中國鐵路209型轉向架
209型轉向架是目前中國國內幹線鐵路120km/h速度等級客車的主型轉向架之一，主要用於25B、25G型客車及部分特種車型，具有運營成本低、結構簡單可靠、運行性能優良穩定、易於維護等優點，目前裝用的209系列轉向架約3.3萬台，在中國各大鐵路幹線、支線上運營。209型轉向架自1978年開始試運行，歷經多年不斷的完善與改進，於1999年發展為使用盤形制動的209P型轉向架，其餘使用閘瓦制動的為209T型，並通過原鐵道部技術評審。該型轉向架由南車南京浦鎮車輛有限公司、長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司進行生產，其中浦鎮公司生存的構架為鑄造結構，長客股份、唐車公司生產的構架為焊接結構。[1]為了適應雙層客車重心高、載客量大的要求，在209P型的基礎上發展出了使用空氣彈簧作為搖枕彈簧的209PK型轉向架，主要用於雙層25B型客車；浦鎮廠沿用209P型的基本結構開發出了准高速客車轉向架209HS型，由於其與209型相比有甚多改造，因此自立條目另述，本條目描述209T、209P、209PK這三個具體型號。
209型轉向架的由來及發展概況[編輯]
隨着鐵路運輸的發展，50年代發展起來的202型、205型及其他舊型客車轉向架，已越來越不能適應安全運行和滿足旅客舒適度的要求，需要有一種新型轉向架老替代。1972年的鐵路客車轉向架定型工作會議提出需對舊型客車轉向架進行全面提升和改造，希望以一種新型轉向架替代。209型轉向架就是在這樣一種形式下設計製造出來的。
1972年10月浦鎮車輛廠在西南交通大學、上海鐵道學院 、鐵道科學研究院機車車輛研究所、四方車輛研究所、長春客車廠等單位的協作下，利用原有的205型轉向架進行了改造設計，首先對205型轉向架的搖枕彈簧懸掛裝置由構架側梁中部懸掛改造為超外側懸掛，並將其疊板彈簧改為兩組圓彈簧加垂向油壓減振器，一系定位仍採用干摩擦導柱定位。
1973年8月在滬寧線進行了40一113km/h範圍內的動力學試驗，證明轉向架的走行性能有顯著改善。1974年浦鎮車輛廠在相關單位協作下，對試驗成功的205型轉向架再次進行了較為全面的沒汁改進，改進後的轉向架採用了偏心導柱，可以滿足C、D軸通用的客車轉向架，並命名為208、209型轉向架（由於設計的導柱為偏心結構，裝C軸時為208型，同一軸箱兩導柱中心距為560mm；裝D軸時為209型，同一軸箱兩導柱中心距為580mm，隨着我國客運量的不斷增加，208型的c軸轉向架逐步淘汰，目前已沒有在線運營的208型轉向架。
209型轉向架於1975年1月由浦鎮車輛廠在南京一