自轉旋翼機

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自转旋翼机
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自转旋翼机AutogyroGyroplane)简称自旋翼机者者旋翼机,是旋翼航空器的一种,介於飛機和直升機之間。旋翼机大多以尾桨提供动力前进,用尾舵控制方向。它的旋翼没有动力装置驱动,仅依靠前进时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力。旋翼机不能垂直上升和悬停,必须像飞机一样滑跑加速才能起飞。旋翼机的结构相对简单,安全性亦较好,一般用于旅游或体育活动。[1]

历史[编辑]

第一架有正式记载的自旋翼机的设计者Juan de la Cierva

历史上有正式记载的第一次自旋翼机飞行是於1923年1月9日,該自旋翼机由Juan de la Cierva设计。

飞行原理[编辑]

旋翼机通常由发动机驱动的独立水平螺旋桨产生推进力升空和前进。正常飞行时旋翼机的旋翼被前进时的相对气流吹动而自旋,从而产生将机身维持在空中的升力。由于原理上就像是一個橫放的風車,所以最初發明時也被稱為風車飛機。这种航空器飞行时通常阻力比较大,速度较慢。但飞行安全好,尺寸小。不会出现失速现象,出现空中发动机“停车”故障后可以自旋滑翔降落。这是旋翼航空器(包括直升机在内)独有的安全特性。

由于旋翼在飞行时无动力驱动,旋翼机无法像直升机一样垂直上升和悬停,而必須像固定翼飛機一樣不斷向前飛才能產生升力。雖然現在部分型号的旋翼机可以用離合器在起飛時供應動力給主旋翼(预旋)使其短暫變成直升機,但還是需要一小段起飛跑道,起飞之后依然靠空气作用力驱动。

结构[编辑]

自旋翼机的设计各种各样,但是大多数设计的基本构成要素是相同的。一架具备基本功能的自旋翼机通常包括:机身,动力装置,旋翼系统尾翼起落架五个部分。另外,还有一些部分是可选的,如机翼[2]

机身[编辑]

机身提供其他部件的安装结构。基本的要求是具有很高的比强度。机身的常见材料是铝合金管材和复合材料

动力系统[编辑]

动力装置提供自旋翼机向前飞行的推力,在飞行时和旋翼系统独立无关。

旋翼系统[编辑]

旋翼系统提供自旋翼机飞行所必须的升力和控制能力。常见的是带桨毂倾斜控制的跷跷板式旋翼,也可以采用全铰式旋翼

尾翼[编辑]

尾翼提供稳定性和俯仰偏航控制,和固定翼飞机的尾翼类似。

起落架[编辑]

起落架提供在地面上的移动能力,类似于固定翼飞机的起落架。常见为前三点式(tricycle)的或者是后三点式(conventional)。

机翼[编辑]

机翼不是自旋翼机必须的组成部分,但是增加机翼可以提供额外的稳定性和升力,提高巡航速度。例如美国新研制的[卡特旋翼机](CarterCopter)”由于增加了附加的固定机翼,从而在性能上有较大的改进,可以达到较高的巡航速度和短距起降的能力。

操纵方式[编辑]

主要的操纵方式是三种:周期变距杆驾驶杆)、油门方向舵脚蹬。辅助的操纵手段包括:水平尾翼操纵和旋翼总距操纵。

参考资料[编辑]

  1. ^ ,谢础, 贾玉红, 黄俊, 吴永康. 航空航天技术概论(第2版). 北京航空航天大学出版社. 2008年: 7. ISBN 978-7-81124-428-1. 
  2. ^ Rotorcraft Flying Handbook. FAA Manual. Aviation Supplies & Academics. 2001年. ISBN 1560274042. 

外部链接[编辑]