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約翰 · 埃德加 · 湯姆森( John Edgar Thomson 1808年2月10日至1874年5月27日)是美國土木工程師和實業家。 湯姆森是一位最著名的企業家，他在1852年至1874年之間一直領導着賓夕法尼亞鐵路 (PRR)，使其成為世界上最大的商業企業，也是技術和管理創新的世界級模式。 他曾擔任 PRR 的第一任總工程師和第三任總裁。
湯姆森冷靜、專業、有條不紊和非主觀意識的人格對賓夕法尼亞鐵路的建設有着重要影響。19世紀中葉，湯姆遜在鐵路開發的技術領域占據優勢，儘管如此，湯姆森的個性在保守主義和穩步增長中體現出來，同時又避免了金融風險。 他的賓夕法尼亞鐵路是當時世界上最大的鐵路，擁有6000英里的鐵路，以穩定的財務紅利、高質量的建築、不斷改進的設備、技術進步(比如用煤代替木材作為火車頭燃料) ，以及大型複雜組織的管理技術創新。
童年，早期經歷[編輯]
他出生在賓夕法尼亞州特拉華州的斯普林菲爾鎮，住在費城附近的賓夕法尼亞州的特拉華縣斯普林菲爾德鎮。 他的父親約翰 · 湯姆森是一位領先的土木工程師，他幫助建造了切薩皮克-特拉華運河 ( Chesapeake and Delaware Canal) ，也是美國第一條實驗性鐵路。 兒子幾乎沒有接受過正規教育，從小就與父親密切合作，通過閱讀、觀察和經驗獲得了工程實踐的良好基礎。 他19歲開始他的鐵路生涯，一個羅德曼在費城和哥倫比亞鐵路公司工作，後來在卡姆登和安博伊鐵路公司工作。 他於1832年視察了英國的新鐵路。 通過他父親的影響，他成為了州工程兵團的一員，負責勘察從費城以西的鐵路線路。 他很快就被任命為助理工程師，1830年，Camden & Amboy 安博伊鐵路公司位於新澤西州的另一邊，湯姆森被安排負責一個工程部門。
發展喬治亞(Georgia) 的鐵路[編輯]
在1834年26歲的時候，他成為了新建立的喬治亞鐵路的總工程師。 他定位道路，談判和監督建築合同，開放時運營部分，並促進與北部和西部的可能聯繫。 湯姆森以他的專業知識而聞名全國，他的薪水在1837年達到4000美元。
到了1845年，他已經完成了從奧古斯塔到馬撒斯維爾(今天的亞特蘭大)的鐵路。 這條鐵路長173英里(278.4公里) ，是當時世界上最長的鐵路。 後來，湯姆森收購了蒙哥馬利鐵路公司(Montgomery)和西點軍校鐵路公司(West Point Railroad)的控股權，並幫助為納什維爾和 Chattanooga Railroad 提供資金和定位。 同樣在1845年，他為律師亨利•卡明(Henry Cumming)調查設計了 Augusta Canal，兩年後完工。
賓夕法尼亞鐵路[編輯]
賓夕法尼亞州在國有運河和短線鐵路上投入了大量資金。 他們既沒有盈利也沒有效率，政府正在落後於競爭對手。 這座建於1847年的賓夕法尼亞鐵路 PRR，建造了一條穿越山脈的鐵路，從哈里斯堡到匹茲堡，以消除效率低下的阿勒格尼港口鐵路(Allegheny Portage Railroad)和運河緩慢。 這條線路將使費城與快速增長的西部聯繫起來，使費城能夠與巴爾的摩(擁有巴爾的摩和俄亥俄州)和紐約市競爭。 公司任命湯姆森為總工程師，年薪5000美元。 湯姆森做得非常出色。 他用無限的精力尋找最好的路線，為成績和河流過境提供補貼。 他與赫爾曼•哈普特(Herman Haupt)合作設計了著名的"馬蹄形曲線"(Horseshoe Curve) ，並建造了一條成績可行的公路。 他把火車頭從木頭換成了煤炭; 其他的線路也跟着走，從而開啟了對煤炭的新需求，而 PRR 將煤炭運往所有的鐵路。 1854年2月，費城和匹茲堡之間的直線交通開通，確實使費城成為西部長途交通的主要出口。
湯姆森領導的一個派系在1852年推翻了現任董事會; 湯姆森現在成為了總裁，把注意力更多的放在金融上而不是工程上。 他反覆將公司重組為更有效的分支機構，並更好地進行成本核算，對副總裁的選拔給予了認真的關注。 他的組織模式被其他鐵路公司廣泛模仿，並為美國大型企業制定了標準。 1857年，他資助鐵路採購整個國家運輸工程系統，包括278英里的運河和117英里的鐵路，以及房地產和鐵路設備。 賓夕法尼亞州以750萬美元的價格主宰了這個州，並控制了大部分從人口密集的城鎮出發的短途交通。[1]
擴大 PRR[編輯]
湯姆森現在向西擴張，進入俄亥俄州和其他地區。 1856年，他安排將幾條西線整合到匹茲堡、韋恩堡和芝加哥鐵路。 賓夕法尼亞公司是第一批控股公司之一，於1869年和1870-71年間正式租借給賓夕法尼亞州公司。賓夕法尼亞公司是最早的控股公司之一，被創建來接管匹茲堡西部的房產，這些地產正在發展成為大型的西北和西南系統。
由於需要連接紐約港，湯姆森於1871年在新澤西州租用了456英里的鐵路和65英里的運河。 到了1873年，湯姆森與南方建立了聯繫，然後把費城打造成一個跨大西洋的港口，在1870年在賓夕法尼亞鐵路的控制下創造了這個美國輪船公司。 鋼鐵價格適中，湯姆森與安德魯 · 卡內基簽訂合同，要求用鋼材取代所有的木質鐵路橋梁，並用更強的鋼軌取代鐵軌。 結果是更重，更快，更有效率的火車。
1860年，賓夕法尼亞州只代表了從費城到匹茲堡的主幹線，只有幾根短枝。 到了1869年，它已經在賓夕法尼亞州擴展到近一千英里，並且控制線向北到伊利湖的海岸，經過紐約。 1869年，它購買了匹茲堡、韋恩堡和芝加哥的鐵路線，這使得它與芝加哥的聯繫通過俄亥俄州和印第安納州。 1870年，賓夕法尼亞州開始在東部擴張，並通過收購聯合鐵路和運河公司進入紐約市，該公司擁有橫跨新澤西的鐵路線。
1871年至1872年，賓夕法尼亞州通過精明的購買進入了中西部。 它在1871年收購了克利夫蘭和匹茲堡鐵路公司，以及俄亥俄州的小型鐵路線，將它們併入了這個系統。 這一時期最重要的收購是收購了匹茲堡、辛辛那提、芝加哥和聖路易斯，從匹茲堡向西延伸到聖路易斯，分支向南延伸到辛辛那提，向北延伸到芝加哥。 這個系統包括1400英里的公路，給賓夕法尼亞州第二條通往芝加哥的鐵路線，一條通往聖路易斯的直線，第二條通往辛辛那提的鐵路線，以及進入以前沒有開發過的地區。
技術[編輯]
除了擴大系統並將其置於穩固的財務基礎之上，湯姆森還使賓夕法尼亞州成為該行業的技術領先者。 它帶頭從木材到煤炭，從鐵到鋼(在鐵路、橋梁和汽車上)。 隨着費城逐漸成為機車行業的中心，賓夕法尼亞州首先提出了新的創新，賓夕法尼亞州接納了他們。
管理[編輯]
湯姆森開發了一種適合大型分散公司的新型管理模式，該公司擁有多種功能，部分基於丹尼爾•麥卡勒姆(Daniel McCallum)的工作。[2] 特別是，他設計了一個基於地理區域的分散化系統，以及成為美國管理的同義詞的線路和員工系統。 在線管理人員負責處理人員和每小時的交通決策，而員工高管則負責財務和文書工作。[3]
業務[編輯]
作為一個保守的風險厭惡型金融家，湯姆森在1837年、1857年和1873年的恐慌中避免了災難，而競爭對手常常破產。 他的賓夕法尼亞鐵路在19世紀70年代早期(1873年恐慌之前) ，他的賓夕法尼亞鐵路約為4億美元，其中2500萬美元的交通收入和860萬美元的利潤。 它年復一年地獲得穩定的回報，是謹慎投資者的最愛，而在戰後時期數量如此之多的投機者則把目光投向了其它地方。 湯姆森有一個跨洲公司的願景，他把自己的錢投資於幾個企業，並在1871年短暫地控制了聯合太平洋。
錢德勒 Chandler (1965)表明，隨着賓夕法尼亞、巴爾的摩 Baltimore 和俄亥俄 Ohio 等大型鐵路系統的興起，管理方面的大規模問題變得顯而易見。 必須發明新的方法來調動、控制和分配資本，操作一個廣泛分散的系統，以及監督數以千計的專業工人的數百英里。 鐵路解決了所有這些問題，成為所有大型企業的典範。 主要的創新者是三位工程師，他們分別來自巴爾的摩和俄亥俄州，來自伊利的丹尼爾 · c · 麥卡勒姆和賓夕法尼亞州的湯姆森。 他們設計了職能部門，首先確定了權力、責任和溝通的界限，以及隨之而來的分工和工作人員的職責，這些仍然是現代美國公司的原則。
沉默寡言，從不喜形愉色的人，湯姆森積極參與了許多公民項目。
記憶和遺產[編輯]
在他的家鄉賓夕法尼亞州的斯普林菲爾德縣，一個歷史性的標記是紀念他出生的地點，社區中的一條街道就是以他命名的。 位於 McDuffie County 的湯姆森市是以他命名的。 安德魯 · 卡內基是一個偉大的仰慕者，並命名他的主要公司 j 埃德加湯姆森鋼鐵公司; 卡內基也以他的名字命名了位於賓夕法尼亞州布洛克的埃德加 · 湯姆森鋼鐵廠。
湯姆森於1854年與拉維尼婭 · 弗朗西斯 · 史密斯結婚。 雖然他們沒有孩子，但他們收養了一個女兒。 他的財產在他死後縮水了三分之三，減少到了130萬美元，其中大部分都留給了慈善機構，其中包括一個資金來幫助那些父親在他們的鐵路任務中喪生的孤兒。
湯姆森於1975年入選青年成就美國商業名人堂。
注意事項[編輯]
參考文獻[編輯]
- Chandler Jr., Alfred D. The Railroads: Pioneers in Modern Corporate Management. Business History Review. 1965, 39 (1): 16–40. JSTOR 3112463.
- Chandler Jr., Alfred D. The Visible Hand: The Managerial Revolution in American Business. Harvard University Press. 1977. ISBN 978-0674940529.
- Coleman, Kenneth (編). Dictionary of Georgia Biography. Athens: University of Georgia Press. 1977. ISBN 9780820306629. OCLC 8847178.
- Elliott, Alan R. Edgar Thomson Led The Railroad Revolution. Investor's Business Daily. July 30, 2009. （原始內容存檔於June 7, 2011）.
- Ward, James A. John Edgar Thomson and the Cult of Personality on the Pennsylvania Railroad. Railroad History. Autumn 1997, (177): 68–77.
- Ward, James A. John Edgar Thomson: Master of the Pennsylvania. Westport, CT: Greenwood Press. 1980: 265. ISBN 0-313-22095-6.
- Ward, James A. Power and Accountability on the Pennsylvania Railroad, 1846-1878.. Business History Review. 1975, 49 (1): 37–59. JSTOR 3112961.
外部連結[編輯]
| Preceded by William C. Patterson |
President of the Pennsylvania Railroad 1852–1874 |
Succeeded by Thomas A. Scott |