世界量產車拉力錦標賽

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日本車手奴田原文雄在2006年的日本越野賽中,駕駛一輛N組規格的三菱Lancer Evolution IX原廠賽車,角逐P-WRC組別賽事。

世界量產車拉力錦標賽(Production World Rally Championship,常簡稱為PWRCP-WRC)是一個由國際汽車聯盟(FIA)所舉辦的世界性拉力系列賽,是世界拉力錦標賽(WRC)所附屬的輔助賽事。如同其比賽名稱,P-WRC主要的特點在於其所使用的競賽車輛,是根據N組賽車(Group N)的相關規範、以量產車為基礎經過有限的改裝而來,以便與WRC所使用、幾乎是針對競技需要全新開發的WRC賽車(World Rally Car)作出區隔。

由於是附屬的系列賽,P-WRC所有的競賽場次都與WRC的賽程重疊,但只包含大約半個賽季的場次(以2011年賽季為例,13個WRC分站中只有7場有舉辦P-WRC)。車隊與車手可以選擇7場比賽中的6場參賽,以最後的積分結果來決定年度總冠軍。

歷年賽季[编辑]

2011年[编辑]

在2011賽季起WRC降低了賽車所允許的引擎排氣量上限,從原本的2.0升降為新制的1.6升渦輪增壓設計。但P-WRC並沒有進行類似的規則修改,因此P-WRC成為WRC場上引擎驅動系統規格最高的等級,大部分P-WRC的賽車都是使用2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動設計,但由於N組賽車必須要以量產車為基礎的要求,再加上必須裝置一直徑33公釐的進氣限流器之規定,輸出程度只被侷限在大約295匹馬力、580牛頓米的範圍。

除了N組賽車規範外,自2011年起FIA也放寬了參賽資格,允許符合R3組賽車(Group R3)規範的車輛參加P-WRC或量產車盃(Production Car Cup)的賽事。此級車輛大都是擁有前輪驅動配置的掀背車,搭載排氣量1.6至2.0升不等自然進氣引擎,不設進氣限流。雖然在不良路面上其表現不若N組的四輪驅動車輛,但在瀝青混凝土鋪裝的一般路面上,重量較輕的前驅車反而擁有較靈巧的反應。

2011年的P-WRC年度總冠軍是紐西蘭籍車手海登·巴頓(Hayden Paddon),其所駕駛的是一輛速霸陸Impreza WRX STI原廠賽車。

2013年[编辑]

从2013年起,PWRC将停止举办,被新的辅助赛事所替代。四轮驱动的N组赛车将归入锦标赛WRC-2,与性能更强的超级2000、R5和R4组别赛车共同竞技。由于N组赛车在性能上处于劣势,国际汽联另设了量产赛车奖杯,奖给成绩最好的驾驶N组赛车参加WRC-2的参赛者。而前轮驱动的R组赛车将拥有独立的锦标赛WRC-3。WRC-2和WRC-3将在赛季的所有分站中举行,但参赛者只能将自己参加的部分分站计入总成绩(WRC-2为6场,WRC-3为5场)。[1]

相關條目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 New system to boost enries. WRC.com. 国际汽车联合会. 2012年11月22日 [2012年11月22日]. 
  2. ^ 2011年P-WRC簡介手冊. WRC官方網站. [2011年11月13日] (英文). 

外部連結[编辑]