中国航空

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提示:本条目的主题不是中華航空中國國際航空中航工业
中國航空公司
CNAC
IATA
F6
ICAO
CAG
呼号
-
創立於 1930年8月1日

中國航空公司(簡稱中航英语China National Aviation CorporationCNAC)筹组于1908年4月15日,在這裏特指1929年-1949年的中國航空公司。中國航空公司是中華民國政府美國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立的航空公司。該公司在抗戰爆發前的發展經歷了三個時期。

1929年4月,柯蒂斯-賴特公司的子公司航空開拓有限公司(Aviation Exploration, Inc.)與中國政府管理航空事務的中國航空公司簽訂合同,獲得了從上海漢口、北平(今北京)和廣州三條航線的經營權以及爲期10年的獨佔航郵權。美方爲此成立中國飛運公司(China Airways)經營中國的航空業務,1929年10月亦開通上海-漢口航班。

1930年7月,中華民國交通部與柯蒂斯-賴特公司簽訂新合同,將中國飛運公司、中國航空公司(舊)和交通部滬蓉航空線管理處合併為中國航空公司。新的中國航空公司與中國政府所有的航空公司名字相同,性質卻完全不一樣:它是根據中國法律組成的股份有限公司,中華民國交通部持有55%的股份,美方持有45%的股份。

中航有經營權的航線有:上海-南京九江、漢口-重慶、上海/南京經徐州濟南天津-北平、上海經寧波溫州福州廈門汕頭-廣州;中航在這些航線上享有10年的獨佔航郵權。中航在1931年4月開通上海-北平航班,1931年10月開通宜昌-重慶航班。

中航在1949年的兩航事件後解散,其人員與設備由中華人民共和國政府接收。

年表[编辑]

1930年代[编辑]

1933年,泛美航空(Pan American Airways)購買了於1908年4月15日成立的中国航空公司的美方股份,爲中航注入資金,提供先進的管理經驗。中航公司迎來了重要發展時期,陸續開通了多條航線。泛美航空公司於1933年7月開通上海-廣州航班。該航線於1934年11月並入中航公司。1933年6月,中航公司獲得香港著陸權,在香港同泛美航空公司舊金山(今三藩市)-菲律賓馬尼拉的太平洋航線連接起來。

在經營業績上,中航公司在1935年首次盈利。

1937年,中航共有18架各式飛機,34名駕駛員和副駕駛員。從1929年至1936年間,中航公司飛行5538974英里,載運了838.271磅郵件和46404名旅客。七七蘆溝橋事變後,中航一度停航。

1938年春,中航公司隨國民政府遷都重慶,恢復營運。原有的航線因中國領土被佔領而停運,新開辟的航線有重慶-漢口、重慶-瀘州敘府嘉定、重慶-貴陽昆明、重慶-桂林-香港,其中重慶-香港線最重要。

8月24日上午,中航公司首次遭到了日本戰鬥機攻擊。「桂林號」飛機滿載14名旅客從香港飛往重慶,起飛不久遭到了5架日本戰鬥機攻擊,全員罹難。儘管美國國務院向日本提出抗議,此事最後不了了之。爲安全起見,從重慶-香港航班在10月復航後改爲不定期夜航,專門挑選天氣不好的夜晚飛機,以避開日本戰鬥機。中航和歐亞航空經營的重慶-香港航班爲中國政府官員和緊急貨物運輸提供了當時最快捷的交通方式。這個航班在香港與泛美航空公司和英國帝國航空公司聯運,可以較快地到達歐美國家。

1939年,中航公司新開闢了兩個國際航班。3月中航重慶-昆明-河內開航。

1月25日,中英簽訂協定,中航公司和帝國航空公司互相開辦重慶-昆明-臘戌仰光的航班。

10月,這條航線正式開通。

1940年代[编辑]

新航線開設時所拍攝,日期不詳,機頭處可見「重慶」二字

1940年夏天,國民政府從美國購買5架神鷹式飛機交能中航公司運營。中航利用這些飛機開始飛行貨運航班,從廣東南雄把運到香港。1940年7月,中國外長宋子文先生到美國尋求援助。他向美國財政部提出1.4億美元援助計劃,其中5000萬用於改進空運,內容包括購買更多運輸機提供中航經營使用 ,發展從緬甸臘戌-昆明的惟一國際航線。

太平洋戰爭爆發對中航是一次嚴峻考驗。

日軍於1941年12月8日進攻香港。中航公司的飛機多數被炸毀,只搶救出3架飛機,人員和零備件。中航公司利用僅餘的飛機很快於12月25日恢復了旅客和郵件航班。每周飛重慶-臘戌航班3從,從重慶直飛加爾各答1次,重慶-成都航班1次。

中航一直堅持運營,支援盟國保衛緬甸的戰役。在滇緬公路完全被切斷後,它又積極投入把物資從印度運到中國的駝峰空運,成爲駝峰空運的重要力量。該公司的飛機和人員與從事駝峰空運的美國陸國航空隊空運部在CBI戰場的力量相比要少得多,卻爲航峰空運作出了重要貢獻,一度使陸軍航空隊空運部相形見齪。

1942年下半年,中航發展迅速。中航公司獲得10架租借法案分配的飛機在加爾各答的達姆達姆機場建立維修和供應設施,印度阿薩姆灑江和中國雲南昆明成爲主要航行基地。在飛機行員方面,中航因美國援華志原航空隊解散獲得了16名飛機員,非洲泛美航空運輸隊招來11名飛機員,同時自己還培訓了一批飛行員。通過這些方式,到1942年底,中航公司已有43名合格的機長。因此,中航1942年下半年飛越駝峰的運輸取得了優異成績。

從7月1日起,中航每天至少飛越一次駝峰。在1942年下半年平均每月飛150個來回。

1942年8月至12月期間,中航公司往返駝峰873次,運往中國1804.3噸物資,運返印度1883.1噸。該公司運往中國的有500多噸鈔票,300噸飛機零件,300噸銅和鋼帽,給美國紅十字會的20噸醫療用品,另外的30噸給美國醫療隊…此外還空運了7000多名中國遠征軍到印度受訓。

中國抗戰期間,中航公司以少量飛機開辟駝峰航線並堅持運營,從1942年4月到1945年9月期間,飛越駝峰8萬次以上,載運了50000噸貨物到中國,運出將近25000噸貨物。中航公司作爲駝峰空運的重要力量,往返於印中兩國運送物資和人員,爲中國抗戰作出了重要貢獻。

40年代末期,國共內戰接近尾聲,中國共產黨联合当时的其它政党成立中华人民共和国中華民國政府開始將資源遷往臺灣。稍後發生兩航事件,中航連同中央航空公司一夜之間瓦解。而在「兩航事件」中的一批前中航員工,組成了中國民航的第一代骨幹。

重大事故[编辑]

参考文献[编辑]

  • 《上海市志》:1930年(民国19年):“7月8日 中美航空合同在上海正式签字。合同规定双方合资经营中国航空公司,资本1000万元。中国航空公司简称「中航」,原由国民政府官办,创立于1908年4月15日,孙科出任首任总经理。中美合资后,美方虽仅佔股权的45%,但实际上控制着公司的实权。中航总公司设上海,隶属于国民政府交通部,经营国内外多条航线。”[1]

参见[编辑]