使用者:Jaymyang/ADL/ADC型柴聯車
| ADL/ADC型柴聯車 | |
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 更新過的ADL/ADC柴聯車，攝於布里托市場（Britomart）附近，2009年 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 阿弗雷德戈尼南公司（A Goninan & Co） |
| 產量 | 10 組 |
| 車輛編號 | ADL 801–ADL 810 ADC 851–ADC 860 |
| 製造年份 | 1981–1985 |
| 投入服務 | 1981 （珀斯） 1993 （奧克蘭） |
| 服務時間 | 澳大利亞：1982–1993, 紐西蘭：1993–2022 |
| 主要用戶 | Westrail, Tranz Metro, Transdev Auckland |
| 營運路線 | Southern Line (Papakura – Pukekohe) |
| 車輛基地 | Westfield, Pukekohe |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | ADL+ADC |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 42.20米（138英尺5英寸）m |
| 車輛長度 | 21.10米（69英尺3英寸） over couplersmm |
| 車體闊度 | 2.74米（9英尺0英寸）mm |
| 車體高度 | 3.84米（12英尺7英寸）mm |
| 地板高度 | 1.12米（3英尺8英寸）mm |
| 車輛重量 | ADL: 42.97公噸（95,000英磅） ADC: 35.75公噸（79,000英磅）t |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸）mm |
| 車體材質 | 20.26米（66英尺6英寸） |
| 車門 | Air-operated sliding doors; two each side (four per car), 1.26米（4英尺2英寸） wide |
| 車輛載客量 | 132 |
| 營運速度 | 90 km/h（56 mph）km/h |
| 發動機 | Cummins NT855 R4 |
| 傳動方式 | Voith |
| 連接器 | Australia: Norwegian coupling NZ: Kidney link & pin |
| 制動方式 | Electro-pneumatic |
| 整體控制 | Within class |
| 其它電氣設備 | |
| 暖通空調 | Heating & air conditioning |
| 其它事項 | |
| 取代了 | New Zealand: 56-foot carriages |
ADL型柴聯車是最終由奧克蘭一號鐵路（Auckland One Rail）使用於奧克蘭郊區的一種柴聯車。本型車是20世紀80年代初由阿弗雷德戈尼南公司（A Goninan & Co）為西澳大利亞的西澳鐵路（Westrai）l製造，於 1993 年由 Westrail 的後續公司珀斯運輸（Transperth）出售給紐西蘭鐵路，最終，車輛屬於奧克蘭交通局所有。這些車輛已於 2022 年 8 月停用。
歷史[編輯]
1981 年至 1985 年間，紐卡斯爾的阿弗雷德戈尼南公司（A Goninan & Co）為大都會運輸信託公司（Metropolitan Transport Trust）和西澳鐵路（Westrail）製造本型車，共有10個雙車編組。
珀斯鐵路網電氣化後不再需要本型車，故在 1993 年本型車與更舊型的ADK/ADB 型一起出售給紐西蘭鐵路公司，用於取代奧克蘭郊區使用機車牽引56 英尺級客車的列車。 [1] [2]
這些車輛於 1993 年 4 月從珀斯運抵奧克蘭。[3] 1993 年冬天，其中一個編組前往赫特機廠（Hutt Workshops）用於工作人員訓練，而其他編組則在 Westfield 機務段整備。 [3]
奧克蘭的車站月台也升高以配合本型車輛。 [1]
1993 年 10 月，在紐西蘭鐵路私有化之前，公司將這些車輛出售給奧克蘭地區政府。 [1]
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升級和退役[編輯]
2002 年，奧克蘭區議會通過預算，將此型車輛內裝升級，改採新的MAXX藍色塗裝。升級後的編組於2002年12月至2003年11月之間逐步投入營運。[4]
2011年，奧克蘭交通局表示，奧克蘭鐵路電氣化完成後，將保留四個雙車編組。 [5]
由於奧克蘭所有郊區路線接開始行駛AM型電聯車，ADL/ADC 柴聯車僅用於Pukekohe和Papakura 站之間的接駁服務，以及停電導致電聯車停駛時。 [6]
這是因為北島主幹鐵路線的該路段未經電氣化。 2020 年，政府提供資金進行電氣化， [7]完工後便不再需要 ADL/ADC柴聯車，本型車遂於 2022 年 8 月退役[8]
2021 年，為挪出空間給電聯車，兩輛停用的 ADL柴聯車轉移到格蘭布魯克遺產鐵路（Glenbrook Vintage Railway，GVR）停放。由於紐西蘭鐵路（KiwiRail）無法提供調度機車，遂由GVR的DBR1254柴電機車牽引。[9] 本型柴聯車現在存放在GVR與 Pukeoware 車庫。
參考資料[編輯]
引文[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 Matt Lowrie. Twenty million trips! Auckland rail has come a long way in a very short time. The Spinoff. 31 August 2017 [28 February 2019]. （原始內容存檔於1 March 2019）.
- ^ Churchman & Hurst 2001，第64頁.
- ^ 3.0 3.1 Parsons 2002，第36頁.
- ^ Auckland Regional Transport Authority (ARTA): 1 December 2004 – 31 October 2010 (PDF). Auckland Transport. 2010 [28 February 2019]. （原始內容存檔 (PDF)於26 January 2019）.
- ^ Electric trains: technical details. Auckland Transport Blog. [10 October 2011]. （原始內容存檔於11 October 2011）.
- ^ Auckland power cuts may take several days to fix for some as thousands of properties remain without electricity. 1 News. [2022-08-13]. （原始內容存檔於13 August 2022） （英語）.
- ^ Jane Paterson. Govt's $12b infrastructure spend: Rail, roads and DHBs the big winners. Radio New Zealand. 29 January 2020 [29 January 2020]. （原始內容存檔於29 January 2020）.
- ^ Electric trains to Pukekohe. [29 July 2022]. （原始內容存檔於29 July 2022）.
- ^ DMUs move around New Zealand for preservation and secure storage. The Railway Magazine. 27 January 2021 [13 August 2022]. （原始內容存檔於13 August 2022）.
參考書目[編輯]