智威·克里斯蒂
| 约翰·华特·克里斯蒂 John Walter Christie | |
|---|---|
 智威·克里斯蒂，摄于1910年代 | |
| 出生 | 1865年5月6日 [1] 美国 新泽西州新米尔福德 |
| 逝世 | 1944年1月11日（78岁） 美国 弗吉尼亚州佛尔斯彻赤 |
| 知名于 | 克里斯蒂悬挂、前置前驱、BT坦克 |
智威·克里斯蒂，全名约翰·沃尔特·克里斯蒂（英语：John Walter Christie/J.Walter Christie，1865年5月6日—1944年1月11日），美国工程师。克里斯蒂坦克和克里斯蒂悬挂是其一大发明，对同时代的坦克（其中最著名的有苏联BT和T-34[2][3]系列等）有着深远的影响。[4][5]
克里斯蒂是首位参加1907年法国大奖赛的美国人，亦在早期在早期汽车发展中亦有突出贡献，是汽车前置前驱的先驱者之一，1904年获得专利。
早年[编辑]
1907年9月9日，克里斯蒂在宾夕法尼亚州匹兹堡的布鲁诺斯岛赛道上撞到散落的碎片，在车祸中严重受伤。9月19日，克里斯蒂出院并返回纽约。克里斯蒂后将精力从赛车转移到开发他的前纽约式出租车设计。
克里斯蒂设计了M1928坦克，他将其称为“1940年模型”，因为他认为它比时代早了12年。 M1928仍然保留了较大的车轮，且可以将履带拆除以进行公路行驶，从而提高了速度和范围。该原型机的革命之处在于其每个坦克都有自己的弹簧加载组件。坦克内部空间减小，但是（加上非常轻的总重量）使空前的高速越野机动性成为可能，尽管代价是装甲非常薄。
坦克设计（M1928）[编辑]
在1928年10月，在弗吉尼亚迈尔堡的测试中，M1928使陆军参谋长查尔斯·萨默纳尔将军和其他高级官员对此印象深刻，并强烈建议步兵坦克委员会对新车进行进一步的官方测试。但是，坦克委员会没有留下深刻的印象。他们指出，该车辆的装甲非常薄。
1928年后，克里斯蒂关于如何使用他的坦克概念以及他的执著再次导致了与陆军官员的冲突。乔治·巴顿上校是评估委员会的成员之一，他赞成克里斯蒂的设计和坦克战争概念。
1929年，当克里斯蒂仍使用双轮和履带系统时，美国人通过使用大型弹簧作为减震器，提出了一种独特的解决方案，以完善其底盘设计。但这需要额外的空间来容纳它们，这与他偏爱的小型，快速坦克设计背道而驰。克里斯蒂通过自己的系统展示了创新才能，将弹簧的阻尼效果从垂直位置转换为水平位置，从而使弹簧可以在较小的底盘中大型化。
苏联在1930年代初向美国工程师克里斯蒂购买了其开创性新型坦克的底盘。1930年底，两个样品被运至苏联。第二次世界大战期间，根据克里斯蒂的设计而生产的T-34坦克改变了苏德战争的潮流。
参见[编辑]
来源[编辑]
- ^ Wright, Kevin. Campbell-Christie House. Bergen County Historical Society. [2015-03-17]. （原始内容存档于2018-05-29）.
- ^ http://turcopolier.typepad.com/the_athenaeum/2013/01/the-soviet-command-economy-by-richard-sale.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）, p. 5
- ^ 存档副本. [2020-07-16]. （原始内容存档于2020-08-10）.
- ^ Tim Bean、Will Fowler 著. 鐵甲雄獅 二戰中的蘇聯戰車. 台湾: 风格司艺术创作坊. : 179. ISBN 978-986-84311-7-1.
- ^ 上. 2014年8月: 47. ISSN 1001-8778. 缺少或
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