雙子城微風號列車
| 雙子城微風號 Twin Cities Zephyr | |
|---|---|
 投入服務前夕在芝加哥聯合車站展示的兩列雙子城微風號列車 | |
| 概述 | |
| 類型 | 城際列車 |
| 狀態 | 已中止營運 |
| 營運地區 |  美國明尼蘇達州、威斯康星州、伊利諾州 |
| 開行日期 | 1935年4月21日 |
| 中止營運日期 | 1971年4月30日 |
| 營運商 | 伯靈頓鐵路（1935年—1970年） 伯靈頓北方鐵路（1970年—1971年） |
| 當前車次 | 21/22、23/24 |
| 始發站 | 伊利諾州芝加哥 |
| 終到站 | 明尼蘇達州明尼阿波利斯 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 1935年：兩列3輛編組柴油動車組 1936年：兩列7輛編組柴油動車組 1947年：兩列7輛編組不鏽鋼客車 |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
雙子城微風號列車（英語：Twin Cities Zephyr）是一列由芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）營運、運轉於伊利諾州芝加哥和明尼蘇達州明尼阿波利斯-聖保羅都會區之間的流線型旅客列車，也是繼先鋒者微風號列車之後伯靈頓鐵路推出的第二列微風號系列列車。第一對雙子城微風號列車於1935年4月21日正式投入商業運轉，採用兩列相同的3輛編組柴油動車組營運，每天往返芝加哥和明尼阿波利斯之間一次；同年6月2日起，為了應付客流需求和提升車輛運用效率，伯靈頓鐵路增開第二對雙子城微風號列車，兩組列車每天各自往返芝加哥和明尼阿波利斯之間一次，上午出發的列車被命名為早晨微風號列車（Morning Zephyr），下午返程的列車則被命名為午後微風號列車（Afternoon Zephyr）。1936年12月18日，巴德公司新造的兩列7輛編組柴油動車組交付伯靈頓鐵路，成為了第二代的雙子城微風號列車，而原來的兩列第一代列車則轉用於開行奧札克之州微風號列車（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微風號列車（Sam Houston Zephyr）。1947年，由E7型柴油機車和巴德不鏽鋼客車構成的第三代的雙子城微風號列車投入服務，而原來的第二代列車則轉用於新開行的內布拉斯加微風號列車。1971年5月1日，接管了當時全美20家大型鐵路公司客運業務的美國國家鐵路客運公司開始營運，長年虧損的雙子城微風號列車亦正式宣告中止營運。
參考文獻
[編輯]參考書目
[編輯]- Johnston, Bob; Joe Welsh; Mike Schafer. The Art of the Streamliner. New York: Metro Books. 2001.
- Kisor, Henry. Zephyr: Tracking a Dream Across America. Holbrook, Massachusetts: Adams Publishing. 1994. ISBN 1-55850-477-X.
- Zimmermann, Karl. Burlington's Zephyrs. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. 2004. ISBN 978-0-7603-1856-0.
- Byron, Carl R. Pioneer Zephyr : America's First Diesel-Electric Stainless Steel Streamliner. Forest Park, Illinois: Heimburger House Publishing. 2006. ISBN 0-911581-58-8.
