运营1912年10月27日，​111年前​（1912-10-27）
日乘客量每月9万人
运营者塔糖山空中缆车公司
网站www.bondinho.com.br

塔糖山缆车（葡萄牙语：Bondinho do Pão de Açúcar），又称里约热内卢缆车；是巴西里约热内卢的一座空中缆车系统，由塔糖山空中缆车公司（Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar）营运，全程6分钟。缆车的两个区间在1912年和1913年先后通车，并由此成为全球第三座空中缆车系统。[1]缆车系统分为两个区间，其中一段起于红海滩（葡萄牙语：Praia Vermelha），终于高220米（720英尺）的乌尔卡山，而另外一段则连接乌尔卡山和高395-米（1,296-英尺）的塔糖山顶峰。

工程师奥古斯托·费雷拉·拉莫斯（葡萄牙语：Augusto Ferreira Ramos）在1908年提出兴建这个缆车系统的设想，并争取里约热内卢上流社会知名人物支持，以促进缆车建设工程。1972年，缆车系统改用新式车厢，载客量大幅增加，而1979年占士·邦电影《铁金刚勇破太空城》的一个动作场面亦在此取景。在2014年7月，缆车每月载客量达90,000人[2]。

历史

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原来的木制缆车（1940年）
现代缆车（2006年）

提出兴建缆车，连接塔糖山这个设想的人是工程师奥古斯托·拉莫斯（1860－1939）。他在提出这个构想之前，曾在数个拉丁美洲国家、美国和欧洲游历，以研究西班牙语美洲地区的咖啡种植法。他可能是由此萌生建设缆车的构想[3]。不过，根据官方记录，促使拉莫斯设想在里约热内卢兴建缆车系统的因素是科技技术的进步和1908年巴西开港通商百周年纪念国家博览会的举行。他要向里约上流社会的知名人物（包括对当地建设拓展大有兴趣，而且拥有权势的爱德华多·金利（葡萄牙语：Eduardo Pallasim Guinle）和雷蒙多·奥多尼·德·卡斯特罗·玛雅（葡萄牙语：Raymundo Ottoni de Castro Maya））推广自己的构想，以促进缆车建设[4]:44。他们和上流社会人物都赞成把这个构想付诸实行，并为缆车建设工程出资[3]。1909年，联邦区市政府发表第1260号市政府令，发出30年的缆车经营准照。翌年，拉莫斯和当地名人以总值360米雷斯（英语：Brazilian real (old)）的创业资金创立了塔糖山空中缆车公司，[5]旨在筹募资金、争取政府支持。除了上述名人的拨款，咖啡种植业也是缆车公司的资金来源。[3]

耗资200万米雷斯[3]的缆车建设工程在1910年动工[6]。为缆车系统制造、装嵌设备的是德国科隆的J.Pohling公司[3]。参加工程的工人数以百计；他们来自巴西和葡萄牙，并接受专业训练，进行危险的攀爬动作，把德国制造的器材运送上山顶[6][1]。

塔糖山缆车终在1912年10月27日通车[4]:47[7]。首段通车的线路连接红海滩和乌尔卡山。当时的缆车是木制车厢，[1]外形与当时里约热内卢的有轨电车相似，其葡萄牙语名称即由此而来[8]。缆车通车前，全世界只有两座缆车系统：一座是全长280米（920英尺），建于1907年的西班牙乌利亚山缆椅系统[9]，另一座则是全长560米（1,840英尺），建于1908年的瑞士韦特山缆车系统[10]。1913年1月18日，连接乌尔卡山和塔糖山的第二条缆车线亦告通车。按照本来的计划，缆车公司还会建设一条连接乌尔卡山和莱米巴比伦尼亚山（英语：Morro da Babilônia）的缆车线，形成Y形的缆车线路网。但由于巴比伦尼亚山是军方的瞭望点和国防重地，因此一直未能成事。直至2010年代初，当地市长才考虑由市政府兴建这一条缆车线。[8][11]

缆车公司成立后，拉莫斯一直担任该公司行政总裁，直至1934年让位与银行家卡洛斯·平托·蒙迪路（Carlos Pinto Monteiro）为止。在此期间，缆车系统遭遇重重危机[12]：1935年，巴西发生共党起事（葡萄牙语：Intentona Comunista），第3步兵团的起义士兵与政府军交战，令一条缆车缆线被炮弹击中。缆车服务因而暂停，直至新缆线从欧洲送达巴西，重新安装为止。而第二次世界大战亦令缆车乘客人数大减，影响到缆车昂贵的维修、保养工事。然而，蒙迪路最终仍能改善缆车业务状况[13]。

1951年，缆车线发生了自通车以来首宗意外：当时其中一条电缆折断，缆车车厢只能以钢缆承托。身在车上的技工奥古斯托·贡萨尔维斯（Augusto Goncales）爬出车厢，滑到位于乌尔卡山的缆车站，并在组装紧急救援车的时候提供协助。紧急救援车随后升上缆车所在处，救出其馀乘客（6个成年男人、3个男童和12名女性）。整件事故扰攘约10小时[14]。时任巴西总统热图利奥·瓦加斯赞扬贡萨尔维斯是当日的英雄[14]。

1962年，克里斯托旺·雷特·德·卡斯特罗（Cristóvão Leite de Castro）接替蒙迪路，出任缆车公司行政总裁，直至1999年离职为止[15]。而自1993年起，他的女儿玛利亚·埃尔西利亚·雷特·德·卡斯特罗（Maria Ercília Leite de Castro）亦开始出任该公司的总经理[12]。1969年5月，缆车公司与瓜纳巴拉州（英语：Guanabara (state)）政府签约，增设另一条缆车缆线，并购置四架可以承载75人的新式缆车（原有缆车载客量为22人）[6]。德·卡斯特罗把这些缆车车厢称为“钻石”[12]。整个工程耗资200万美元，而新缆车亦于1972年10月29日开始载客[6]。至2008年，缆车公司引入在瑞士制造的新车厢，取代原有的车厢。新车厢载客量由原来的75人减至65人，令乘客的乘车环境更舒适，而车身玻璃的设计亦有所改良，方便乘客拍照[1][8]。

2012年，Google设计了一个徽标，以纪念塔糖山缆车通车100周年。当时身在巴西的网民可以在Google网站看到这个徽标[16][17]。

缆车自通车以来，曾招待物理学家阿尔伯特·爱因斯坦、前美国总统约翰·甘迺迪、教宗若望保禄二世、波兰总统莱赫·瓦文萨、英国唱作人艾顿庄等著名乘客[6][18][1]。

车费

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车费[2]
成人 R$ 62,00
6至21岁乘客 R$ 31,00
6岁以下小童 免费

此外，小学生、中学生、大学学士生和有特殊需要的乘客如能出示有效证明文件，乘搭缆车时可享有半价乘车优惠[19]。而自2013年12月16日起，游客既可直接在购票处购票，亦可在缆车公司的网站购票[20]。

营运资料

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上坡的缆车

缆车运作时间为早上8时至晚上7时50分。缆车会在载满乘客的时候开出，否则缆车每20分钟一班[19]。为安全起见，所有缆车车厢的车身都装上了玻璃。每部缆车最多可以容纳65人[21][14][1]。

缆车系统第一个区间连接起点站和海拔220米（720英尺）的乌尔卡山，全长528米（1,732英尺），最高运行速度为每秒6米（20英尺）[11]。乌尔卡山设有咖啡馆、小食亭、餐厅、纪念品店和儿童游戏区[22]。缆车系统第二个区间则连接乌尔卡山和海拔395米（1,296英尺）的塔糖山，全长750米（2,460英尺），最高运行速度为每秒10米（33英尺）[11]。这一段缆车路段（特别是上斜路段）非常陡峭[23]。

轶闻

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1979年的占士·邦系列电影《铁金刚勇破太空城》在这座缆车系统取景。片中英国特务占士·邦（由演员罗渣·摩亚饰演）和他的大敌大钢牙（英语：Jaws (James Bond)）（李察·基路饰演）在缆车线上搏斗，结果大钢牙乘坐的缆车坠下一座地面车站，撞穿车站外墙，不过最后大钢牙仍能奇迹生还。特技演员李察·格雷顿（Richard Graydon）在拍摄期间滑倒，但能侥幸逃生。在该片其中一幕，大钢牙咬下缆车钢缆。虽然李察·基路拍摄这一幕的时候仍然要使用钢牙道具，不过他咬下的缆线其实是用光果甘草制造的[24]。

同年，来自拉斯维加斯的史提芬·麦匹克（Steven McPeak）走过缆车线最高路段的钢缆，并创下世界纪录，名列《健力士世界纪录大全》[25][26]。到了2007年，德国的法尔科·特拉伯（英语：Falko Traber）也走上这条缆车线的钢缆[27]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Moratelli, Valmir. Símbolo do Rio de Janeiro, bondinho do Pão de Açúcar completa 100 anos. Último Segundo (Internet Group). 2012-10-24 [2014-08-25]. （原始内容存档于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Copa aumenta visitação em pontos turísticos do Rio em até 78%. G1 Rio. Rio de Janeiro: Globo Comunicação e Participações S.A. 2014-07-03 [2014-09-06]. （原始内容存档于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Isabela Bastos, Ludmilla de Lima. As diferentes faces do ‘louco’ que criou o bondinho do Pão de Açúcar. O Globo. Organizações Globo. 2012-10-20 [2014-08-25]. （原始内容存档于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Pedro da Cunha e Menezes, Telma Lasmar, Diogenes de A. Campos, Jorge P. P. Carauta, Léo Jaime, Nelson Motta, Waldecy M. Lucena. Bondinho do Pão de Açúcar: 95 anos da Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar. Andrea Jakobsson Estúdio. 2007 （葡萄牙语）. 
  5. ^ The cable car. Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar. [2014-08-29]. （原始内容存档于2014年9月7日）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 Pão de Açúcar: Viagem de bondinho descortina paisagens únicas. Riotur - Empresa de Turismo do Município do Rio de Janeiro S.A. 2010-01-30 [2014-08-30]. （原始内容存档于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  7. ^ Farias, Edson. O desfile e a cidade: o carnaval-espetáculo carioca. Editora E-papers. 1 January 2006: 210. ISBN 978-85-7650-057-5 （葡萄牙语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Brisolla, Fabio. Folha: Bondinho, 100. Folha de S. Paulo. Empresa Folha da Manhã S/A. 2012-12-27 [2014-08-30]. （原始内容存档于2014-08-19） （葡萄牙语）. 
  9. ^ Revista do Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro. 1988: 537 （葡萄牙语）. 
  10. ^ Engineering Abstracts from the Current Periodical Literature of Engineering and Applied Science, Published Outside the United Kingdom. Institution of Civil Engineers (Great Britain). 1928: 142. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Alvim, Alessandro. Renato Carvalho com colaboração de Kamilla Pavão (Impresso); Julia Maia, Leonardo de Morais e Mariana Castro (Digital) , 编. 100 anos do bondinho do Pão de Açúcar. O Globo Rio. Organizações Globo. 2012 [2014-08-32]. （原始内容存档于2013-05-30） （葡萄牙语）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Fascínio centenário. VEJA RIO (Editora Abril S.A.). 2012-10-31 [2014-08-31]. （原始内容存档于2014-08-31） （葡萄牙语）. 
  13. ^ Building of the second line. Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar. [2014-09-03]. （原始内容存档于2014年9月7日）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 LIFE. Time Inc. 12 March 1951: 51. ISSN 0024-3019. 
  15. ^ Christovam Leite de Castro e a Geografia no Brasil (PDF). Rio de Janeiro: Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. 2013 [2014-09-06]. ISBN 978-85-240-4275-1. （原始内容存档 (PDF)于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  16. ^ Sugarloaf Cable Car's 100th Anniversary. Google. 27 October 2012 [16 August 2014]. （原始内容存档于2014-09-12）. 
  17. ^ Scott, Damien. The 30 Best Google Doodles of All Time. 2013-05-13 [2014-09-07]. （原始内容存档于2014-08-19）. 
  18. ^ Bondinho 100 anos. MSN Estadão. 2012-10-21 [2014-09-03]. （原始内容存档于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Rates and Times. Companhia Caminho Aéreo Pão de Açúcar. 2013 [2014-09-06]. （原始内容存档于2014年10月20日）. 
  20. ^ Gandra, Alana. Mais de 2 mil visitantes compram bilhetes online para conhecer o Pão de Açúcar. Empresa Brasil de Comunicação S/A. 2014-01-03 [6 September 2014]. （原始内容存档于2014-09-07） （葡萄牙语）. 
  21. ^ Rio de Janeiro. APA Publications Services. 2006: 143. ISBN 978-981-258-411-3. 
  22. ^ Blore, Shawn; Vries, Alexandra de. Frommer's Portable Rio de Janeiro. John Wiley & Sons. 19 July 2006: 83. ISBN 978-0-470-04627-2. 
  23. ^ Potter, Everett. The Best of Brazil. Crown. 1989: 49. ISBN 978-0-517-57109-5. 
  24. ^ Moonraker Special Edition, Region 2 booklet. 2000.
  25. ^ McWhirter, Norris. Guinness Book of World Records 1985. Sterling Publishing Company, Incorporated. 1 January 1985: 326. ISBN 978-0-8069-0264-7. 
  26. ^ McFarlan, Donald; McWhirter, Norris. Guinness book of world records. Bantam. 1988: 485. ISBN 978-0-553-27926-9. 
  27. ^ Wire ropes and how they are used in modern technologies Wire, cable and wire-processing industries and the wire 2012 trade fair. http://www.tradefair.it/. 2012 [16 August 2014]. （原始内容存档于2014-08-19）. 

外部链接

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22°57′20″S 43°10′1″W / 22.95556°S 43.16694°W / -22.95556; -43.16694

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