跳转到内容

跨湾换乘枢纽

坐标：37°47′23″N 122°23′48″W / 37.7897°N 122.3966°W / 37.7897; -122.3966
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
跨湾换乘枢纽
Transbay Transit Center
在第一街附近的工地，摄于2017年1月
其他名称Salesforce换乘中心
位置美国加州旧金山米慎街425号
地理坐标37°47′23″N 122°23′48″W / 37.7897°N 122.3966°W / 37.7897; -122.3966
拥有者跨湾联合权力机构
运营者AC Transit（英语：AC Transit）, 灰狗巴士, 金门运输（英语：Golden Gate Transit）, MUNI, WestCAT（英语：WestCAT） Lynx
换乘交通湾区捷运与旧金山轻轨（通过未来的人行通道连接内河码头站）
车站构造
站体类型多层
自行车停放设施Yes
无障碍车站是
站台3个岛式站台
其他信息
网站官方网站
历史
启用日期2018年8月12日 (2018-08-12)
Future rail service
Template:Rail line infobox
上一站 加州火车 下一站
终点站Local service
Limited-stop service
Baby Bullet
加利福尼亚高速铁路
位置
地图
  此条目介绍的是旧金山正在建造的新换乘中心。关于已经被拆除的旧建筑，请见“旧金山跨湾转运站”。

跨湾换乘枢纽（英语：Transbay Transit Center），正式名称为Salesforce换乘枢纽，是一个位于旧金山市区的、正在建造中的联运枢纽，是旧金山主要的交通中心。这个中心将成为旧金山湾区重要的公交总站，随后还会成为重要的铁路枢纽。中心的建造由跨湾联合权力协会主导，是旧金山跨湾发展计划（英语：San Francisco Transbay development）的一部分。中心全长1,430-英尺（440-米），位于市场街南方。

在1989年洛马普里塔地震时，原先的换乘中心受到损坏，本市的选民在1999年批准了建造新换乘中心的拨款，建造此中心的计划被正式确认。工程第一阶段是公交总站的建造，开始于2010年。有限的MUNI公交服务于2017年12月开始提供，而其他地区的运营商，包括AC公交公司（英语：ac transit）在内的公交服务也预计在2018年8月到位。

第二阶段是铁路向市区的延长（英语：Downtown Rail Extension），包括建造属于加州列车和加州高铁的、位于地下的火车站，目前还没开始。

历史

[编辑]
施工现场，摄于2013年

原先的换乘中心于1939年开始服务，有关键系统（英语：key system）和东湾区电车线（英语：East Bay Electric Lines）两条通勤铁路线，以及通过新海湾大桥的北萨克拉门托城际铁路（英语：Sacramento Northern Railway）。1958年，枢纽被改造为公交站场，开始AC公交公司（英语：ac transit）的服务。原来的建筑被1989年的地震损坏，所以在1999年11月，市内的选民采纳了“H提案”，提案提出将加州铁路延长至市区内，到一个新的地区联运枢纽，而这个新的枢纽将取代原先的。新的枢纽占使命街和霍华德街中间三分之一的街区，从第二街延申至比尔街。随后，跨湾联合权力协会于2001年成立，以确保工程的进展。[1]

第一阶段的工程是地面公交总站的建造，包括基本的站场、零售商铺、屋顶花园，以及地下铁路层的水泥房顶。成本共24亿美元，其中5亿美元用于建造水泥房顶。[2][3]

从2010年8月7日开始，所有的公交改道至临时的跨湾总站。[4] 这个1800万美元的临时站场位于市场南区的比尔街、霍华德街、主街和弗尔松街之间，离原枢纽有2个街区。[5] 4天后，新换乘中心开始动工，[6] 而原枢纽和附属的匝道在2011年9月被拆除。[7] 美铁连接爱莫利维尔站（英语：Emeryville station）的直通巴士（英语：Amtrak Thruway Motorcoach）总站，也在2015年3月2日从码头邮局移动到了这个临时站场。[8]在2017年7月7日达成的命名权协议中，新的枢纽被命名为Salesforce换乘枢纽，而隔壁的公园也被命名为Salesforce公园[9]。

第一阶段工程原先预计在2017年底完成，最后延期至2018年7月。[9][10] 从2017年12月26日开始，MUNI将5路公交移到此枢纽服务。[11][12] 到2018年6月16日,MUNI将5、5R、7、38、38R路公交都移至这里服务。[13]

第一阶于2018年8月12日开始启用，并开始提供所有公交服务。[14]

第二阶段目前还没有得到拨款。在没有预计的10万人次的铁路方面客流量下，仅有公交服务的枢纽将遭受每年2000万美元的亏损。[2]

设计

[编辑]
建造中的交通中心，摄于2017年8月

换乘中心长1,430英尺（440米），宽165英尺（50米）。一期工程包括地面上的结构和二期地下结构的外壳。整个建筑有四层：地面层有出入口、零售商铺和售票处，第二层有商铺和办公室，公交层有公交停车场和中间的候车区，最后是5.4-英亩（2.2-公顷）的屋顶公园。公交层有专门设计的匝道通往旧金山-奥克兰海湾大桥和位于西桥脚下的停车场（不在中心内）。屋顶的公园由设计师彼得·沃克（英语：Peter Walker (landscape architect)）先生的事务所设计，包括一个圆形露天剧场、一个餐厅和一个庭园水景。[15] 这个公园是当时设计竞标时中标的结果。

二期工程是铁路向市区延长计划（英语：Downtown Rail Extension）的一部分，包括两层火车站，分别给加州铁路和加州高铁使用，站台将有三个岛式站台和六条轨道。另外，地面层之下、站台层之上还会有一个有候车室和售票处的夹层。乘客还可以通过位于比尔街地下的人行通道前往内河码头站，换乘地铁和轻轨[16][17] 。远期还会有第二条跨湾隧道连接此中心。[18]

公共艺术

[编辑]

根据联邦交通运输局（英语：Federal Transit Administration）提倡在交通设施里融入公共艺术的政策，联合权力机构花费了475万美元来响应这个倡议。[19] 机构与旧金山艺术协会合作，监督这个计划的规划和进程，目前已有James Carpenter（英语：James Carpenter）, Julie Chang（英语：Julie Chang）, Tim Hawkinson（英语：Tim Hawkinson）, Jenny Holzer（英语：Jenny Holzer）, Ned Kahn（英语：Ned Kahn）五位艺术家参与了这个计划[19]。

  • James Carpenter（英语：James Carpenter）的设计是被照亮的天花板小片和沿着肖街排开的长椅，这条走廊让行人一路通往换乘中心。[20]
  • Julie Chang（英语：Julie Chang）的设计是中心大厅里精心设计的水磨石地面。[21]
  • Tim Hawkinson（英语：Tim Hawkinson）的设计是一个高41-英尺（12-米）的雕像，扮演乘客的“守护神”。这个雕像计划回收利用原换乘中心的废料，但由于“材料性质、作品大小和摆放位置”使这个作品“安装非常复杂”，这个设计在2016年6月被否决了。[22][23]
  • Jenny Holzer（英语：Jenny Holzer）的设计是大约高11英尺（3.4米）的滚动LED屏幕，显示湾区特有的文字这个屏幕将位于大厅椭圆形天窗下。[24]
  • Ned Kahn（英语：Ned Kahn）的设计是装在屋顶的喷雾，喷雾会根据下方公交的车流而改变。[25]

参考文献

[编辑]
  1. ^ Transbay Joint Powers Authority. Project Timeline. [2018-05-15]. （原始内容存档于2018-05-15）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Matier, Phil; Ross, Andy. Costly Transbay Transit Center in busload of trouble. San Francisco Chronicle. March 6, 2017 [2018-06-17]. （原始内容存档于2018-06-18）. 
  3. ^ Matier, Phil; Ross, Andy. Missing the buses: Transbay Transit Center’s opening delayed until at least August. San Francisco Chronicle. March 20, 2018 [April 6, 2018]. （原始内容存档于2018-06-15）. 
  4. ^ Move to Transbay Temporary Terminal Set for August 7 (新闻稿). Alameda-Contra Costa Transit District. July 1, 2010 [2018-06-17]. （原始内容存档于2018-06-13）. 
  5. ^ King, John. Stopgap bus terminal is an unusual oasis amid urban clamor. San Francisco Chronicle. August 30, 2016 [2018-06-17]. （原始内容存档于2018-06-13）. 
  6. ^ Historic Groundbreaking of First New High-Speed Rail Station in United States (PDF) (新闻稿). Transbay Joint Powers Authority. August 11, 2010 [2018-06-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-04-07）. 
  7. ^ Tyler, Carolyn. Demolition of old Transbay Terminal complete. ABC7 News. September 7, 2011 [April 6, 2018]. （原始内容存档于2018-03-09）. 
  8. ^ Amtrak Thruway Connector Establishes First Rail Link to Transbay (PDF) (新闻稿). Transbay Joint Powers Authority }date=March 2, 2015. 
  9. ^ 9.0 9.1 King, John. Salesforce buys naming rights to Transbay Transit Center. San Francisco Chronicle. July 7, 2017 [July 8, 2017]. （原始内容存档于2018-06-18）. 
  10. ^ Matier, Phil; Ross, Andy. 1st bus service at new Transbay Transit Center slips into mid-2018. San Francisco Chronicle. November 26, 2017 [December 5, 2017]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  11. ^ Cabanatuan, Michael. Transbay Transit Center to see first bus line Dec. 26. San Francisco Chronicle. December 13, 2017 [2018-06-17]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  12. ^ New Weekday Route and Stops for the 5 Fulton (新闻稿). San Francisco Municipal Transportation Authority. December 26, 2017 [2018-06-17]. （原始内容存档于2018-06-12）. 
  13. ^ McMillan, Erin. Salesforce Transit Center Welcomes Muni Service This Week. San Francisco Municipal Transportation Authority. June 11, 2018 [2018-06-17]. （原始内容存档于2018-06-13）. 
  14. ^ Salesforce Transit Center opens in San Francisco after two decades in the making. KABC-TV. 2018-08-08 [2021-04-23]. （原始内容存档于2021-04-23）. 
  15. ^ Transbay Transit Center (PDF), San Francisco County Transportation Authority, 2013, （原始内容 (PDF)存档于2014年1月15日） 
  16. ^ Robinson, Melia. San Francisco's new $2.3 billion transit center could be the most expensive bus terminal in the world. Business Insider. November 2016 [2018-06-19]. （原始内容存档于2018-06-19）. 
  17. ^ Cordoba, Eric. Major Capital Projects Update – Transbay Transit Center and Downtown Rail Extension (PDF). San Francisco Country Transportation Authority. September 14, 2016 [2018-06-19]. （原始内容存档 (PDF)于2017-11-07）. 
  18. ^ Cabanatuan, Michael. BART's New Vision: More, Bigger, Faster. San Francisco Chronicle. June 22, 2007: A1 [November 1, 2016]. （原始内容存档于2018-06-19）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Public Art, Transbay Joint Powers Authority, [2018-06-19], （原始内容存档于2017-09-14） 
  20. ^ Public Art: James Carpenter. Transbay Joint Powers Authority. [18 December 2017]. （原始内容存档于2018-06-19）. 
  21. ^ Public Art: Julie Chang. Transbay Joint Powers Authority. [18 December 2017]. （原始内容存档于2018-06-19）. 
  22. ^ Saldana, Cesar. S.F. Cancels Multimillion-Dollar Transbay Terminal Art Project. KQED. 8 June 2017 [15 June 2017]. （原始内容存档于2017-10-09）. 
  23. ^ Public Art: Tim Hawkinson. Transbay Joint Powers Authority. [18 December 2017]. （原始内容存档于2017-10-09）. 
  24. ^ Public Art: Jenny Holzer. Transbay Joint Powers Authority. [18 December 2017]. （原始内容存档于2018-06-19）. 
  25. ^ Public Art: Ned Kahn. Transbay Joint Powers Authority. [18 December 2017]. （原始内容存档于2018-06-19）. 
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=跨湾换乘枢纽&oldid=72878117”