巴生谷雙軌鐵道項目
 | 本文或本章節是關於馬來西亞未來的建設或計畫。 下文可能包含設計階段的和推測性的訊息，可能與工程竣工後情況有所出入， 維基百科的內容僅供參考。 |  |
巴生谷雙軌鐵道項目（英語：Klang Valley Double Track Project; 簡稱：KVDT）是馬來亞鐵道下的一項鐵路改造項目[1]。其路線途經巴生谷，主要負責貨物運輸。該項目所涉及的資金為90億令吉[2]。首期工程從2016年5月開始並預計在2019年11月完成[1][3][4]。
計劃介紹[編輯]
這是一條新的雙軌電氣化的鐵路。新鐵路的連接，將會使三個主要地區的列車分流，並對路線會有所更改，分別是芙蓉、巴生港，以及雙文丹。來自北方的列車，將會於雙文丹改道，然後再繼續前往巴生港及芙蓉這兩個地區。由南方行駛的列車，會途經巴生谷一帶地區，並於芙蓉終止[2]。該計劃也需要修復42公里的萬撓和沙叻秀軌道以及冼都和新邦峇都的軌道[1]。馬來亞鐵道也會升級沿着這些路線的16個站點的信號系統和電氣化系統[1]。
工程過程[編輯]
- 第1A階段 (萬撓 – 新邦峇都）（28公里）
萬撓 – 轟埠 – 雙溪毛糯站 – 甲洞中央站 – 甲洞 – 泗岩沫 - 第1B階段 （吉隆玻 – 巴生港口）（3.7公里）
吉隆玻 – 吉隆坡中央車站 - 第2階段 （新邦峇都 – 吉隆玻） （3.4公里）
泗岩沫 – 布特拉 – 國家銀行 – 吉隆玻 - 第3階段 （冼都 – 新邦峇都）（1.5公里）
冼都（Sentul）– 布特拉（Putra） – 泗岩沫 - 第4階段 （巴生港口 – 沙叻秀）（3.7公里）
吉隆坡中央車站 – 谷中城（Mid Valley） – 士布爹（Seputeh）– 沙叻秀
影響[3][4][編輯]
| 鐵路 | 影響 | 趟次 |
|---|---|---|
| 吉隆坡中央車站 - 布特拉 | 2017年12月22日至2018年8月31日關閉一條軌道 | |
| 轟埠 - 雙溪毛糯站 | 2017年12月22日至2018年8月31日關閉一條軌道 | |
| 峇都急 - 芙蓉/浮羅士邦（淡邊） | 可乘搭該公司提供的額外火車班次川行於峇都喼和冼都站，原因是上下午尖峰時段的趟次，長達60分鐘 | |
| 峇都急 - 中環廣場（接駁火車服務） | 徵收只到冼都站的車費，隨後可乘搭免費接駁巴士。抵達中環廣場後，乘客可購買代幣或使用電動火車通行卡前往目的地。 | |
| 冼都站 - 中環廣場 | 周一至周五：可乘搭免費接駁巴士，巴士也在冼都火車站和冼都輕快鐵站之間川行。 周六和周日：可選擇從冼都火車站步行至730公尺外的冼都東輕快鐵站，或900公尺外的冼都輕快鐵站，搭乘安邦線輕快鐵繼續行程到隆市。 |
|
| 巴生港口 - 丹絨馬林 | 沒有影響 | 全天候每30分鐘一趟 |
| 浮羅士邦 - 峇都急 | 沒有從浮羅士邦直通峇都急的列車，浮羅士邦到吉隆坡中環交通綜合總站停站後，直接折返浮羅士邦。 | 繁忙時段：20分鐘一趟；非繁忙時段：30-90分鐘一趟。 |
| 峇都急站 - 冼都站 | 到達後停站，然後折返峇都急。 | 繁忙時段：20分鐘一趟，非繁忙時段：40分鐘一趟。 |
第二期計劃[編輯]
2018年6月11日，陸兆福停止第二期的計劃實施並重新檢討其高達59億令吉的成本，而第一期的計劃預計在2019年11月完成，其成本為14億令吉[5][6]。
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 The Klang Valley Double Track Project (KVDT). SPAD. 2016年 [2018-08-04]. （原始內容存檔於2018-08-04）.
- ^ 2.0 2.1 马来西亚政府计划兴建围绕巴生谷的铁路. Golden Emperor. 2016年1月19日 [2018年8月4日]. （原始內容存檔於2018年8月4日）.
- ^ 3.0 3.1 巴生河流域双轨提升影响，电车明起调整班次. 光華網. 2018年6月12日 [2018年8月4日]. （原始內容存檔於2018年8月4日）.
- ^ 4.0 4.1 让路提升巴生谷双轨火车系统，明起电动火车路线和班次將调整. 東方日報. 2018年2月2日 [2018年8月4日]. （原始內容存檔於2018年8月4日）.
- ^ 提升计划成本过高，重检巴生谷双线铁路工程. 光華網. 2018年6月12日 [2018年8月4日]. （原始內容存檔於2018年8月4日）.
- ^ 59亿双轨铁道基建工程喊停. 星洲網. 2018年6月11日 [2018年8月4日]. （原始內容存檔於2018年7月21日）.