用戶:VictorSilverpioneer/亞特蘭大地鐵紅線

紅線
敦午迪站附近的紅線列車
概覽
營運範圍	亞特蘭大，佐治亞州
服務類型	軌道交通
所屬系統	MARTA
起點站	北泉站（北端）
終點站	機場站（南端）
技術數據
車站數目	19 (編號為N:11個, 五點站, 編號為S:7個)
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
最高高度	地面，地上，地下
電氣化方式	第三軌供電
使用車型	Société Franco-Belge CQ310 Hitachi Rail CQ311 Breda CQ312
營運資訊
開通營運	1996
營運者	MARTA

 

亞特蘭大地鐵紅線是一條由亞特蘭大都市區快速交通局（MARTA）旗下亞特蘭大地鐵運營的線路。該線路運營在北泉和機場站之間，中間經過沙泉，敦午迪，亞特蘭大，東點及大學公園。

紅線在2009年MARTA將其線路名稱由文字變為顏色前名為南-北線。南-北線自開始一直被認為是一條線，並在2006年北線（站號開頭為N）被劃定為南-北線（今紅線）和東北線（站號開頭為NE）被劃定為東北-南線（今金線）。以五點站為參照點，北線（站號開頭為N）被設定為運輸旅客前往北泉方向的線路，而南線（站號開頭為S）則被設定為旅客前往機場方向的線路。

紅線是MARTA與1981年推出的南-北鐵路服務的一部分。線路的第一部分運營在蓋內特與北大道間，而路段內的桃樹中心站則於次年開通。1982年，該線路向北延伸至美術中心站，並且在1984年向北延伸至布魯克哈文站及向南延伸至雷克伍德/麥克皮爾森堡站。而隨着東點站的開通，使線路向南延伸了兩英里。一年多以後，錢布利站作為北線（站號開頭為N）的臨時終點站開始服務。1988年，機場站開業，並且成為了南線（站號開頭為S）的終點站。1992年，南-北線向北延伸至現在的終點——多拉維爾站。1996年，MARTA將北線（站號開頭為N）延伸至敦午迪站，從而形成了北線（站號開頭為N）的兩條支線，並且多拉維爾支線為避免混淆被改為東北線（站號開頭為NE）。而北線（站號開頭為N）則於2000年延伸至現在的終點——北泉站。

該線路（即南線（站號開頭為S）與北線（站號開頭為N）兩部分組成的線路）現在被稱為紅線，並且與運行在機場站與林德伯格中心以北的金線（即南線（站號開頭為S）與東北線（站號開頭為NE）兩部分組成的線路）共享軌道。

在工作日晚8:30以後，運營結束以前，紅線穿梭車（shuttle train）運行在北泉站和林德伯格中心站。而在周末，紅線穿梭車（shuttle train）則在晚8:50以後，運營結束以前運行在北泉站和林德伯格中心站。而當線路只有一條軌道可用時，紅線則只運行在北泉站和林德伯格中心站間。

紅線穿梭在地上、地面和地下。它始於北泉站。不載客軌道從車站向北延伸。紅線駛出北泉站後向南行駛，與GA 400（吞拿麥當勞公園路）平行，然後向東南轉向敦午迪，接着向南穿過I-285 ，之後向西，然後在 GA 400 中線向南行駛。在巴克海特，紅線與金線匯合，轉向西南後橫穿I-85 。它向南穿過中城並進入亞特蘭大市中心，在五點車站與藍線和綠線會合。離開市中心後，紅線繼續向南，與李街和大街平行，前往東角和學院公園，最後到達終點機場站。

車站	代碼	開通年份	換乘線路	服務模式
				主線	穿梭車 8:30 pm – 1:00 am
北泉	N11	2000年		●	●
沙泉	N10	2000年		●	●
敦午迪	N9	1996年		●	●
醫療中心	N8	1996年		●	●
巴克海特	N7	1996年		●	●
林德伯格中心	N6	1984年		●	●
藝術中心	N5	1982年		●
中城	N4	1982年		●
北大街	N3	1981年		●
市民中心	N2	1981年		●
桃樹中心	N1	1982年		●
五點		1981年*		●
加內特	S1	1981年		●
西端	S2	1982年		●
奧克蘭城	S3	1984年		●
雷克伍德/麥克皮爾森堡	S4	1984年		●
東點	S5	1986年		●
大學公園	S6	1988年		●
飛機場	S7	1988年		●

• 註：東西線（現藍/綠線）站台於 1979 年開通。

[[Category:1996年啟用的鐵路線]]