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SB2U辯護者式俯衝轟炸機

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SB2U辯護者式俯衝轟炸機（SB2U Vindicator）是沃特公司在20世紀30年代為美國海軍設計的艦載俯衝轟炸機，也是美國海軍裝備的第一款艦載單翼機。當太平洋戰爭爆發後，SB2U已經顯得過時，但它仍然參與了中途島戰役，這些SB2U是海軍陸戰隊VMSB-241中隊的SB2U-3。到1943年，所有SB2U都撤至後方作為訓練機使用。英國人將它們稱為「切薩皮克」（Chesapeak）Mk.I。

沃特SB2U辯護者式俯衝轟炸機
類型 俯衝轟炸機
製造商 沃特公司
首飛 1936年1月4日
起役日期 1937年
退役日期 1945年
主要用戶 美國海軍，美國海軍陸戰隊
法國海軍航空隊，皇家海軍航空隊
製造數量 260架

設計與研發

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1937年9月24日，第一架SB2U-1（編號為BuNo 0726） 在弗吉尼亞州漢普頓的蘭利研究中心（英語：Langley Research Center）接受風洞測試。

1934年，美國海軍發佈了一項新型艦載偵察轟炸機的招標，並收到了六家飛機製造商的方案。該招標分為兩部分，一部分用於單翼機，另一部分用於雙翼機。沃特公司同時提交了單翼機方案和雙翼機方案，分別為XSB2U-1和XSB3U-1（英語：XSB3U-1）。這種同時對雙翼機設計與單翼機設計進行招標的行為被視為美國海軍不願追求現代配置的「對沖」。[1]

XSB2U-1使用傳統的低單翼機設計，帶有可伸縮的傳統尾輪起落架，飛行員和機尾機槍手並排坐在溫室形座艙內。機身使用鋼管結構，從機頭到後座艙都覆蓋着鋁板，後機身覆蓋織物，而摺疊式懸臂機翼為全金屬結構。普惠公司的R-1535雙黃蜂引擎驅動着一個在俯衝轟炸攻擊中用作俯衝制動器的雙葉定速螺旋槳。螺旋槳制動的實際使用並不完全成功，在現實中，SB2U需要放下飛機的起落架作為速度制動器，並以較淺的角度俯衝。一枚1000磅（454千克）的炸彈由一個搖擺的掛架攜帶，以免其在大角度俯衝中損毀螺旋槳，而其餘炸彈可以掛在機翼下，最大載彈量為1500磅（680千克）。[2][3]

SB2U與布魯斯XSBA-1、柯蒂斯XSBC-3、大湖XB2G-1、格魯門XSBF-1（英語：Grumman XSBF）和諾斯洛普XBT-1一同接受了海軍評估。除美國大湖飛機公司（英語：Great Lakes Aircraft Company）和格魯門公司提交的方案外，其他所有設計方案均得到生產訂單。被命名為XSB2U-1的原型機於1934年10月15日完工，並於1936年4月15日交付美國海軍，同年7月2日接受飛行測試，該原型機XSB2U-1 BuNo 9725於1936月20日墜毀。[4]該原型機成功完成測試為沃特公司帶來了更多訂單，美國海軍於1936年10月24日購買56架SB2U-1，[5][1]另有58架略作改進的SB2U-2於1938年10月6日購買。[6]

SB2U-3是一個進行了大幅改裝的型號，旨在作為遠程偵察轟炸機使用，其能夠安裝常規輪式起落架，用於在航空母艦或陸地空軍基地上起降，有的SB2U則配備了浮子。為了提供所需的高航程，安裝在SB2U-1和SB2U-2機身上的油箱由機翼上的整體油箱代替，飛機尾翼的跨度得到增加。原型機XSB2U-3由最後一架SB2U-1改裝而成，於1939年2月進行試飛，並在接受作為陸上飛機和水上飛機使用的測試後，美國海軍在1939年9月25日訂購了57架SB2U-3，主要分配給美國海軍陸戰隊。[7][8]

SB2U在1941年的電影《俯衝轟炸機》（英語：Dive Bomber (film)）中佔有重要地位。SB2U的所有型號共生產了260架，其中一架位於佛羅里達州彭薩科拉海軍航空站（英語：Naval Air Station Pensacola）的國家海軍航空博物館（英語：National Naval Aviation Museum）。

服役歷史

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美國海軍

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由美國海軍VB-3中隊的三架SB2U-1俯衝轟炸機組成的編隊，該中隊屬於薩拉托加號航空母艦
一架停放在薩拉托加號航空母艦的SB2U-2，它屬於VB-3中隊
在珍珠港事件中被毀的SB2U
1941年11月期間從遊騎兵號航空母艦上起飛的SB2U
VMSB-241中隊和MAG-21中隊的SB2U-3在中途島戰役爆發前不久從東島起飛
1942年6月里停放在胡蜂號航空母艦 (CV-7)甲板上的SB2U-3

SB2U從1937年12月開始交付給美國海軍，當時四架SB2U加入了薩拉托加號航空母艦上的VB-3中隊以取代老式的霍克II戰鬥機。除了薩拉托加號外，SB2U還在列星敦號、遊騎兵號和大黃蜂號航艦上服役。[9]以艾塞克斯號航空母艦為配屬航艦的第九航空大隊在衝鋒者號護航航艦（英語：USS Charger (CVE-30)）上接受了如何使用SB2U的訓練，但在艾塞克斯號參加太平洋戰役之前，該大隊改用SBD無畏式俯衝轟炸機。[1]

在珍珠港事件中，VMSB-231中隊的7架SB2U在海軍陸戰隊埃瓦航空站（英語：Marine Corps Air Station Ewa）的機場上被摧毀。

美國海軍陸戰隊

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在1941年3月至1943年9月，VMSB-131和VMSB-241是美國海軍陸戰隊中僅有的兩個裝備有SB2U-3的中隊（VMSB-241同時也裝備了SBD俯衝轟炸機）。[10]VMSB-241中隊的SB2U參與了1942年6月的中途島戰役。駕駛更先進的戰機的有經驗的飛行員在他們後來的戰鬥任務中將SB2U蔑稱為「振動器」或「風力指示器」。[11][12]1942年6月5日，理查德·E·弗萊明上尉（英語：Richard E. Fleming）駕駛一架SB2U-3攻擊日本三隈號重巡洋艦，並因此被追授榮譽勳章。[13]

法國海軍

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V-156-F在SB2U-2的基礎上安裝了特定的法國設備。在1939年7月開始交付後，V-156-F的機組人員在法國貝亞恩號航空母艦上接受培訓，但戰爭爆發後，舊式航母被認為速度太慢而無法服役。因此，在法國戰役開始時，裝備V-156-F的埃斯卡迪勒AB 1和AB 3部隊都駐紮在陸地空軍基地。AB 1部隊在轟炸法國北部的橋樑和德國地面目標以及為敦刻爾克撤退提供空中掩護時遭受了嚴重損失；AB 3部隊的V-156-F曾短暫與意大利人交戰，在此期間，他們可能在阿爾本加附近擊沉了一艘潛艇。到德法兩國簽署第二次貢比涅停戰協定時，法軍只剩下了少量V-156-F，並且已經開始逐步停止使用它。[1]

英國海軍

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1940年3月，法國又訂購了50架V-156-F，計劃從1941年3月開始接收。法國戰敗後，這一訂單轉交給英國政府，這些飛機由皇家海軍艦隊航空兵使用，並將其命名為切薩皮克（Chesapeak）。[14]英國要求對切薩皮克進行改裝，[14]包括在SB2U-3上安裝額外的油箱、附加裝甲和更重的前射武器，並用四挺步槍口徑機槍取代法國飛機的單挺德爾納前射機槍（英語：Darne machine gun）。[15]1941年7月14日，14架切薩皮克俯衝轟炸機分配給經過改編的811海軍航空中隊。[16]該中隊的飛行員稱其為「奶酪蛋糕」（"cheesecake"），打算將其用於反潛巡航，並指定它們從射手號護航航母（英語：HMS Archer (D78)）上起飛。

到當年10月底，英國海軍已經確定切薩皮克在執行任務時動力不足，無法從小型護航航母上順利起飛。因此，他們於1941年11月將切皮薩克從811海軍航空中隊撤出作為訓練機使用，該部隊重新裝備了雙翼的劍魚式魚雷轟炸機。

規格（SB2U-5）

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結構圖



參考資料：美國俯衝轟炸機年鑑[15][17]

基本資訊

  • 機組：2
  • 長度：33英尺113⁄4英寸（10.357米）
  • 翼展：41英尺107⁄8英寸（12.773米）
  • 高度：14英尺3英寸（4.34米）(尾下傾，與螺旋槳垂直)
  • 機翼面積：305.3平方英尺（28.36平方米）
  • 空重：5,634英磅（2,556公斤）
  • 總重：7,474英磅（3,390公斤）
  • 最大起飛重量：9,421英磅（4,273公斤）
  • 燃料容量：370 US gal（310 imp gal；1,400 L）內部燃料
  • 發動機：1台普惠R-2800雙黃蜂引擎（14缸雙排風冷星型引擎），825匹馬力（615千瓦特）(起飛動力) : 750 hp（560 kW） (連續輸出功率)
  • 螺旋槳：2槳葉漢密爾頓標準定速螺旋槳（英語：Constant-speed propeller），11英尺0英寸（3.35米）直徑

性能

  • 最大速度：211節；391公里每小時（243英里每小時）at 9,500英尺（2,900米）
  • 巡航速度：132節；245公里每小時（152英里每小時）(range cruise)
  • 航程：973海里；1,802公里（1,120英里）僅適用於主油箱和機翼副油箱，機腹載彈量1,000磅（450公斤）
  • 轉場航程：2,129海里；3,943公里（2,450英里）(油箱與機體外掛副油箱均為滿載)
  • 升限：23,600英尺（7,200米）
  • 爬升率：1,070英尺每分鐘（5.4米每秒）
  • 爬升至高度時間：17.5分鐘到達15,000英尺（4,600米）

武器

  • 機槍：
    • 1 × 12.7機槍（安裝在機背後座射手座艙內）
  • 炸彈：
    • 1 × 1,000磅（450公斤）或500英磅（230公斤）機腹炸彈
    • 2 × 100磅（45公斤）和8 × 30磅（14公斤）機翼炸彈

變種型號

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罕見的XSB2U-3原型機照片
XSB2U-1
原型單翼機，由750馬力的R-1535-78發動機提供動力。
SB2U-1
第一個量產型號，由825馬力的R-1535-96發動機提供動力，共生產54架。
SB2U-2
與SB2U-1相同，但更換了少量設備，共生產58架。
XSB2U-3
在SB2U-1的基礎上加裝了兩個浮子的單架原型機。
SB2U-3
與SB2U-2類似，但配備了825馬力的R-1535-102發動機、座艙裝甲和兩門0.5英寸口徑的機炮，共生產57架。
V-156F-3
出售給法國海軍的外貿型號，共生產40架。
V-156B-1
類似於SB2U-3的外貿型號，由英國皇家海軍的750馬力R-1535-SB4-G發動機提供動力。英國人將它們稱為「切薩皮克」（Chesapeak）Mk.I，共生產50架。
V-167
V-156公司的演示機配備了更強大的普惠R-1830發動機，並重新命名為V-167。它仍然是一次性的。[18][19][20]

各國使用

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位於國家海軍航空博物館的SB2U-2

 法國

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 英國

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 美國

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現存機

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如今只有一架編號為1383的SB2U-2辯護者式俯衝轟炸機保存了下來，其在位於佛羅里達州彭薩科拉海軍航空站的國家海軍航空博物館中展出。[21]

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 McKillop, Jack. "Chance-Vought SB2U Vindicator". The Pacific War: The U.S. Navy. Archived from the original at "Chance-Vought SB2U Vindicator". on 9 October 2007.
  2. ^ Green and Swanborough 1978，第2–3頁.
  3. ^ Wixey 2000，第64–65頁.
  4. ^ Larkins, William T., "U.S. Navy Aircraft 1921-1941, U.S. Marine Corps Aircraft 1914-1959", Orion Books, New York, 1988, Library of Congress card number 88-17753, ISBN 0-517-56920-5, page 196.
  5. ^ Green and Swanborough 1978，第3頁.
  6. ^ Green and Swanborough 1978，第6頁.
  7. ^ Green and Swanborough 1978，第76頁.
  8. ^ Wixey 2000，第67–68頁.
  9. ^ Green and Swanborough 1978，第5–6頁.
  10. ^ Midway 1942 : Documents : Commanding Officer Marine Scout-Bombing Squadron 241. Action report. June 12, 1942. [2013-06-20]. （原始內容存檔於2014-02-01）. 
  11. ^ O'Rourke, G.G, CAPT USN. "Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads". United States Naval Institute Proceedings, July 1968.
  12. ^ Spangenburg, Walt, CAPT USN. "Comment and Discussion". United States Naval Institute Proceedings, October 1968.
  13. ^ Hill Goodspeed, Always Faithful (PDF), Naval Aviation News, May 2003 [10 Mar 2016], （原始內容存檔 (PDF)於2022-12-06） 
  14. ^ 14.0 14.1 Green and Swanborough 1978，第8頁.
  15. ^ 15.0 15.1 Green and Swanborough 1978，第74頁.
  16. ^ Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London:Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN 0-370-30021-1.(p.340)
  17. ^ Green and Swanborough 1978.
  18. ^ SB2U Quantities. Vought Heritage and Education Web Site. [2013-04-08]. （原始內容存檔於2012-05-29）. 
  19. ^ Photo Gallery: V-167. Vought Heritage and Education Web Site. [2013-04-08]. （原始內容存檔於2007-11-09）. 
  20. ^ Archived copy. [2013-04-08]. （原始內容存檔於2014-02-01）. 
  21. ^ "SB2U Vindicator/Bu. 1383" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） National Naval Aviation Museum. Retrieved: 9 April 2012.

文獻

[編輯]
  • Wixey, Ken. Air Enthusiast Publishing Kft. , 編. "Flying Fuel Cans": Vought's SB2U Vindicator. UK. 2000 （英語）. 
  • Green, William and Gordon Swanborough. Air Enthusiast , 編. The Annals of Sugar Baker Two Uncle. UK. 1978-1979 （英語）. 

外部連結

[編輯]
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN. with William Green and Gordon Swanborough. "Vought Chesapeake". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 20–29. ISBN 0-7106-0002-X.
  • Doll, Tom. SB2U Vindicator in Action (Aircraft No. 122). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8.
  • Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (1ère partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. July 1997, (52): 22–29. ISSN 1243-8650 （法語）. 
  • Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (2ème partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. August 1997, (53): 9–13. ISSN 1243-8650 （法語）. 
  • Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (3ème partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. September 1997, (54): 37–41. ISSN 1243-8650 （法語）. 
  • Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (4ème et dernière partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. October 1997, (55): 14–18. ISSN 1243-8650 （法語）. 
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0.
  • Rivière, Pierre. Les malheureux "Helldiver" français de 1940 [The Unlucky French "Helldivers" in 1940]. Le Fana de l'Aviation. May 1983, (162): 27–29. ISSN 0757-4169 （法語）. 
  • Taylor, John W. R. "SB2U Vindicator". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
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