聯邦快遞647號班機空難
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| 事件概要 | |
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| 日期 | 2003年12月18日 |
| 摘要 | 機組操作失當 |
| 地點 |  孟菲斯 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 麥道DC-10-30F |
| 營運者 | 聯邦快遞 |
| 註冊編號 | N364FE |
| 起飛地 | 奧克蘭國際機場 |
| 目的地 | 孟菲斯國際機場 |
| 乘客 | 5 |
| 機組人員 | 2 |
| 死亡 | 0 |
| 生還者 | 7 |
聯邦快遞647號班機是由奧克蘭國際機場 (美國)飛往孟菲斯國際機場的定期貨運航班，2003年12月18日在孟菲斯機場進近時墜毀。
飛機和機組成員[編輯]
涉事飛機為麥克唐納-道格拉斯DC-10-30BCF貨機。（註冊號N364FE）.DC-10-30BCF 是三引擎寬體飛機麥道DC-10-30F的改良版。涉事時，該飛機飛行時長為65,375小時。
涉事飛機的機組人員經驗豐富。機長有21,000小時的飛行經驗，其中DC-10-30BCF和MD-11系列的飛行時長有2602小時。副駕駛飛行時長為15,000小時，包括1,918小時的DC-10-30BCF和MD-11飛行時長。
此架航班還搭載了5名下班的聯邦快遞員工，他們搭這次航班順路前往孟菲斯。
事件過程[編輯]
2003年12月18日，647號班機預定於08:10分9北美中部時區）在奧克蘭機場前往孟菲斯。由於裝載貨物時出了些小差錯，飛機於08:32分延遲起飛。飛機在奧克蘭起飛和巡航時的狀態都十分正常。
12:26分，飛機在36R跑道觸地，幾乎就在剛觸地的一瞬間，起落架折斷了。飛機偏向了跑道右側，並燃起熊熊大火。副駕駛受了輕傷，但仍實施了疏散程序，因為機上有5位下班的聯邦快遞員工。事後發現這些乘客並沒有系統的接受施放滑梯的訓練，他們無意間觸發了水上疏散模式。（此模式下安全滑梯會充氣成為救生筏）導致滑梯與飛機分離。
事後調查[編輯]
國家運輸安全委員會對此事展開了全面調查。調查顯示，雖然飛機着陸時受到了側風，但着陸條件仍在飛機的承受範圍之內。在着陸時，副駕駛未將飛機對準跑道，且沒有降低飛行速度，導致飛機下降率過高。飛機觸地後，由於側風，飛機右翼下降了6度左右。這已經超出了右主起落架設計的承受範圍，最終起落架折斷。國家運輸安全委員會也指出，機長未對副駕駛的錯誤行為進行及時指正。
國家運輸安全委員會還發現，FAA的航空運輸航空檢查員手冊在解決飛行機組避難訓練方面存在不足。
引用[編輯]
延伸閱讀[編輯]
- Bangash, M. Y. H. Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design. シュプリンガー・ジャパン株式會社. 2008: 53 [2010-12-09].
外部連結[編輯]
- NTSB Report
- NTSB Simulation Video （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Cockpit Voice Recorder transcript and accident summary （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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