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央街-大學線

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1號央街－大學線
Line 1 Yonge-University
概覽
營運範圍加拿大安大略省
多倫多市、約克區旺市
服務類型地鐵
所屬系統多倫多地鐵
目前狀況運營中
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度38.8公里（24.1英里）
車站數目38
軌距1,495毫米（4英尺10⅞英寸）多倫多軌（英語：Toronto-gauge railways）
電氣化方式DC 600V 第三軌供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
信號系統阿爾斯通 Urbalis 400
使用車型多倫多火箭
列車編組6節
營運資訊
開通營運1954年3月30日
營運者多倫多公車局

1號央街－大學線（英語：Line 1 Yonge-University）是多倫多地鐵的路線之一，首段於1954年落成，是多倫多以至全加拿大最早興建的地鐵路線。本綫由多倫多公車局（TTC）營運，現時共有38個車站，全長38.8公里，來回芬治站及旺市都會中心站間，在地鐵綫路圖中以黃色表示。由於沿線多個車站位於多倫多市中心區，本線也是四條主要路線運量最高的一條。

本線的營運時段為周一至周六早上6:00至翌晨1:30，和周日早上9:00至翌晨1:30，大部分時段班距為每四至五分鐘一班車，繁忙時段班距則加密至兩至三分鐘。此外，TTC亦有營運320號央街深宵巴士線，在本線深宵休車期間沿央街連接聯合車站和士刁士路。

名稱

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本線的名稱隨著其延伸路段陸續通車而作相應更改。從1954年至1963年，本線為多倫多唯一一條地鐵線，因此只稱作「地鐵」（the subway）。大學路以下的路段於1963年通車後，本線改稱「央街－大學線」（Yonge–University Line）。士巴丹拿段於1978年通車後，本線則改稱「央街－大學－士巴丹拿線」（Yonge–University–Spadina Line）。「士巴丹拿」原指大多倫多市政府計劃興建的士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）；此延線本來計劃在該公路的中央分解帶中運行。然而，公路計劃後來在一片反對聲中被取消，而已興建的路段則易名為艾倫道，但TTC卻沿用「士巴丹拿」一名，而現時士巴丹拿段中只有兩個車站坐落士巴丹拿道。

此線的TTC內部編號為1號線[1]，舊有編號則為602號線[2]，但TTC多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC終在2013年10月宣布對外公布地鐵和輕鐵路線編號[3]，此線遂於2014年3月正式改稱「1號央街－大學線」。然而，多倫多市民仍普遍將此線按路段簡稱作「央街線」（Yonge Line）、「大學線」（University Line）和「士巴丹拿線」（Spadina Line）。

歷史

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於爹核士威老站外舉行的央街地鐵線通車典禮（1954年）

央街為多倫多市的主要南北向街道，而行駛該街的有軌電車線運量到了20世紀初葉亦將近飽和。有見及此，多倫多市於1912年就應否沿該走廊興建地鐵而舉行公投；然而，選民否定興建該項目，而興建地鐵的呼聲其後亦逐漸消退[4]。

二戰期間，多倫多市固有的道路網和路面電車系統開始無法應付從北部市郊往多倫多市中心上班的通勤客流量，而當局亦憂慮戰後私家車使用率飆升將令市內交通癱瘓。有見及此，TTC成立了一個捷運部門，並於1942年至1946年間研究不同方案。當局最後決定於央街以明挖回填方式興建地底隧道，連接市中心聯合車站和艾靈頓路，並派遣路面電車車輛行駛此隧道；市民於1946年1月1日舉行的公投中以大比數通過此方案[4]。

戰後勞工市場人手短缺，項目工程亦因此延至1949年9月8日才展開[4]。經過五年工程後，本線於1954年3月30日通車，成為加拿大首條地鐵線[5][6]，央街有軌電車線亦告停駛。當時本線全長只有6.5公里，取道央街來回聯合車站和艾靈頓站。

本線於1963年從聯合車站取道大學路（University Avenue）向北伸延至聖佐治站，形成一條「U」字形的地鐵線。布魯亞-丹佛線於1966年通車後，這兩條地鐵線曾一度共構運行：舉例說，一班列車從艾靈頓站起途徑央街和大學路抵達博物館站，駛離該站後則沿布魯亞街（Bloor Street）和丹佛路（Danforth Avenue）向東駛往活湃站，再向西駛往基爾站，然後再沿大學路和央街駛回艾靈頓站；而下一班列車駛離艾靈頓站後則先前往基爾站，然後再駛往活拜站。此安排雖令乘客不用轉車便可直達目的地，但乘客在上車前則雖先確定該班列車會否先駛往其目的地。TTC後來認為此舉為乘客節省的時間實屬微不足道，因此共構運行於六個月後被取消，兩線從此一分為二[7]。

央街－大學線和布魯亞－丹佛線當年的共構安排。

央街線其後從艾靈頓大道逐步向北伸延，1973年3月31日開通至約妙斯站[8]，1974年則伸延至芬治路，標誌著地鐵服務開通至北約克。1987年，介乎已投入服務的雪柏站和芬治站之間的北約克中心站正式對外開放。另一方面，士巴丹拿延線則於1978年沿艾倫道的中央分解帶向北開通至衛信站，再於1996年向北伸延一站至雪柏西站。

1995年8月11日，一列士巴丹拿線列車在介乎聖卡拉西站和杜邦站的路軌撞向一列停下的列車，導致3人死亡和100人受傷，當中30人需送院留醫。這是多倫多地鐵自通車以來最嚴重的意外，令TTC的焦點從擴展地鐵網絡轉為集中於維修保養，以確保其服務的安全性[9]。

士巴丹拿延線項目

安大略省政府於2006年度財政預算案中宣佈撥款延長此地鐵線，將其西北段終點站從唐士維站（現稱雪柏西站）經約克大學延伸至士刁士大道和旺市都會中心。延線項目涵蓋六個車站，全長8.6公里（5.3英里），耗資約32億加元，2010年動工[10]，2017年12月17日通車[11]，標誌著地鐵服務首次跨越多倫多市（及其前身大多倫多市）的界線邁進約克區。

未來發展

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央街延線項目

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省政府的《驅動安大略2020》交通大綱建議將央街線的東北段終點站，從芬治站向北延伸至列治文山的7號公路[12]。由於現時羅倫斯路（Lawrence Avenue）以南的央街線載客量已近飽和，因此在進行這項延線計劃前，當局需先提升央街線沿線的載客量上限。

車站

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改建前的博物館站月台

央街－大學線的車站由東北至西北如下（以斜體標示的線路尚未啟用）：

中文站名 英文站名 連接路線 啟用日期
央街－大學線
芬治 Finch Viva Purple 約克區運輸局巴士

GO通勤巴士

1974年3月29日
北約克中心 North York Centre 1987年6月18日
雪柏-央街 Sheppard-Yonge 雪柏線 1974年3月29日
約妙斯 York Mills 1973年3月31日
羅倫斯 Lawrence
艾靈頓 Eglinton 艾靈頓輕鐵 艾靈頓輕鐵 1954年3月30日
爹核士威老 Davisville
聖卡拉 St. Clair ■ 路面電車512號線（英語：512 St. Clair）
夏山 Summerhill
玫瑰谷 Rosedale
布魯亞-央街 Bloor-Yonge 布魯亞-丹佛線
韋斯里 Wellesley
書院 College ■ 路面電車506號線（英語：506 Carlton）
登打士 Dundas ■ 路面電車505號線（英語：505 Dundas）
皇后 Queen ■ 路面電車501號線
皇帝 King ■ 路面電車504號線（英語：504 King）
聯合車站 Union ■ 路面電車509號線（英語：509 Harbourfront）及510號線（英語：510 Spadina）

GO巴士 GO運輸
聯合車站－皮爾遜機場快線
維亞鐵路

聖安德魯 St. Andrew ■ 路面電車504號線（英語：504 King） 1963年2月28日
奧斯古 Osgoode ■ 路面電車501號線
聖柏德烈 St. Patrick ■ 路面電車505號線（英語：505 Dundas）
皇后公園 Queen's Park ■ 路面電車506號線（英語：506 Carlton）
博物館 Museum
聖佐治 St. George 布魯亞－丹佛線
士巴丹拿 Spadina 1978年1月27日
杜邦 Dupont
聖卡拉西 St. Clair West ■ 路面電車512號線（英語：512 St. Clair）
艾靈頓西 Eglinton West 艾靈頓輕鐵 艾靈頓輕鐵
己連堅 Glencairn
羅倫斯西 Lawrence West
約杜 Yorkdale GO巴士 GO通勤巴士
衛信 Wilson
雪柏西 Sheppard West Viva Orange 約克區運輸局巴士 1996年3月29日
登士維公園 Downsview Park GO運輸巴里線 2017年12月17日
芬治西 Finch West
約克大學 York University Viva Purple 約克區運輸局巴士

賓頓巴士快速交通系統

先鋒村 Pioneer Village Viva Purple 約克區運輸局巴士
407號公路 Highway 407 GO巴士 GO通勤巴士

約克區運輸局巴士

旺市都會中心 Vaughan Metropolitan Centre Viva Orange 約克區運輸局巴士

賓頓巴士快速交通系統

參考文獻

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  1. ^ TTC Subway/RT. ttc.ca. [February 17, 2012]. （原始內容存檔於2016-03-23）. 
  2. ^ Toronto Transit Commission, Scheduled Service Summary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Board Period Commencing Sunday, July 21, 1991
  3. ^ TTC considers numbering subway lines. CityNews. 2013-10-23 [2018-01-06]. （原始內容存檔於2017-11-25）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 James Bow, "A History of the Original Yonge Subway" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 8 December 2009
  5. ^ Significant dates in Canadian railway history. Colin Churcher's Railway Pages. March 17, 2006 [March 29, 2006]. （原始內容存檔於2007年8月9日）. 
  6. ^ City of Toronto. Toronto Transit Commission – History. 2006 [March 29, 2006]. （原始內容存檔於2006-03-29）. 
  7. ^ A History of Subways on Bloor and Queen Streets. [2012-12-12]. （原始內容存檔於2013-05-27）. 
  8. ^ Yonge Subway Extension to York Mills. The Globe and Mail 130 (38,470) (Toronto). March 27, 1973: 13. 
  9. ^ Joseph Hall, "Ten Years After" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Toronto Star, 6 August 2005. Retrieved 30 December 2009 via Transit Toronto.
  10. ^ Kalinoswski, Tess. A $17,5B transit promise. Toronto Star. June 16, 2007 [2007-06-17]. （原始內容存檔於2007-09-29）. 
  11. ^ Patton, Jessica. New Toronto-York Spadina Subway Extension officially launches. Global News. 2017-12-17 [2017-12-18]. （原始內容存檔於2017-12-22）. 
  12. ^ Government of Ontario (2007). MoveOntario 2020 Projects （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Retrieved on October 14, 2007.

外部連結

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