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智慧車載系統 　　智慧車載系統是由車載資通訊的演進而來，過去車載資通訊系統從原先僅僅單純提供CD播放及車輛狀態，一直到近年來因3G/4G網路技術的蓬勃發展，已進入智慧聯網的時代，朝著M2M（Machine to Machine）的方向前進。智慧車載系統隨時有著龐大運算量，需有高規格的軟硬體才能得以實現，透過所謂微機電系統（Micro Electro-Mechanical Systems, MEMS），使得關鍵零件可以做得越來越微小，而運算效能直線上升　(ex.現今人手一支的智慧型手機已超越1969年阿波羅11號登月時的運算量)，讓智慧車載系統得以整合原本各自獨立的影音系統、導航系統、行車紀錄、主/被動行車安全系統。應用功能越趨多元化，

起源

　　歐盟及美國平均每年因車禍死亡的人數達4萬1千人，因此投入資源研究發現Telematics可以有效的預防事故發生，大大降低由人為疏失所造成的行車事故，2011年歐盟通過一項決議，自2013年11月1日起，在歐盟的新款汽車必須安裝預先緊急煞車系統，2015年11月1日起則歐盟境內的所有車輛必須要安裝。

應用

　　其發展的方向為智慧型車載資通訊電子系統，車輛自動/輔助駕駛系統、駕駛人瞌睡警示、防撞預警、，車載自我診斷系統(On Board Diagnostics, OBD)、胎壓檢測裝置（TPMS）、車道偏離警示系統(LDW) 與後方碰撞預警系統。

系統演進

第一代 Telematics V2Z (Vehicle to Zero)來自於1990年，是獨立運作之車內封閉系統，稱之為Infotaiment，主要提供廣播以及影音播放，通常被認為不具備無線通訊功能，或極為有限的通訊能力


第二代 Telematics V2I (Vehicle to ISP/TSP)於1997年誕生，透過手機向駕駛傳遞應用服務，利用手機3G/3.5G之通訊模組，以GPS（Global Positioning System）為基礎提供駕駛行車安全及vehicle centric support應用服務


第三代Telematics V2X(Vehicle to X, V2X)，演變成車與外部的連結，透過使用車用環境無線存取技術(WAVE)/專用短距通訊(DSRC)已備受重視，延伸出車與車(V2V),車與設施(V2I),車與人( V2P)，同時提升了行車安全、效能與殘障輔助（Handicap Assistance），可運用無線寬頻多樣性應用服務，

適用範圍

私人用車、大眾運輸工具、貨運車輛、消防車、警車等、救護車。