K-56 (蘇聯潛艇)
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 航行中的E-2級潛艇 | |
| 概觀 | |
| 艦種 | 核動力巡弋飛彈潛艇 |
| 艦名出處 | 近衛軍 |
| 擁有國 | 蘇聯 |
| 完成 | ？ |
| 結局 | 20世紀80年代末期除役 |
| 技術數據 | |
| 排水量 | 水上排水量：4,415 噸 潛航排水量：5,760 噸 |
| 全長 | 115.4 米 |
| 全寬 | 9.2-9.3米 |
| 吃水 | 7.4 米 |
| 艇體結構 | 雙殼體 |
| 動力方式 | 雙座壓水反應爐，單座汽輪機 |
| 最高速度 | 水上極速：18節 潛行極速：23.3節（60%功率輸出，理論最大30節） |
| 自持力 | 50天 |
| 乘員 | 104-109人 沉沒時另有數十名隨艇專家 |
| 武器裝備 |
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K-56號核動力攻擊潛艇是蘇維埃社會主義共和國聯盟紅海軍E級核潛艇的同型艦，該艇於1973年6月14日由於導航工作出現嚴重失誤造成與一艘民用船隻相撞而被迫回場進行大修，修復之後仍然在太平洋艦隊服役了若干年並在80年代末期最後除役。
建造與服役情況
[編輯]K-56艇屬於675型，1966年8月入役，服役於俄羅斯太平洋艦隊。事故之後的1979年8月重新下水並改進為675MK型。在太平洋和印度洋執行過3次作戰任務，航行時間313天，航程總計124,649海里。
相撞事故
[編輯]1973年6月13日上午，K-56艇在日本海進行實彈演習的時候飛彈全部命中目標，以很好的成績結束了演習之後與符拉迪沃斯托克號巡洋艦結伴回港。飛彈的觀測工作人員都在K-56艇上，還有列寧格勒地方的工程師以及一些額外的從K-23艇轉移過來的軍官等總計增加了36人。
大約凌晨1點時，潛艇處於水面工作狀態進入聖彼得灣海域。航海船員與巡洋艦進行了最後一次接觸，並記錄下雷達發現前方75千米，有一個航速9節的水面船隻，潛艇大約在2小時內接觸，但當航海員將情況報告給艇長時，潛艇艇長似乎沒有對航向進行調整，與此同時潛艇上的「信天翁」雷達由於在飛彈演習中處於滿負荷狀態而在當時進行維護。艇長下達命令允許關閉雷達但與此同時艇長顯然未預料到之後將要發生的災難。
2小時後雷達重新開啟並立即發現了4個雷達反射點，經過雷達兵的辨認發現前方水面艇已經進入危險距離，而實質上這時潛艇的瞭望哨已經發現了那艘船的導航燈光。艦長立即下令進行緊急規避動作但2分鐘後這艘水面艇，科學人堡號以9節的速度與K-56艇的右舷相撞，在I艙和II艙之間撕開了一個4米的口子。
相撞不久後由於水壓力，口子被迅速擴大並讓整個II艙在大約30分鐘內被海水灌滿，而為了保證整個潛艇的安全，II艙的水密門被關閉，很多在II艙內的艇員和地方人員不是被淹死就是在起初海水進入艙室淹沒電池時放出的有毒氣體熏死，由於II艙的人員嚴重超載，艇載保存系統僅夠不到一半的人使用，而最早的設計中潛艇可以保持一定時間讓艙室內的人轉移，但也由於超載而使得最後很多人留在了II艙。
相撞之後巡洋艦符拉迪沃斯托克號收到救援信號並實施救援，一部分艦上的人員被轉移到了巡洋艦上。最後潛艇被救援船隻拖到了附近的沙洲上擱淺以保證潛艇不會下沉。在I艙內的22名艇員與此同時仍然在積極地堵漏防滲，保存了僅有的一些氧氣並最後撐到了潛艇擱淺得到解救。
之後救助船隻牽引K-56艇從沙洲到浮船塢中，並最後將其拉回港口的船塢中。這次事件隨後蘇聯官方介入進行嚴格的秘密調查，整個調查過程一直保密而僅僅在最後宣布稱此次事故為一起「惡劣的導航錯誤時間並導致了嚴重的後果」此次事件中1位地方人員，16位軍官，5位準尉以及5名水兵在此次事故中喪生或陣亡。此次事件也讓蘇聯將保持雷達導航或其他艦隻平台協助雷達導航作為潛艇水面航行時的必須步驟，並且嚴格規定潛艇的載員人數。
參考
[編輯]- （俄文）Книга памяти - K-56
- （俄文）ПЛАРК - Проект 675, 675М, 675МК, 675МУ, 675МКВ
- （簡體中文）《艦船知識2006增刊——蘇俄潛艇全紀錄》
- （簡體中文）《世界海軍潛艇》，國防工業出版社
