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三菱Lancer Evolution

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三菱Lancer Evolution
2008 Mitsubishi Lancer Evolution X
三菱Lancer Evolution X
其他品名: EVO
制造商: 三菱汽車工業
生产年代: 1992–2014
母公司: 三菱重工業
车型: 四門跑車
五門wagon(2007)
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
引擎: 2.0公升雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
4G63T(1992–2007)
2.0公升雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
4B11T(2007–)
相关车型: 三菱Lancer
三菱Lancer WRC
速霸陸Impreza WRX STI

三菱Lancer Evolution,俗稱三菱EVOEVO,是於1990年代初由三菱汽車為參加世界拉力錦標賽,以其前輪驅動的小型四門家用轎車Lancer為藍本,開發出的高性能四門跑車。迄今為止總共開發了10代,每代均由羅馬數字作輔助標記,均配備2公升渦輪增壓引擎和全時四輪驅動系統。在其進化過程中,三菱Lancer Evolution不負眾望,在車手托米·馬基寧的駕馭下,連續四年勇奪世界拉力錦標賽的年度車手冠軍寶座,三菱Lancer Evolution的名字因此而紅遍全球,成為諸多追求高性能車迷們追捧的愛車之一。

三菱Lancer Evolution最初只在日本本土發售,到1998年,三菱Lancer Evolution由於在世界拉力錦標賽的佳績而名聲大振,才開始銷往英國等歐洲市場。繼而直到2003年,三菱汽車看到了其競爭對手速霸陸WRX車系在美國市場獲得了成功,才決心從第8代三菱Lancer Evolution開始,將其出口至北美市場。

Lancer Evolution I(第1代)[编辑]

三菱Lancer Evolution I
Mitsubishi Lancer Evolution I
生產年代: 1992年10月–1994年1月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CD9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
軸距: 2500毫米
車長: 4310毫米
車寬: 1695毫米
車高: 1395毫米
重量: 1170-1240公斤

於1992年9月7日正式發布,並與同年10月開始限量贩卖的三菱Lancer Evolution I,基於參加世界拉力錦標賽的開發理念,以當時的三菱Lancer為基礎,換載型號為4G63T的2.0公升雙頂置凸輪軸16氣門直列四缸渦輪增壓引擎,搭配上三菱獨自開發的黏性連軸器VCU,及中央差速器组合而成的全時四輪驅動系統。

此代Lancer Evolution的動力輸出在6000轉時,可達247匹馬力的峰值,並在3000轉時,即可爆發出其峰值扭力,最高時速達228公里/時,其性能較之三菱Lancer有著質的飛躍。除動力部分外,其餘整車的性能配備也較三菱Lancer全面地進行了改良,以提高全車操控性,其中包括使用鋁合金引擎蓋,運動型懸吊系統,雙對向活塞剎車卡鉗,以及前輪的通風剎車碟等。

Lancer Evolution當時在日本當地造成了不小的銷售熱潮,在短短1年時間內便售出了5000台。為降低引擎排氣溫度的引擎蓋通風孔,以及配有高位剎車燈的粗曠大型尾翼,從此也成為三菱Lancer Evolution的最大的特征。

Lancer Evolution II(第2代)[编辑]

三菱Lancer Evolution II
Mitsubishi Lancer Evolution II
生產年代: 1994年1月–1995年2月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CE9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
軸距: 2510毫米
車長: 4310毫米
車寬: 1695毫米
車高: 1420毫米
重量: 1180-1250公斤

三菱汽車在1993年12月對三菱Lancer Evolution I進行了升級,通過分析其在世界拉力錦標賽的參賽經驗以及各項數據,進一步對引擎性能及懸吊系統進行了改良,並排除了第1代三菱Lancer Evolution轉向不足的缺點。

這代的4G63T型引擎通過改良排氣管壓力,以及依靠提升气门扬程,峰值馬力提升至256匹,随着動力的提升,5前速手動变速器的1、2檔也改得更加緊密,3、4檔也採用了双锥形同步系统。另外,通過改良离合器压板的材质,提高了這代EVO變速器的操作及耐久性。輪胎尺寸也有上一代的195/55R15加寬至205/60R15,因此後翼子板也进行了加寬工程。此外,轮距加大10毫米,前、后轴距又分别加大15毫米及10毫米,以改善稳定性。懸吊系統加裝了防倾杆,精心改良了摇臂、避震器等,大大提升了此代EVO在弯中的极限性能,1.5向机械式限滑差速器的大胆采用也大幅提高了其过弯时的可控制性。

Lancer Evolution III(第3代)[编辑]

三菱Lancer Evolution III
White evo3gsr.jpg
生產年代: 1995年2月–1996年8月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CE9A
引擎: 2.0 公升4G63T 雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
軸距: 2510毫米
車長: 4310毫米
車寬: 1695毫米
車高: 1420毫米
重量: 1190-1260公斤

1995年2月10日,三菱推出全新升級的三菱Lancer Evolution III。此代三菱Lancer Evolution在引擎性能及空氣動力學等的方面,較之上一代,又有了明顯的提高及改善。

此款三菱EVO最大的改變還是在於外觀。全新設計的空動套件使其看起來焕然一新。在大幅改善並充分利用空气動力学的目标下,前車頭左右两侧加设了进气孔,以改善剎車系统的冷却效能。同時尾翼加大至与车体同宽,以确保更佳的下压力。在動力方面,通過改良引擎活塞,將引擎壓縮比從8.5提高至9.0,搭載全新設計的渦輪增壓器,以提高引擎在高转速域时的动力表现。排气系统管径加大,降低回压,使得此代EVO的引擎得以在6250轉時,爆發270匹的峰值馬力

Lancer Evolution IV(第4代)[编辑]

三菱Lancer Evolution IV
Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A) - White
生產年代: 1996年8月–1998年1月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CN9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
軸距: 2510毫米
車長: 4330毫米
車寬: 1690毫米
車高: 1415毫米
重量: 1260-1350公斤

三菱Lancer平台在1996年進行一次大改款,當時一度有坊間消息傳出三菱Lancer Evolution就此壽終正寢,然而三菱汽車並未宣布退出世界拉力錦標賽。在1996年8月23日,三菱汽車發布了基於新型Lancer平台開發的第4代Lancer Evolution。

增大的中央冷卻器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增壓器以及更高角度的頂置凸轮轴等,成功地將此代4G63T引擎壓榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外,此代EVO采用前、后通风碟剎車系統,全新设计的密齿比5前速手動变速器,以及全新的多连杆懸吊系統,再一次提高了全車的操控稳定性。而在外观上,新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ輪轂,使得此代EVO的战斗气息更濃。此款新世代進化車型,包含GSR和RS两种版本,日本本土限量上市了6000台,因銷售反應熱烈而額外追加6000台,產量達12000台。

Lancer Evolution V(第5代)[编辑]

三菱Lancer Evolution V
Mitsubishi Lancer Evolution V
生產年代: 1998年1月–1999年1月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CP9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v 直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
軸距: 2510毫米
車長: 4350毫米
車寬: 1770毫米
車高: 1405-1415毫米
重量: 1260-1360公斤

1997年,世界拉力錦標賽公佈了全新的世界拉力賽車分類等級,為此三菱汽車重新設計了Lancer Evolution並於1998年1月發布了第5代三菱Lancer Evolution。

此代Evo由於當時日本政府的馬力限制令,峰值馬力依然維持在280匹,雖然表面看上去引擎輸出的馬力沒有提高,但是三菱汽車小幅地提升了此代EVO的引擎扭力輸出,在擴大渦輪排氣口,採用輕量化活塞,增大散熱器以及增大機油冷卻器的幫助下,此代EVO的動力輸出可謂更趨完善。前懸吊系統也首次採用了倒立支柱式懸掛,前輪的剎車卡鉗也升級至Brembo的對向4活塞卡鉗。

當時限量上市6000台的三菱Lancer Evolution V當時堪稱達到了完美並成熟的境界,但是進化的腳步卻並沒有就此打住。

Lancer Evolution VI(第6代)[编辑]

三菱Lancer Evolution VI
Evolution VI T.M.E
生產年代: 1999年1月–2001年1月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CP9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
軸距: 2510毫米
車長: 4350毫米
車寬: 1770毫米
車高: 1405-1415毫米
重量: 1250-1360公斤

1999年世界拉力錦標賽公佈全新規則,規定參賽車輛的空動套件,必須在車體的範圍之內。為迎合新規定,三菱傾盡全力,在消除前保險槓及尾翼的突出部分的同時,而不影響其引擎冷卻效能和空動性能。车辆改善升級的主要方向,也从动力转移至其耐久性。首先是活塞使用冷却槽方式,即利用机油循环于各活塞顶部,来冷却活塞并提高引擎缸體承受爆震的极限。这种方式使得機油溫度大幅上升,气冷式的機油冷却器规格也進一步加大,同时車頭部分也採納了从前保險槓的进气口吸入冷空气,并从侧面排出热气的设计,加上改良的冷却管路,增加散熱液循环量,大大增进整个引擎的冷却效率。此外,機油底壳形状也加以改良,以應對機油溫度的大幅增高。

此代EVO的RS车型率先采用了钛铝合金的渦輪增壓器。由于鈦鋁合金的渦輪葉片十分轻巧,不但减少其工作時大约50%的回转惯性力矩,同时也改善了引擎輸出反应的靈敏性。而传动系统方面,离合器因需要承受引擎强大的扭力輸出,而进一步升级。双板式离合器開始成為RS车型的选用配置,其通過使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质,可承受最大传动扭力是傳統离合器的1.3倍。

懸吊系統方面,此代EVO变更了懸吊的几何角度,並降低防倾杆中心高度,增加轮胎接地性能。車體后方不单是传统的铝制悬梁,连后摇臂、拖曳臂、传动轴等也均全部改用锻造铝材,以实现轻量暨高刚性的目标。

车体补强作业亦是歷代EVO以來最严谨的,前后车窗的周边以及后行李箱的周边大约增加了總共130個焊接点,引擎室内的钢板厚度也得到加厚,并在其接合处使用工业胶水實現二次补强,整車车体的刚性得以有更长足的进步。

Lancer Evolution 6 WRCAR[编辑]

為符合世界拉力錦標賽GROUP A的參賽規範所推出,並限量生產2500部的市售版。採用直四渦輪引擎,馬力達到290匹,扭力52kgm

Lancer Evolution 6.5[编辑]

随着三菱拉力車隊的車手湯姆·麥肯南四次蟬聯世界拉力錦標賽的车手冠军,三菱Lancer Evolution當時在世界各地声誉也如日中天,並開始出口銷往英國等地區。限量7000辆的Lancer Evolution VI T.M GSR早早地被搶購一空。三菱汽車與2000年發布了一款托米·馬基寧的紀念版EVO——三菱Lancer Evolution 6.5

Lancer Evolution VII(第7代)[编辑]

三菱Lancer Evolution VII
Evolution VII WRC
生產年代: 2001年1月–2003年1月
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CT9A
引擎: 2.0 公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
5前速自動變速器
軸距: 2625毫米
車長: 4455毫米
車寬: 1770毫米
車高: 1450毫米
重量: 1320-1400公斤

隨着三菱Lancer車系的再一次全面大改款,三菱Lancer Evolution再一次成為車迷討論話題中的焦點,三菱Lancer Evolution VII會以什麼樣的面貌出現眾說紛紜。此代EVO在2001年1月26日正式發布。

此代EVO以全新改款的三菱Lancer Cedia为設計基础,車頭部分大致維持該車系特有的風格,雖然引擎蓋上方的盾形散熱口以及向外拱出的前後翼子板看起來更加霸氣,尾翼的設計也由上一代EVO的双层式回歸至单层设计,但整車的戰鬥氣息較之前代卻略有減弱。但其金属质感的中央控制台、MOMO代工的跑車方向盤,还有RECARO专为其设计的桶式赛车座椅使得此代EVO的内装方面凸顯出了濃烈的战斗气息,非常地具有运动风格。

在动力系统上,此代Lancer Evolution依然沿用型号4G63T的2.0公升雙頂置凸輪軸16氣門直列四缸渦輪增壓引擎,且仍然受制於日本政府280匹马力限制的法令,进化方向再一次朝扭力輸出方面发展,在涡轮增压器、散热系统的改良与凸轮轴中空设计等零件輕量化改良之后,在3500轉是可壓榨出39.0公斤/米的峰值扭力。不過相当可惜的是,此代EVO並沒有如車迷所預期的那樣配備上6前速手動變速器,仍然使用當時已略顯落後的5前速手動变速器,虽然如此,三菱汽車卻令人驚喜地在此代EVO上搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电控中央差速器,以电子方式控制每個車輪的扭力分佈,再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统,在路感的回馈以及彎道循迹性能的表现上有了大幅的提升。

特別值得一提的是,此車在XBOX一代的遊戲"世界街頭賽車2"中出現

Lancer Evolution VIII(第8代)[编辑]

三菱Lancer Evolution VIII
2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR (US Spec) at Dvx cnceal's Gap, North Carolina
生產年代: 2003年1月–2005年3月
(2004年2月-2006年8月MR)
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CT9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
6前速手動變速器
軸距: 2625毫米
車長: 4490-4535毫米
車寬: 1770毫米
車高: 1450毫米
重量: 1320-1410公斤

三菱汽車在2003年對Lancer Evolution再一次進行了革新,此代Lancer Evolution VIII標配了17寸的Enkei輪轂以及Brembo的剎車系統進一步的強調其操控性能。引擎動力輸出依然維持在280匹並搭配飽受病垢的5前速手動變速器,不過,三菱汽車這一次為了將三菱Lancer Evolution成功導入美國市場,並與富士Impreza WRX STI在北美市場一決高下,將一款全新設計的6前速手動變速器引入到了主要針對北美市場的MR版本中。原來的GSR與RS版本依然維持以往的配置標準,而MR版本的配置可謂更極端的運動化,除開搭配6前速手動變速器,17寸的BBS輪轂,鋁合金車頂,Bilstein的避震器以及前橋的限滑差速器令其性能得到極盡的發揮。

此代Lancer Evolution更在英國市場發售了多個特別版本,包括FQ300,FQ320,FQ340,以及FQ400。坊間流傳FQ代表英文"F**king Quick",雖然這種說法沒有得到三菱汽車的官方回應,但由各個FQ版本帶來的300匹,320匹,340匹,以及400匹的馬力來看,三菱的4G63T引擎已然開發到了極致完美的境地。特別是FQ400的引擎輸出升功率達到了大約每公升輸出200匹(151.3千瓦)馬力。這款只在英國發售,並且售價高達4萬7千英鎊的FQ400,可以輕易的在3.5秒內將重量達1450公斤的整車加速至60英里。當年英國的著名汽車電視節目Top Gear曾對這款FQ400做了賽道測試,1分24秒8的成績僅僅落後藍寶基尼Murciélago約1.1秒。

作為第一代出口至美國的三菱Lancer Evolution,三菱Lancer Evolution VIII與其宿敵速霸陸Impreza WRX STI的競爭擴大至北美市場,競爭局面也進一步白熱化。

此代也是台灣代理商唯一引進過的Evolution系列

Lancer Evolution IX(第9代)[编辑]

三菱Lancer Evolution IX
Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
生產年代: 2005年3月–2007年10月(2006年8月-2008年底MR)
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CT9A
引擎: 2.0公升4G63T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 5前速手動變速器
6前速手動變速器
軸距: 2625毫米
車長: 4490毫米
車寬: 1770毫米
車高: 1450毫米
重量: 1310-1490公斤

三菱汽車於2005年3月3日,在日本發布了第9代Lancer Evolution,即Lancer Evolution IX。此款Lancer Evolution也在當年的日內瓦車展及紐約國際車展中亮相發布。這一代Lancer Evolution依然沿用了4G63T的引擎,卻新引入了三菱全新開發的MIVEC技術(三菱的可變氣門正時技術),使之引擎輸出的峰值馬力達到291匹以及392牛米的驚人扭力峰值。而在日本市場,亞洲市場以及歐洲市場發售的車型,引擎的峰值馬力在維持280匹不變的情況下,峰值扭力提升至400牛米,其中RS版本及GT版本的峰值扭力輸出更達407牛米。

此代三菱Lancer Evolution由於三菱汽車決心傾力在美國市場與速霸陸Impreza WRX STI一較高下,幾乎將全線版本引入美國市場,其中包括GSR,RS,SE,以及MR版本。

同上一代EVO一樣,Lancer Evolution IX也在英國發布了FQ系列版本,包括FQ300,FQ320,FQ340以及MR FQ360

三菱汽車的兩件獨家密器,較上代EVO進一步改良更新的ACD系統和AYC系統將此代EVO的操控性發揮得淋漓盡致。ACD系統增强路感回馈,负责控制舵角和車速,並根據驾驶者踩踏油门的变化提前做出反应,於此同时,ACD系統所感测到的资料再传给AYC系統,当ACD系統将滑移减到最小的时候,AYC系統就会給予车辆最大的转向值訊息,二者搭配的可謂天衣无缝。

Lancer Evolution IX Wagon[编辑]

此代Lancer Evolution IX在日本限量發布了2500輛5門Lancer Evolution IX Wagon車型。除車體結構不同外,性能以及內部配置均與4門版相同。

三菱Lancer Evolution FQ-360
三菱Lancer Evolution IX Wagon


Lancer Evolution X(第10代)[编辑]

三菱Lancer Evolution X
Mitsubishi Lancer Evolution X (US)
生產年代: 2007年10月-2014
汽車驅動方式: 前置引擎 / 全時四輪驅動
汽車開發平台: CZ4A
引擎: 2.0公升4B11T雙頂置凸輪軸 16v直列四缸渦輪增壓引擎
變速器: 6前速TC-SST雙離合半自動變速器
5前速手動變速器
軸距: 2650毫米
車長: 4495毫米
車寬: 1810毫米
車高: 1480毫米
重量: 1420-1600公斤

2005年,一款名為三菱Concept-X的概念車在第39屆東京車展車展亮相,這款由著名汽車設計師奧默·哈里霍季奇在三菱汽車歐洲設計中心設計的概念車,即是日後第10代三菱Lancer Evolution——三菱Lancer Evolution X的藍本車。三菱Lancer Evolution X,就是經過修改隨後於2007年亮相北美國際車展的三菱Prototype-X概念車而來的

這代EVO使用了三菱汽車全新設計的,型號為4B11T的2.0公升全鋁直列四缸渦輪增壓引擎,引擎輸出由市場不同和調校得略有區別。另外,由於三菱汽車銷售業績在市場上節節敗退,此代EVO提供的各個版本較少,北美市場最初只提供了GSR和MR兩個版本。

Lancer Evolution X較上一代EVO,改動頗大,其中包括MR版本的Lancer Evolution X搭載了一款名為"TC-SST"的雙離合半自動變速器(GSR版本仍然搭載密齒比5前速手動變速器),三菱汽車RISE安全車體的使用,以及採用了三菱汽車進一步改良的四輪驅動系統——S-AWC。通過三菱汽車公佈的S-AWC的技術信息來看,S-AWC四輪驅動系統可以將引擎輸出的扭力以需要的比例在任何時候傳送至任何一個輪胎上。

三菱Lancer Evolution X於2007年10月1日在日本本土發售,2008年1月在美國發售,同年2月在加拿大發售,隨後5月與英國發售。

日規版本[编辑]

三菱全新開發的,型號為4B11T的2.0公升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機在6500轉的轉速時可以爆發280匹的馬力,3500轉時輸出422牛米的峰值扭力(依然受限與日本政府的280匹馬力限制法令,但2009年款的車型,引擎的峰值馬力輸出被上調至300匹)。可在4.8秒內完成時速從靜止加速至100公里。

  • RS - 標準配備5前速手動變速器,16英寸輪轂。
  • GSR - 標準配備大尾翼,5前速手動變速請或選配6前速TC-SST雙離合半自動變速器,尺寸為245/40R18的橫濱輪胎及Enkei出產的18英寸的12輻合金輪轂,Brembo剎車系統,S-AWC主動式電控四輪驅動系統。
  • GSR-Premium - 在GSR版本的標準配置基礎上增加了Rockford Fostgate的豪華音響系統,MMCS人際交互系統(包括30Gb容量的硬碟,7英寸的顯示屏及衛星導航系統)。
  • GSR Ralliart Edition - Lancer Evolution X的特別限量版之一,馬力峰值上調至304匹,並配備由三菱汽車拉力部門特別設計的5前速手動變速器,黑色的三菱Ralliart的18英寸輪轂,以及與FQ系列相似的空氣動力套件。

美規版本[编辑]

2010芬蘭拉力賽EVO X (Hayden Paddon)
2010芬蘭拉力賽EVO X (Paulo Nobre)

引擎的峰值馬力在6500轉時輸出295匹,在4400轉時輸出407牛米的峰值扭力。

  • GSR - 在日規版GSR的基礎上配備一款小尾翼,並且只有5前速手動變速箱可供選擇。
  • MR - 標配6前速TC-SST雙離合半自動變速器,Bilstein的避震器,Eibach的減震彈簧,HID頭燈,RECARO出品的桶式賽車座椅以及BBS出品的18英寸合金輪轂。
  • MR Premium - 在MR的配置基礎上增加了Rockford Fostgate出品的音響系統及MMCS人際交互系統。

英國版本[编辑]

引擎輸出與日規版本調校相同。

  • GS - 即日規的GSR版本。
  • GSR - 同日規的GSR-Premium。
  • GSR SST - 搭配6前速TC-SST雙離合半自動變速器。

以下為在英國發售的特別版本:

  • FQ-300 - 峰值馬力為295匹@6500轉,峰值扭力為407牛米@3500轉。在4.7秒內即可完成時速0至100公里的加速。
  • FQ-330 - 峰值馬力為329匹@6500轉,峰值扭力為437牛米@3500轉。在4.4秒內即可完成時速0至100公里的加速。
  • FQ-360 - 峰值馬力為359匹@6500轉,峰值扭力為492牛米@3500轉。在4.1秒內即可完成時速0至100公里的加速,售價三萬五千四百九十九英鎊。
  • FQ-400 - 峰值馬力達403匹@6500轉,峰值扭力達524牛米@3500轉。在3.8秒內即可完成時速0至100公里的加速,售價四萬九千九百九十九英鎊,並限量發售100台。
  • FQ-440 - 峰值馬力達440匹@6800轉,峰值扭力達558牛米@3100轉。售價五萬英鎊,並限量發售40台。

歐規版本[编辑]

引擎輸出與美規版本調校相同,並只提供GSRMR版本。

澳洲版本[编辑]

引擎輸出與美規版本調校相同,提供GSRMR及一款名為Bathurst Edition特別版。

  • Bathurst Edition - 澳洲限量發行500台,峰值馬力為336匹,峰值扭力為436牛米。

東南亞市場[编辑]

菲律賓[编辑]

同美規版本。

馬來西亞[编辑]

只提供MR車型。2009年做為馬來西亞皇家警察的高速公路巡邏跑車。

汽車運動[编辑]

在優秀的設計下,三菱Lancer Evolution世界拉力錦標賽上一直維持著活躍的成績。90年代末期可說是三菱Lancer Evolution在世界拉力錦標賽的蜜月期。自1996年起,在托米·馬基寧的駕駛下奪得隊史第一做年度冠軍,至1999年完成車手車隊4連霸。

獎項[编辑]

香港當地暱稱[编辑]

在香港不少人以「露筍」稱呼,出自Lancer Evolution的"lution"與露筍的發音相若之故。

關連項目[编辑]

外部鏈結[编辑]