跑道安全
跑道安全涉及減少機場跑道上的事故風險。安全意味着避免飛機的不正確的進入（入侵）、不適當的脫離（偏離）以及由於混亂而誤入跑道。跑道狀況取決於氣象條件、空域安全及跑道現況。
跑道事故定義
[編輯]跑道入侵
[編輯]跑道入侵涉及一架飛機和另一架飛機、車輛或人員。國際民航組織和美國聯邦航空局將其定義為「在機場發生的任何涉及飛機、車輛或人員錯誤地出現在指定用於飛機着陸和起飛的表面保護區的事件」[1][2]。
跑道偏離
[編輯]跑道偏離僅涉及一架飛機，它以錯誤的方式脫離跑道。這可能是由於飛行員失誤、惡劣天氣或飛機故障而發生的[3]。跑道超限是一種飛機在跑道盡頭之前無法有效制動的偏移。
與跑道入侵相比，跑道偏離更加常見[4]。根據1995年至2007年間記錄的跑道事故記錄，其中的96%屬於「偏離」類型[4]。
跑道誤入
[編輯]跑道誤入是指一架飛機使用錯誤的跑道或滑行道離港或進港[5]，例如新航006、康姆航5191和加航759。
跑道安全監測
[編輯]美國聯邦航空管理局每年都會發佈一份關於跑道安全問題的年度報告，他們可在FAA的官網下載[2][6][7]。報告中討論了旨在提高跑道安全的新系統，例如機場活動區安全系統和跑道意識和諮詢系統。前者勉強阻止了2007年三藩市國際機場跑道入侵事件中的嚴重碰撞。
在1990年代，聯邦航空管理局進行了一項關於民用版3D軍用推力向量的研究，以減少噴氣客機發生重大傷亡事故的風險[8]。
一些用於跑道安全的儀器包括儀表着陸系統、低級風切變警報系統 、微波着陸系統、應答器着陸系統以及跑道意識和諮詢系統。
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ FAA - Office of Runway Safety - Runway Safety Home. [2007-07-13]. （原始內容存檔於2007-07-13）. FAA Runway Safety webpage, Retrieved 2008-12-14.
- ^ 2.0 2.1 FAA Runway Safety （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Retrieved 2009-04-02
- ^ Runway excursion. Federal Aviation Administration. [February 6, 2020]. （原始內容存檔於2022-03-08）.
- ^ 4.0 4.1 "Runway excursion （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Flight Safety Foundation" FlightGlobal.com, Retrieved 2008-12-14.
- ^ http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/14/222239/comment-safety-excursions.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） "Safety Excursions", FlightGlobal.com, Retrieved 2008-12-15.
- ^ Various runway safety reports. [2022-09-23]. （原始內容存檔於2022-09-28）.
- ^ Runway Safety Statistics
- ^ 「Multiaxis Thrust Vectoring Flight Control Vs Catastrophic Failure Prevention」, Reports to U.S. Dept. of Transportation/FAA, Technical Center, ACD-210, FAA X88/0/6FA/921000/4104/T1706D, FAA Res. Benjamin Gal-Or, Grant-Award No: 94-G-24, CFDA, No. 20.108, Dec. 26, 1994; "Vectored Propulsion, Supermanoeuvreability, and Robot Aircraft", by Benjamin Gal-Or, Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0, 3-540-97161-0.