铃木RE-5
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| 制造商 | 铃木汽车工业 |
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| 生产时间 | 1974年-1976年 |
| 引擎 | 497c.c. X 1单转子汪克尔引擎 |
| 压缩比 | 9.0：1 |
| 最高速率 | 224km/hr |
| 最大马力 | 62ps / 6,500rpm |
| 最大扭力 | 7.6kg·m / 3,500rpm |
| 起动方式 | CDI式 |
| 变速箱 | 五速循环式 |
| 车架 | 铁制双摇篮式骨架 |
| 悬吊系统 | 前轮：潜望式悬吊 后轮：横臂式悬吊 |
| 制动系统 | 前轮：油压式双碟碟煞 后轮：鼓煞 |
| 轮胎 | 前轮：3.25-19 后轮：4.00-18 |
| 轴距 | 1,500mm |
| 尺寸 | 长 2,220mm 宽 870mm 高 1,170mm |
| 重量 | 257公斤（毛重） |
| 燃油容积 | 17L |
铃木RE-5（日语：スズキ・RE-5）是日本铃木汽车工业（铃木公司前身）于1974年至1976年间开发制造的摩托车，也是日本机车车坛中唯一搭载汪克尔引擎的市售车款。
概要
[编辑]汪克尔引擎（Wankel engine）属于一种无活塞回旋式四行程内燃机，1960年1月19日由德国工程师菲力斯·汪克尔（Felix Wankel）于德国工程师学会（德语：VDI, Verein Deutscher Ingenieure）的会议上向世人公开发表后受到瞩目。不只是铃木，连本田、山叶、川崎等首要机车制造厂在1970年代亦陆续投入开发试作。最著名的例子是山叶与洋马柴油引擎（今洋马发动机）共同开发、于1972年东京车展公开的“RZ201”试作车[1]，配置了双转子汪克尔引擎。另外，川崎也曾试作出双转子汪克尔引擎的“X99”[2]，可是受到1973年石油危机影响而中断计划。受限于引擎本体的散热对策、当时的素材技术以及能源危机等因素，迫使这些厂商纷纷打退堂鼓，并未真正将试作车实用量产化。
惟有铃木坚持将RE-5量产化上市，却受到汪克尔引擎排气量的换算影响，超过当时日本国内市售机车自主规制値的750c.c.，遂改以外销为主。虽然汪克尔引擎具有运转平顺、震动与噪音小等优势，适合长途驾游，但是油耗表现却是其致命伤。受到1973年石油危机影响，外销成绩不甚亮眼，2年之间仅售出约6千辆之谱。此外1985年元月出版的美国《机车世界》（Cycle World）批评RE-5昂贵、过于复杂、动力不足、造型丑恶，该杂志认为RE-5是十大最差机车之一[3]。
发展历史
[编辑]1967年5月东洋工业（马自达前身）推出马自达Cosmo，1970年6月马自达Familia Rotary Coupe开始外销。眼见此一趋势，铃木汽车工业也开始积极与德国NSU车厂接触。1970年11月24日双方签约，取得“摩托车用汽油引擎20-60ps”使用范围之授权许可。铃木派出课长神谷重安、白鹭贞夫、栉谷清、系长中村英夫等工程师远赴西德，学习KKM 503型（单转子）、KKM 612型（双转子）等技术[4]。著手研究2年半后，铃木试作的第一具汪克尔引擎历经10小时耐久测试后，在转子室缸壁出现由顶点菱封所造成的波状磨痕[5]，遂朝著改善菱封材质的方向进行。
1972年山叶发动机在东京车展公开搭载汪克尔引擎的“RZ201”试作车，激发铃木持续开发的决心。为了轻量化，侧转子室等处采用铝合金。转子采用油冷、转子室采用水冷，而且排气系统采增压式进气（ram-air intake）之双重排气管，才有效解决引擎散热问题。1973年东京车展前夕终于完成量产试作车，并于谷田部试验场测试，当年东京车展正式公开RE-5。车体外型委托义大利设计师乔吉·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）亲手设计，最大的特征在车灯上方圆柱形的仪表。除了速度和转速之外，档位指示、水温、各种灯号指示等皆以LED显示。此外，此圆柱形仪表附有一个半透明塑料盖，须插入钥匙才会自动打开塑料盖。可惜的是1975年小改款时取消这种特殊设计，改成一般双圆盘式仪表。
不过碍于日本国内对排气量的计算方法，原厂决定放弃内销、改做外销。于是铃木邀请太空人艾德加·米切尔担任代言人，给予许多摩托车相关媒体为期一周的试骑活动，并提出12个月或12,000英哩内更换引擎的保固措施[6]。1975年小改款时除了改成双圆盘式仪表，其它如方向灯、尾灯和前大灯外壳也改变造型。
技术
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对于这具497c.c. X 1单转子汪克尔引擎，原厂采用转子室水冷、转子内部油冷的方法。为了进气时从低速域至高速域能够运转平顺，采用二埠的多孔式外环气埠（peripheral port）设计。此二埠的蝶阀（butterfly valve）被隔开，低速域时只在小口径的主埠口作动，高速域时才转往大口径的次埠口工作。solex型双喉化油器由三国工业制造，距离主埠口18mm、距离次埠口32mm。为了有效散热，进气歧管之冷却风入口采二重构造，巨大的冷却器和电动冷却风扇非常明显。铝合金制轮圈为辐条式，煞车制动系统则流用铃木GT750的零件，前轮是双碟片是碟煞、后轮是鼓煞。
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后期型改回双圆盘式仪表 -
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内部链接
[编辑]参考资料
[编辑]- （英文）SAE International: Suzuki Production Rotary Engine, Model RE-5 for Powering Motorcycles （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）スズキ ロータリー二轮车RE-５（１） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）スズキ ロータリー二轮车RE-５（２） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）RE5悲话“あの、石油ショツクさえなかったら・・・・” （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ （日语）WANKEL ROTARY COMBUSTION ENGINE MOTORCYCLES （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Total Motorcycle.com: Kawasaki X99 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）〈The Ten Worst Motorcycles （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《Cycle World》，1985年1月。
- ^ （日语）RE5悲话“あの、石油ショツクさえなかったら・・・・” （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 菱封以偏心圆方式运转，长久下来对缸壁会造成波状刮伤（chatter mark），俗称“恶魔的爪痕devil's fingernails”。
- ^ （英文）〈What Makes Them Tick? （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，华特·富尔顿（Walt Fulton），《Cycle World Magazine》，CBS Publications，1975年2月，页62–66、101、106、110、112。