基於EMD GP40的客用柴油機車

通用 EMD的EMD GP40型柴電機車，原本主要用於貨運。但後來有不少鐵路將其改造於客運服務；這需要加裝提供蒸氣或者列車供電（HEP）設備已變提供暖氣予電力給旅客車廂。也有少數機車出廠時就作為客運用途。

GP40P

GP40P是基於EMD GP40型柴電機車而設計的。這些改型中的大部分都採用了和EMD SD45類似的喇叭狀側面散熱器。編號為為3671-3683的十三台GP40P在1968年為新澤西中央鐵路公司(CNJ)建造，並由新澤西州交通部出資。CNJ公司將這些機車用於瑞谷線以及北澤西海岸線的運營上。

CNJ公司在1976年被合併到Conrail公司。1983年，新州捷運系統開始在新澤西州提供旅客列車服務。不久之後，那些機車被重新送回工廠進行改裝。占據了機車引擎室平端的蒸氣發電機，被柴油發電機所取代。而這批機車也被重新命名為GP40PH。它們在之後會被重新改為GP40PH-2型號。

重新編號

這些機車成為了CR/NJT 4100-4112。Conrail於1991-1992年間為NJT重新建造這批機車。它們中的全部，除了4101之外，都被賦予新的編號。

CNJ GP40P重新編號
NJT (1991)	Conrail/NJDOT (1976)	CNJ (1968)
4100	4110	3681
4101	4101	3672
4102	4104	3674
4103	4105	3676
4104	4111	3682
4105	4108	3679
4106	4100	3671
4107	4109	3680
4108	4112	3683
4109	4106	3677
4110	4102	3673
4111	4103	3674
4112	4107	3678

GP40P-2

南太平洋鐵路定購了三輛改型，稱為GP40P-2。南太平洋鐵路將它們用於舊金山的公交服務。當南太平洋鐵路退出客運服務之後，這些機車又被用於貨運服務，直至今日。兩輛在聯合太平洋鐵路，另一輛在印第安納港口帶鐵路公司。聯合太平洋鐵路重新將其中一輛塗成裝甲黃，而另一輛被補綴而塗成以前南太平洋鐵路的灰色。

GP40TC

GP40TC是為安大略省多倫多市市的安省公營客運(GO Transit)製造的（TC就代表'多倫多公交'）。在服務了Go Transit多年之後，這些GP40TC被幾種其它型號所取代，包括GP40-2W以及更新的F59PH。退出的GP40TC被賣到美國鐵路公司(Amtrak)，並放置在芝加哥用於短途列車。現時這些機車被用於MOW服務，並且被諾福克南方鐵路（Norfolk Southern）重整為「GP38-H3」機車。

GP40FH-2

1987年，新州捷運鐵路和大都會北方鐵路從摩里遜·洛特臣（Morrison-Knudsen）定購了一批機車。這些機車被稱為GP40FH-2s，集合了GP40的標準車體以及位於車體後部的前伯靈頓北方公司F45上的通風帽（其中某些通風帽由摩里遜·洛特臣製造）。該型號一共生產了21輛：編號4130至4144的15輛，被送往新州捷運鐵路；從4181到4189的6輛，是為大都會北方鐵路製造的。

新州捷運鐵路的GP40FH-2被擬定很快退出使用，取而代之的是阿爾斯通的新型機車PL42AC。GP40FH-2的4130-4134號車被送往原動力(MotivePower Industries)進行重整以改成轉轍式機車。大都會北方鐵路也開始將它們的GP40FH-2進行大修和升級。編號4188的機車已經完成檢修並重新開始運營。

GP40PH-2, GP40PH-2A, GP40PH-2B

1991年，新州捷運鐵路將其GP40PH型號的機車進行改裝。改裝之後的機車稱為GP40PH-2。除了4101號之外，其它的機車都被重新編號。在當時，這些機車被限制只能在紐瓦克分支行走，大部分都在霍伯肯分支。2000年，這些機車通常只在帕斯卡克谷線行走，因為當時只有它們具有該線路所需要的加速系統。在阿爾斯通的PL42AC機車供應之後，這些GP40-PH2就將若干年內逐漸退出使用。

新州捷運鐵路晚些時候可能再定購兩批GP40PH-2機車。這些機車是由賓州中央運輸公司的GP40機車改裝而成的，而不是以前第一批新州捷運鐵路定購的那批GP40。第一張訂單包括六台機車，編號4145-4150，是由摩里遜·洛特臣改裝的。這些機車，除了編號為4148的一台之外，都被歸類於GP40PH-2A。雖然在他們的標誌上沒有A字。而4148號被改造成GP40PH-2B，在一次撞車事故後又被重新編號。第二批訂單是由Conrail負責的，從4200-4218的19台機車。這些機車被歸類於GP40PH-B。第二十台機車，之前的4148號GP40PH-2A,也被改造成這一型號，並重編號為4219。

大都會北方鐵路訂購了一台單獨的GP40PH-2機車，編號為4190，其正式的型號為GP40PH-2M。該台機車之後被Conrail公司所改造。

GP40WH-2

在1990年代早期，摩里遜·洛特臣與馬里蘭區域通勤鐵路簽約，用在GP40FH-2訂單中剩下的GP40部件來製造一批新的GP40。這些機車被稱為GP40WH-2。其具有一個類似於早期美國鐵路公司機車的紅色鼻端。這些機車裝配了Trans-Lite公司的迴旋警告燈(Gyralites)，型號為# 20585。由於這些具有迴旋警告燈的機車是在強制使用溝型燈之前就已經下了訂單，聯邦鐵路管理局（FRA）豁免了這些車輛一定要使用三角形燈的規定。這批機車在1994年投入服務，編號為51至69號。在新型的MP36型機車投入後，逐漸退役。有幾部本型車由MPI公司租賃給麻薩諸塞灣交通局。

GP39H-2

在1980年代晚期，摩里遜·洛特臣為馬里蘭區域通勤鐵路改造了六台GP40，編號為70至75號。更換為12汽缸引擎後，它們的功率從3000馬力降級到了2300馬力，並裝備了康明斯的集中供電發電機（HEP）以供應客車電力。其中，在1996年2月16日，由第73號機車作為尾端推動機車的馬里蘭區域通勤鐵路P286班車，與美國鐵路公司的首都特快發生了有人傷亡的車禍。之後第73號機車被修復，並繼續在馬里蘭區域通勤鐵路服務。大約在1996年，該機車在其防攀金屬網上裝備了溝型燈。在90年代末期，它又在側牆和防攀金屬網周圍裝備了反光帶。車重為 268,000磅的 GP39H-2 機車，最多可牽引或推動四節車廂達90 英里／小時（145公里／小時）。