Ju 89轟炸機
| 容克Ju 89 | |
|---|---|
| 類型 | 重型轟炸機 |
| 製造商 | 容克斯 |
| 首飛 | 11 April 1937 |
| 起役日期 | 1938 |
| 退役日期 | 1939 |
| 狀態 | 退役 |
| 主要用戶 | 納粹德國空軍 |
| 製造數量 | 2 |
容克斯Ju 89是一款納粹德國空軍在二次大戰爆發之前所開發出來的重型轟炸機，該機在還沒進入生產前就被取消了。它對於後來容克軍機的設計風格影響頗大上。
設計與開發
[編輯]在1933年納粹德國空軍剛開始發展起來時，帝國航空部總長瓦爾特·韋佛將軍認為戰略轟炸將會在未來的衝突絕對是重點之一。其中Langstrecken-Grossbomber（"長距離戰略轟炸機"）將扮演決定性的角色。在烏拉轟炸機計劃案下，他分別與德國兩家主要航太製造商 - 都尼爾與容克進行機密會談，要求這兩家設計出長距離轟炸機。這兩家分別提出Do 19與Ju 89這兩款開發計劃，在1935年帝國航空部下令生產這兩款原型機。根據資料顯示帝國航空部要求兩家公司要生產9架兩款原型機。
Ju 89與競爭者Do 19的未來充了希望，但是瓦爾特·韋佛將軍於1936年死於飛機失事改變了德國空軍的建軍方向。繼任者-恩斯特·烏德特與漢斯·耶匈尼克-為了能減少生產時人力與物力的消耗，故青睞輕型轟炸機。例如能為前線部隊執行密接支援轟炸的俯衝轟炸機（Ju 87 斯圖卡），而不是能轟炸敵人軍武工業的重轟炸機。
他們說服赫爾曼·戈林軍隊需要的是能在前線戰場上提供支援的戰術轟炸機。戈林被德軍閃電戰的前期勝利所說服，但缺乏戰略轟炸機嚴重影響在不列顛戰役時的德國空軍。
第一架原型機
[編輯]
在1937年4月11日，Ju 89原型機D-AFIT（V1, c/n 4911）於黑森巴赫進行首飛。在首飛之後的17天，4月29日當天帝國航空部駁回了這兩架戰略轟炸機開發案，主要的原因在於戰略轟炸機的高油耗問題，但實情是假如屬於中型轟炸機如Ju 88，就以相同的物資生產更多的架數。
第二架原型機
[編輯]在1937年7月容克完成了第二架Ju 89原型機D-ALAT。但容克還是利用這兩架原型機進行多次試飛以取得有關於大型飛機在飛行時的穩定性與操控性的資料。但第三架Ju 89原型機在計劃取消後就停止組裝了。在測試的這段期間，容克取得多次載彈與高空飛行性能的紀錄，例如在9,312 m（30,500 ft）高空中，攜帶5,000 kg（11,000 lb）炸彈與在7,242 m（23,750 ft）高空中，攜帶10,000 kg（22,000 lb）炸彈。
在1938年6月4日，容克運用第二架原型機D-ALAT創下了最大飛行高度下最大載彈能力的新世界紀錄，它攜帶5,000 kg（11,000 lb）炸彈飛行在9,312 m（30,500 ft）高空上。（在4,000 m/13,120 ft高度下相同的載彈量飛航距離卻較短）在1938年6月8日，D-ALAT達成在7,242 m（23,750 ft）高空中攜帶10,000 kg（22,000 lb）炸彈紀錄。1938年後期，該機的兩架原型機轉交給德國空軍進行所謂的大型軍用運輸機。Ju 89兩架原型機在1939年底時以被視為破銅爛鐵，雖然有資料顯示德國空軍曾使用Ju 89於挪威戰區進行大規模空運。在測試期間，漢莎航空曾對此型軍機表達開發出民航飛機版本的興趣，故容克重製改良版的第三架原型機也就是Ju 90。
主要性能參數（Ju 89 V2）
[編輯]基本信息
- 機組：5
性能
- 推重比：0.11 kW/kg
武器
（proposed）
參見
[編輯]相關連結
後續機種
相關機型