中國新車評價規程
中國新車評價規程（英語：China-New Car Assessment Program，簡稱C-NCAP），是一套通過碰撞測試考察汽車產品碰撞安全性能的評價體系，它的評價標準高於國家強制性標準，按照六個星級劃分評價結果，並對碰撞結果進行公開發布。消費者可以參考C-NCAP星級來幫助認識不同汽車產品的安全性能。[1]
建立背景
[編輯]世界各國對汽車上市都有強制性的碰撞安全標準和檢驗，但這些規定僅要求了汽車產品碰撞安全性能的最低限度。這會使汽車製造廠商會針對部分法規標準低的國家生產出低端配置的改款汽車。在美國、歐洲、澳大利亞、日本等國家和地區都採用了新車評價規程，其操作方法是經由權威機構或行業組織定期對汽車市場中的新車進行比政府制定的安全法規更嚴格的碰撞試驗。
2006年，中國汽車技術研究中心建立了中國新車評價規程（C-NCAP）。中國汽車技術研究中心借鑑其他各國NCAP的發展經驗，結合中國汽車國家標準、汽車技術水平、道路交通條件以及事故分析而建立了一套完整的試驗和評價方法。[2]
管理機構
[編輯]中國汽車技術研究中心是C-NCAP的管理機構，專門設立C-NCAP管理中心，該中心設立以下部門：
- 綜合事務部
- 試驗評價部
- 信息及媒體部
另設C-NCAP諮詢委員會，以對C-NCAP的規程和運行提出建議和意見。
評價規程
[編輯]車型定義
[編輯]中國新車評價規程將被評價汽車分為五類：
- 小型乘用車：長度小於4m的乘用車，包括小型MPV
- A類乘用車：兩廂式乘用車及車身長度小於等於4.5m或排量不大於1.6L的三廂式乘用車
- B類乘用車：車身長度大於4.5m且排量大於1.6L的乘用車
- 多功能乘用車（MPV）
- 運動型乘用車（SUV）
C-NCAP試驗項目
[編輯]- 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
- 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
- 可變性移動壁障側面碰撞試驗
- 附加試驗——燃料消耗量試驗[3]
評價結果
[編輯]C-NCAP的滿分為51分。其中，作為正式評價項目的三項碰撞試驗每項試驗滿分為16分，總得分48分。若配置有安全帶提醒裝置、側氣簾（側氣囊）和ISOFIX則分別對應1.5分、1分和0.5分的加分。將以上三項試驗的得分及加分項得分之和（四捨五入至小數點後一位）記為總分，並按以下條件確定評價星級：
| 總分 | 星級 |
|---|---|
| ≥50分 | 5+（★★★★★☆） |
| ≥45分且＜50分 | 5（★★★★★） |
| ≥40分 且＜45分 | 4（★★★★） |
| ≥30分 且＜40分 | 3 （★★★） |
| ≥15分 且＜30分 | 2 （★★） |
| ＜15 分 | 1 （★） |
2012版規程
[編輯]中國新車碰撞評價規程將在2011年下半年推出2012版評價規程，新規程計劃將在現有基礎上進一步提高標準，通過提高車輛的碰撞速度，增加對鞭打試驗、主動安全系統以及行人安全的評價等措施會使車輛平均得分下降3分，從而進一步提高車輛安全評價標準，尤其是五星評價的門檻。[4]
爭議
[編輯]2008年6月21日，中國中央電視台財經頻道的經濟半小時欄目播出了一期名為《C-NCAP真相》的節目。該期節目的基調暗示C-NCAP是一個收錢評星級的機構，質疑了其作為汽車安全性星級評定的公正性。但節目播出後，亦有對該期節目報道公正性的質疑聲音發出。節目中透露出對C-NCAP的質疑與對該期節目的反對觀點如下：
| 《C-NCAP真相》節目對C-NCAP的質疑[5] | 對《C-NCAP真相》節目的質疑[6][7] |
|---|---|
| 企業申請碰撞測試後，須支付給測試方費用。碰撞過後的樣車也須由企業購回，如需獲得碰撞測試的數據需支付一定費用才可。既然從汽車生產方得到了費用，結論的公正性何來？ | 國家技術監督局和其他國有檢測機構都會提供有償服務，而將碰撞數據報告賣回汽車製造商對製造商就該車型的碰撞安全性作改進設計是相當重要的。 |
| 據央視記者調查，一款車型在C-NCAP的正面碰撞測試中，胸部得分為零。對此該節目認為該款車在碰撞時對駕駛員心臟的保護性能為零，駕駛員心臟會受到致命損傷，為何該款車型的最終評級卻是三星？ | C-NCAP是許多分項的綜合評分，某項得分為零不代表總得分必為零。這裡該節目對於評判標準與實際傷害程度關係產生了誤讀，評價規程的0分不代表碰撞會使乘員的人身死亡。[7] |
| C-NCAP評價體系不是國家標準或行業標準，而是由C-NCAP管理中心自訂，其權威性何來？國家指定一個絕對中立的公益性機構，利用國家劃撥的經費買車，通過碰撞試驗，給車型打分，這樣確定下來的汽車的安全星級評價標準才可以被汽車行業公認為是最權威的。 | 一個標準能成為被行業廣泛認可的權威標準，並不取決於是否由政府發布，標準本身的水平與口碑才是其核心。在國際上，一個廣泛被認可的標準往往是來自於由非營利組織制定的標準或企業標準，就其內容也往往比政府標準要嚴格。 |
| 在報道中，記者採訪到了作為職業賽車手的韓寒，他稱C-NCAP為「自己制定遊戲規則，自己玩遊戲」，並配以「韓寒發力質疑C-NCAP」的畫外音 | 實際上，節目中韓寒所表達的觀點都是在其對C-NCAP的組織運行和評價體系均不了解的前提下所說的，這一點在他表達觀點之前已經透露。 |
這期節目的反對者認為，由CCTV製作的該期節目，在製作手法上使用了帶有色眼鏡甚至是引導性的採訪方式，而不是客觀地反映事實問題，節目當中所採訪到的嘉賓所表達的觀點並非通過邏輯推理而得，而是一些主觀、武斷的觀點。反對者認為，該期節目在質疑目標上產生了錯誤，應該質疑C-NCAP的測試車型配置選擇問題。[7]
參考文獻
[編輯]- ^ 排名影響買車嗎？汽車安全反對“唯星論”. 北京晨報. [2011年6月16日]. （原始內容存檔於2013年1月1日） （中文）.
- ^ 中國汽車技術研究中心. C-NCAP管理规则 (pdf). 中國汽車技術研究中心: 101. [2011年6月15日] （中文）.[永久失效連結]
- ^ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验. c-ncap官方網站. [2011年6月15日]. （原始內容存檔於2012年7月23日） （中文）.
- ^ 安全碰撞呼唤国家标准 C-NCAP推2012新规. 金羊網—羊城晚報. 2011年2月24日 [2011年8月1日]. （原始內容存檔於2020年11月5日） （中文）.
- ^ C-NCAP并非国家标准 只是企业标准？. 新浪汽車. 2008年6月25日 [2011年8月3日]. （原始內容存檔於2016年8月16日） （中文）.
- ^ 李铁：打压C-NCAP是可耻的. 新浪汽車. 2009年12月11日 [2011年8月3日]. （原始內容存檔於2016年3月4日） （中文）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 质疑：揭露C-NCAP真相是完整真相吗？. 車168. 2008年7月2日 [2011年8月3日] （中文）.[永久失效連結]
相關條目
[編輯]- 中國保險汽車安全指數（C-IASI）
- 美國高速公路安全管理局（NHTSA）
- 歐盟新車安全評鑑協會（E-NCAP）
- 交通安全