臥代座
臥代坐是中國大陸的鐵路客運形式，顧名思義，把臥鋪車的臥鋪當做座位使用。
產生原因[編輯]
產生的原因包括以下可能，一是鐵路部門車輛調配不開。二是考慮提高車輛的利用效率，如昆明鐵路局昆明客運段，K9610/K9611次列車白天從昆明開往麗江，晚上同一列車夕發朝至執行K9609/K9612次從麗江回到昆明——白天開車時硬臥車廂就可以當做硬座售票，晚上再當臥鋪用。三是一些臥鋪動車組軟臥車票價格偏高導致上座率較低，鐵路部門為避免運力閒置而將軟臥席別改為二等座出售，提高上座率例如上海虹橋至成都、重慶北的臥鋪動車組（以上列車自2011年9月1日與北京西至成都、重慶北的臥鋪動車組同時停運）在運行時曾將部分軟臥改為二等座售票。[1]
操作[編輯]
具體操作時要在車廂內加座位號標識。硬臥車代硬座時，每張下鋪坐4人；軟臥車代軟座/軟臥代二等座時，每張下鋪坐3人；硬臥車的中、上鋪和軟臥車的上鋪作為行李架使用，大部分情況下不用作客座亦不對外售票，但有時也把硬臥中上鋪、軟臥上鋪作臥鋪售賣。
在中國新生產的臥鋪動車組（如新1E、新2E等）中，特地將臥鋪鋪位設計為坐臥兩用的功能，以適應日間套跑短途列車的需要。[2]
參見[編輯]
早期日本國有鐵道的583系電聯車等臥鋪車輛亦有臥代坐的設計。
參考文獻[編輯]
- ^ 车厢“卧代座” 多载了180名旅客. [2011-01-13]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 中车四方新型卧铺动车开跑 “移动铁路客栈”投入运营. 鳳凰網青島. 2015-12-15 [2015-12-16]. （原始內容存檔於2020-10-20）.
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