炳才桥
| 炳才桥 | |
|---|---|
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| 坐标 | 23°07′45″N 120°42′57″E / 23.129271°N 120.715879°E |
| 承载 |  台20线 |
| 跨越 | 埔头溪（荖浓溪支流） |
| 地点 | 台湾高雄市桃源区 |
| 官方名称 | 炳才桥 |
| 维护单位 | 公路总局第三养护工程处甲仙工务段 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 钢筋混凝土桥 |
| 全长 | 140米（459.3呎） |
| 宽度 | 9米（30呎） |
| 历史 | |
| 开通日 | 1971年（旧桥） 2014年4月21日（新桥） |
| 关闭日 | 2009年8月（旧桥） |
| 地图 | |
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炳才桥位于台湾高雄市桃源区，为省道台20线南部横贯公路上重要的桥梁之一，该桥梁名称由来为纪念南横公路开拓时期负责施工的荣民工程事业管理处小队长李炳才而得名，于2009年8月中度台风莫拉克造成之八八水灾冲毁，目前已复建完成。[1]
沿革
[编辑]背景
[编辑]南部横贯公路为台湾三条跨越中央山脉之主要横贯公路之一，于1958年起至1967年之间进行过多次道路开辟前的实地踏查作业，其终于1964年的第二次实地踏查完成道路线型与初步规划，并比照中部横贯公路之工程标准，于1968年7月11日举办开工典礼，并以关山垭口分为东西两段进行施工。[2]
施工
[编辑]南横公路施工期间行经高雄县桃源乡荖浓溪支流的埔头溪，规划兴建桥梁跨越，预定桥梁位于南横公路施工前开辟的探查便道下游100米处，规划采全长65.9米，设置三座桥墩，跨距分别为12.5米、45米及8.4米。[3]
然而当时为赶工通车、节省工程开支，以及山区45米的长预力梁吊梁艰难等多项因素，因此决定利用探查便道提升为省道标准因应，并将该桥命名为埔头溪桥，桥长缩短为32.4米，宽5.6米。[3][4]
改名
[编辑]1969年10月6日上午7时许，荣工处第九工程队第八三分队，中华民国陆军装甲兵中士退伍并辗转来此的工程人员李炳才在兴筑南横公路时发生意外，不幸殉职，得年54岁。为感念李炳才牺牲，主办工程的台湾省政府公路局决定将埔头溪桥改名为炳才桥，并且由退辅会荣工处第七工程队于桥头设置一座纪念碑，供后人了解桥梁得名由来[1]，炳才桥于1971年间完工。[5]
八八水灾
[编辑]2009年8月中度台风莫拉克侵袭台湾，其所夹带之西南气流造成台湾中、南部山区及平原地区极为严重之灾情，台20线南横公路全线多处灾害无法通行，其中炳才桥受到埔头溪上游边坡大规模崩坍，在台风莫拉克侵袭期间，距离炳才桥最近之高中雨量站测得48小时累积雨量高达1,832毫米，而埔头溪上游也有两处受水土保持局列管之土石流高潜势溪流，因此在风灾中炳才桥下方平均淤积高度达到37米，为荖浓溪支流各桥梁淤积程度最高，大量土砂淤积高于桥梁，使得桥面直接承受土砂冲击，桥面板、桥墩等均无一幸免。[3][4]
炳才桥冲毁也造成桃源乡高中地区与桃源乡中心对外交通完全中断，对此灾后交通部公路总局展开南横公路的短中长期三阶段修复工程，于2010年8月7日完成炳才钢便桥工程，并开始规划长期复建的永久桥梁计划。[6]
重建
[编辑]公路总局于2011年3月15日启动复建工程，将邻近绿茂桥合并炳才桥为一标案对外招标，总经费新台币3亿元，经费来源全由2011年莫拉克台风灾后重建特别预算支应[7][8]，新桥采3孔连续预力箱形梁桥，设有两桥墩，三跨分别为40米、60米、40米，工法采悬臂工法结合现地支撑工法施作[9]，全长140米，净宽9米。[1][7][10]
新桥动工后，因桥墩基础采用井式开挖，却遭遇坚硬地质而使施工机具损坏率高[8]，加上施工期间共遭遇2012年的610水灾、2013年4月5日豪雨、同年8月潭美、康芮台风的多重影响下，使施工进度落后[10]，影响工期长达1年10个月之久，最后延期至2014年2月28日完工，同年4月18日通车，4月21日正式举办启用典礼。[1][7][9]
新桥重建完成后，公路总局为表对桥名主人李炳才的敬意，将风灾中未被摧毁的纪念碑重新整修后，搬移至新桥旁以供后人行经该桥时能了解桥名由来。[1][7][5]
相邻道路
[编辑]| 荖浓溪 主要桥梁 | ||
|---|---|---|
| 西行道路 | 埔头溪（荖浓溪支流） | 东行道路 |
| 省道台20线 桃源区 |
炳才桥 往 ←高雄市六龟区 高雄市桃源区→ |
省道台20线 桃源区 |
参见
[编辑]台湾横贯公路冠以人名的桥梁
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 橋上英名 尋訪33座以人名命名之橋梁及隧道. 交通部公路总局. 2015-01 [2023-05-19]. （原始内容存档于2022-12-20） （中文（台湾））.
- ^ 余晓涵. 南橫公路大事記. 中央社. 2022-04-29 [2023-05-19]. （原始内容存档于2023-05-19） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 叶昭雄. 台灣公路工程 第38卷第10期 (PDF). 交通部公路总局. 2012-10 [2023-05-19] （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 莫拉克颱風造成橋樑損壞之探討. 行政院莫拉克台风灾后重建委员会. 2012-04 [2023-05-19]. （原始内容存档于2022-08-06） （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 圖說公路平台 公路故事 炳才橋. 交通部公路总局. [2023-05-19] （中文（台湾））.[失效链接]
- ^ 叶昭雄. 莫拉克颱風災害公路系統搶修及復建計畫執行情形簡報 (PDF). 行政院莫拉克台风灾后重建委员会. 2011-03-29 [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2023-05-19） （中文（台湾））.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 莫拉克重建南橫台20線炳才橋通車. 行政院莫拉克台风灾后重建委员会. 2014-04-21 [2023-05-19]. （原始内容存档于2022-08-06） （中文（台湾））.
- ^ 8.0 8.1 刘宥廷. 桃源人福音 炳才橋通車了. 中时新闻网. 2014-04-22 [2023-05-19]. （原始内容存档于2023-05-19） （中文（台湾））.
- ^ 9.0 9.1 刘宥廷. 炳才橋完工 桃源高中里對外暢通. 中时新闻网. 2014-04-21 [2023-05-19]. （原始内容存档于2023-05-19） （中文（台湾））.
- ^ 10.0 10.1 第一標 炳才橋 (PDF). 行政院莫拉克台风灾后重建委员会. [2023-05-19]. （原始内容存档 (PDF)于2023-05-19） （中文（台湾））.