臺灣鐵路管理局

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臺灣鐵路
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資料
服務城市  中華民國臺灣
交通類型 城際列車通勤列車
路線數量 13(6條主線、7條客運支線)
車站數量 223(2014年)
年客流量 227,287,488人(2013年)
作業
開始運作 1887年
運營商 臺灣鐵路管理局
技術
系統長度 1085.3公里[1]
轨距 762與1067毫米(窄軌
动力方式 架空電纜
系統地圖

TRA Route Map 201405.svg

臺灣鐵路管理局(簡稱台鐵臺鐵局臺灣鐵路局,或逕稱為鐵路局[註 1])是中華民國交通部所屬之獨立事業機構,負責經營臺灣傳統鐵路路網[註 2],為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者,在職員工共12,999人[2]營運路線共有13條,並受託經營阿里山森林鐵路

臺鐵的前身,為日治時代臺灣總督府交通局鐵道部(簡稱「鐵道部」),編制與鐵路規模多始創於鐵道部時期。但事實上,在清領時代的1887年,已經由臺灣巡撫劉銘傳創建「全台鐵路商務總局」,為臺灣鐵路運輸的肇建之始。其局徽是由代表臺灣的「台」字,加上鐵軌的橫斷面所組成,由日治時代鐵道部的標誌(上下各一三角形,加上鐵軌的橫斷面所組成)改造而成。

概況[编辑]

交通部臺灣鐵路管理局
Taiwan Railways Administration, MOTC(英文)
中華民國 中華民國政府機構
局長 周永暉
副局長 鹿潔身、何獻霖、鐘清達
主任秘書 高明鋆
基本資訊
所屬部門 交通部
授權法源 交通部臺灣鐵路管理局組織條例交通部組織法
成立沿革
成立日期 1948年3月5日
組織編制
內部單位 7處、5室
附屬機關 2總所、1中心
聯絡資訊
臺灣鐵路管理局.jpg
台鐵局本部,位於臺北車站大樓3~6樓
地址 臺北市中正區黎明里北平西路3號
電話 +886 2 2381-5226(總機)
0800-765-888(客服專線)
網站 www.railway.gov.tw

清領時代的全台鐵路商務總局,僅有總辦(相當於局長)、會辦(副局長)、機車駕駛員(機車司機員)、票房司事(站長)等數十人編制,路線也只有100公里之譜。日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部完成東、西兩岸的鐵路幹線,分別採用762與1067mm之軌距第二次世界大戰結束後,中華民國政府接收臺灣,鐵道部改制為鐵路管理委員會,歸於臺灣省行政長官公署交通處管轄。1948年3月1日,臺灣省政府正式宣布將鐵路管理委員會改制為臺灣鐵路管理局,歸於臺灣省政府交通處管轄,而首任局長郎鍾騋於3月5日上任[3];直至1998年精省後才改隸中央政府,由交通部管轄。台鐵局本部位於臺北車站大樓之內,所經營的鐵路總路線長度為1,100公里以上,其路線主要幹線大部分路段皆已經鐵路電氣化,舊有的東部762窄軌亦拓寬為與西部一致的1067軌距,以利東西部鐵道接軌,並於1991年完成東西部鐵路幹線的環島串聯。目前台鐵的主力路線為西部幹線,每年總搭乘人數將近1億7萬人次以上。

雖然路線多行經全臺各大、以及在全臺各地擁有大量地產,但因1970年代之後鐵路電氣化自負成本與人事撫恤制度等累積的龐大債務,加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響,台鐵於1990年代之後的營運狀況,已經長期處於嚴重虧損,至2000年代已經累積至將近新臺幣千億元。因此,2000年代後,台鐵除了規劃公司化與民營化外,也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「捷運化」計畫,以西部主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。除此之外,台鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車[註 3]行駛東部幹線,加強在臺灣東部地區的運輸能力。

組織編制[编辑]

台鐵下設12個編制單位,及餐旅服務總所、貨運服務總所、員工訓練中心等3個直屬單位。

歷任局長[4][编辑]

  • 郎鍾騋(1948年3月6日-1949年3月4日)
  • 莫 衡(1949年3月5日-1961年2月8日)
  • 陳舜耕(1961年2月9日-1963年2月8日)
  • 徐人壽(1963年2月9日-1966年5月2日)
  • 林則彬(1966年5月3日-1968年10月24日)
  • 陳樹曦(1968年10月25日-1972年6月8日)
  • 陳德年(1972年6月9日-1976年6月15日)
  • 范 銳(1976年6月16日-1980年3月15日)
  • 董 萍(1980年3月16日-1983年6月15日)
  • 卜元禮(1983年6月16日-1987年8月31日)
  • 張壽岑(1987年9月1日-1991年7月15日)
  • 陳世芳(1991年7月16日-1995年7月31日)
  • 陳德沛(1995年8月1日-2000年10月31日)
  • 黃德治(2000年11月1日-2003年12月4日)
  • 徐達文(2003年12月5日-2006年3月30日)
  • 何煖軒(2006年3月31日-2006年11月13日)- 代理[註 4]
  • 陳峰男(2006年11月14日-2007年6月26日)
  • 范植谷(2007年6月27日-2014年4月7日)
  • 周永暉(2014年4月7日至今) [5]

歷史[编辑]

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建設與服務[编辑]

19世紀[编辑]

清朝於1887年成立「全台鐵路商務總局」,負責籌辦鐵路興建。原先所規劃的路線為雞籠(基隆)-臺北-竹塹(新竹)-臺南。臺灣首段由台北大稻埕基隆的鐵路於1891年通車,配置機車4輛,客車14輛,無貨車,這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車,當時路線經過今日台北大橋三重新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職,繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難,奏請清廷中止臺灣鐵路的興建,故路線在臺灣被日本接收前,僅完成基隆─新竹段。

1895年進入日治時代後,臺灣鐵路由日軍接管,先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡;而後臺灣總督府成立,鐵道建設政策暫定由民間主導。這時臺灣鐵路共配置有機車8輛,客車20輛,貨車26輛。在臺灣鐵道株式會社臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後,臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導,臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立,計畫全面興建西部縱貫鐵路。

20世紀(1945年前)[编辑]

進入20世紀,鐵道部繼續擴建臺灣鐵路。臺灣的第一條支線鐵路淡水線於1901年通車,主要服務淡水港與臺北之間的客貨運。除了修建縱貫線外,臺灣南部的鐵路也得到進一步擴建:屏東線打狗(後改稱高雄港)至九曲堂路段於1907年通車,九曲堂-阿猴(屏東)段於1914年通車,1923年通車至溪州(當時稱為溪州支線,1920年溪州改稱南州,名稱亦改為南州支線)。1908年西部縱貫鐵路全線貫通,4月20日於臺中站舉行「汽車博覽會」(日本語的「汽車」是指以蒸汽機車運行的鐵路車輛),10月24日於臺中公園舉行縱貫鐵路貫通典禮。通車初期仍依循南部線及北部線各自獨立營運習慣,南北僅一班直通車(6點台北出發,17:13分抵臺南,19:55分抵打狗)。基隆至臺北路段修築雙線於1912年完工,增加了北部鐵路的運能。臺北至竹南和臺南至高雄的路段雙線化也於1935年完工通車。

基隆蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工,南段(蘇澳-礁溪)與北段(基隆-瑞芳)於1919年通車,但因為經費不足全線至1924年才完工,把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。南州至枋寮屏東線路段於1941年通車。但二次大戰末期,戰略上日軍為防止盟軍恆春半島登陸臺灣,且鋼鐵原料不足,故於1944年拆除林邊-枋寮路段,直到二次大戰後的1953年才復原。

20世紀(1945年後)[编辑]

1945年二戰結束後,臺灣回歸中華民國,進入民國時期。鐵道部先改組為「臺灣鐵路管理委員會」,先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與台灣省政府交通處,再於1948年3月5日改組為臺灣鐵路管理局,成為臺灣省省屬事業機構。因戰火影響,營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛(2萬5701位)。戰後復建完成後,臺鐵利用美援更新車輛與提升路線等級,於1960年分別向日本和美國購入R0型R20型柴電機車,臺鐵邁入柴油化,臺南至彰化間中央行車控制系統(CTC)也於此時完工。1970年代起臺鐵隨著十大建設進行了西部幹線電氣化與東部鐵路幹線的擴展,連接蘇澳花蓮北迴線於1973年12月25日開工,南段的花蓮港新城間首先於1975年7月26日完工,花蓮至和平段於1979年2月7日完工,北迴線全線於1980年2月1日完工通車,西部幹線電氣化也於1979年7月1日完工,台鐵邁入電氣化。1980年代東部幹線的改善也持續進行,臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工,列車首次可以從台北直駛台東,宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。終至1991年完成環島鐵路網。但自1980年代起,中華民國政府大幅進行台灣公路建設,使得台鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊,許多支線鐵路也因此停駛:深澳線於1989年8月20日結束客運業務,東港線東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。

為了應付日益增加的北部通勤旅客,台鐵購入首批通勤電聯車EMU400型,並於1990年11月9日正式啟用。

隨著臺灣省的虛級化,台鐵於1999年改隸中華民國交通部

  • 1946年10月15日:內灣線(當時稱竹東支線)新竹-竹東間完工通車。
  • 1949年6月1日:收購新店線,改為省營鐵路(原由台北鐵道公司經營)。
  • 1950年9月20日:西部幹線1次成功號、2次銘傳號對號特快正式行駛,為臺鐵有史以來首度為特快列車取列車名之濫觴。
  • 1951年9月11日:竹東支線竹東-內灣間完工通車,全線通車營運,竹東支線改稱內灣線
  • 1953年1月16日:屏東線林邊-枋寮段復軌恢復營運。
  • 1956年2月1日:臺鐵列車時刻大改點,成功號銘傳號列車名消失,仍為特快列車。
  • 1959年1月12日:東勢線完工通車營運。
  • 1961年6月18日:開行觀光號列車;1963年起提供冷氣,乃台鐵首個裝設空調設備的車種。
  • 1965年3月20日:新店線停駛,結束營業。(1968年4月拆除)
  • 1965年4月3日:中和線完工通車辦理貨運業務。
  • 1966年10月31日:開行光華號特快車,北高運轉時間減至五小時以內(4小時40分)。
  • 1967年10月31日:深澳線開始辦理客貨營運。
  • 1970年:引進R100型柴電機車
  • 1970年2月3日:開行莒光號對號列車。縱貫線南段全線雙線化最後路段,彰化民雄間、嘉義新市間完工。
  • 1973年:引進R150型柴電機車
  • 1974年:新埔通霄間、苑裡日南間、甲南(今台中港)-清水間雙線化通車(海線首段雙線化通車,較山線早)。
  • 1977年:大甲-甲南間雙線化通車。
  • 1978年4月26日:觀光號列車停駛,剩餘車廂改造為莒光號車廂。
  • 1978年8月15日:開行自強號對號列車,當時採用之車型為EMU100型電聯車
  • 1979年3月12日:臺鐵開辦旅客電話訂票業務,先期於臺北臺中高雄等三個特等站試辦。
  • 1980年2月3日:復興號對號列車開始投入營運,當時以「冷氣對號」名義與莒光號連掛營運。
  • 1987年:豐原成功雙線化通車。
  • 1987年7月:臺灣省政府交通處開始進行臺中線竹南豐原改線與雙軌工程。
  • 1988年7月16日:淡水線停駛,結束營業。原路線拆除改建為臺北捷運淡水線。
  • 1989年9月1日:首段鐵路地下化路段,縱貫線華山貨運站(已廢止)-萬華站間路段竣工,當時一度臨時使用電氣路牌閉塞制;台北車站大樓(第五代站房)同時啟用,台鐵局本部於1990年由原鐵道部廳舍遷至大樓內。
  • 1990年7月31日:南勢銅鑼雙線化通車。
  • 1990年9月23日:中和線停駛,結束貨運業務。原中和線部分路段改建為台北捷運中和線,原中和站改建為台北捷運南勢角站。
  • 1991年12月25日:南迴線完工營運,台灣環島鐵路網完成。
  • 1992年:北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。
  • 1993年6月17日:銅鑼三義雙線化通車。
  • 1994年:竹南苗栗雙線化通車。
  • 1997年8月21日:豐原后里雙線化通車,舊大甲溪橋及九號隧道停用。
  • 1997年12月:板橋車站地下化新站與車站大樓部份完工,供台鐵移入地下營運使用。
  • 1998年7月7日:第一座捷運化車站,台中線大慶車站完工啟用。
  • 1998年9月18日:苗栗南勢雙線化通車。
  • 1998年9月23日:三義后里雙線化通車,臺中線雙線化工程全線完工。
  • 1999年7月21日:新板橋車站正式啟用。

21世紀[编辑]

2000年臺鐵的自動售票機購票卡
戴著制帽、剛休班的臺鐵乘務員。制帽徽章及圖樣從原本中華民國國徽、和平鴿圖案變成現下臺鐵標誌及象徵速度的翅膀線條
臺鐵的對號列車-背磁式車票

進入21世紀,改隸交通部後的臺鐵進行捷運化計畫,將西部幹線轉型為長程運輸短程通勤並重,並著手提升東部幹線的運能。在捷運化方面,台鐵增設多個通勤車站來縮短站距,以便民眾利用就近車站:八堵和基隆之間增設的三坑車站於2005年5月9日啟用,七堵和五堵車站之間增設的百福車站於2007年5月8日啟用,汐止和南港之間增設的汐科車站於2007年12月30日啟用[6],板橋和樹林車站間增設的浮洲車站也於2011年9月2日完工啟用。在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段,全面被通勤電聯車復興號取代。

北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工,並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮,由總統進行開幕剪綵儀式。北迴線全線雙軌化工程於2005年完成,列車班次密度得以大幅增加,並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運,為台灣首次引進的傾斜式列車

2007年1月5日台灣高速鐵路通車,台鐵配合新建的新烏日新左營兩車站也於同時啟用,以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站高鐵新竹站而新建的沙崙線六家線也分別於2011年1月和11月通車,為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[7]

  • 2005年:七堵調車場改建完成啟用,取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
  • 2005年:啟用行車調度電話
  • 2006年6月1日:試辦女性專用車廂[8]
  • 2006年6月28日:《中國時報》報導試辦女性車廂效果不佳,台鐵表示尚待評估是否為既定政策[9]。同年12月1日,女性車廂試辦期結束,台鐵未公告續辦。
  • 2006年10月1日:台鐵整編非對號列車車種,原有的通勤電聯車冷氣柴油客車全部統稱為區間車普通車平快車全部改編為普快車
  • 2006年12月:正式使用行車調度電話
  • 2007年3月1日:配合六家線之新建及內灣線改善工程,內灣線新竹竹東段暫時停駛。
  • 2007年6月:停用舊式無線電站車通訊系統。
  • 2007年8月28日:EMU700型電聯車加入營運。
  • 2007年9月1日:「人車同行」試辦[10]
  • 2007年9月28日:深澳線再度停駛。
  • 2008年5月:拆除站車系統車上設備,全部改為行調電話系統。
  • 2008年5月15日:台鐵實施年度時刻表調整,太魯閣號和區間快車大幅增班,普通車並同時退出宜蘭線營運,改點幅度為歷年最大[11][12][13][14]
  • 2008年6月20日:台北-樹林間共計4站試辦悠遊卡付費。
  • 2008年7月1日:試辦「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」與對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」服務[15][16]
  • 2008年8月1日:悠遊卡使用範圍擴大,基隆-中壢間共計19站開放使用悠遊卡付費,部分車站亦同步提供悠遊卡的加值服務[註 5]
  • 2008年9月21日:縱貫線松山汐科鐵路地下化工程竣工,臺北市內路段全面地下化。
  • 2009年6月15日,服役30年的EMU100型自強號電聯車,進行平日最後定期營運。未來除留部分車組動態保存及輔助行駛外,其餘車輛將報廢除籍。
  • 2009年6月16日:台鐵實施年度改點措施,除縮短區間車行車時間外,也將增加西部幹線直達列車及東部幹線、南迴線運能[17]
  • 2009年8月8日:八八水災造成屏東線、南迴線中斷。
  • 2009年12月30日:八八水災受創最嚴重的屏東線林邊段通車,環島鐵路網恢復。
  • 2009年12月31日:悠遊卡搭乘台鐵列車試辦合約到期,但悠遊卡公司承諾繼續提供台鐵基隆至中壢間各站乘車旅客悠遊卡服務。
  • 2010年3月26日:西部幹線基隆新竹、東部幹線八堵瑞芳間(暖暖除外)啟用臺灣通電子票證乘車。
  • 2010年5月28日:因應5月26日晨間,屏東枋寮間區間車之發生男乘客性侵高中女學生案件,台鐵緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂[18][19][20]
  • 2010年11月23日:台鐵多卡通自動驗票閘門南港車站松山車站台北車站正式啟用。
  • 2010年12月22日:因應沙崙線通車新增70班次及基隆車站改建計畫(基隆站內由8股道縮減為3股道運行),台鐵微調250班次列車時刻,復興號同時於2010年12月21日離開西部幹線。
  • 2011年1月2日,台鐵沙崙支線、公路客運試辦啟用多卡通,悠遊卡正式進入南部交通領域。
  • 2011年6月30日,台鐵擴大悠遊卡之使用範圍,北部增加侯硐、雙溪、貢寮、福隆等4站。南部則往北延長至南科站(增加保安、大橋、永康、新市、南科)。
  • 2011年9月28日:台鐵啟用新式車次編法,對號列車調整為三碼(加班車在車次三碼前加註5),四碼則專供區間車與普快車使用;新版時刻表亦同時啟用[21]
  • 2011年11月11日:六家線完工營運,同時內灣線新竹—竹東段改建完成恢復通車。
  • 2011年11月11日,台鐵擴大悠遊卡、臺灣通之使用範圍,北部增加內灣線的世博(千甲)、竹科(新莊)、竹中、六家、竹東及內灣等6站。
  • 2011年12月22日:台鐵啟用超商取票服務。
  • 2012年3月30日,台鐵暖暖站啟用悠遊卡服務。
  • 2012年9月28日:北湖車站舉行啟用典禮。
  • 2012年10月25日-10月26日:台鐵向日本採購之TEMU2000型傾斜式電聯車普悠瑪號第一、二編成抵達基隆港
  • 2012年12月18日:湖口車站舉行跨站式站房啟用典禮。
  • 2013年1月1日:林口線停駛,結束營業。
  • 2013年5月1日:協助經營林務局擁有之阿里山森林鐵路
  • 2013年5月30日,台鐵擴大多卡通之使用範圍,北部向南延伸至苗栗等六站,南部向北延伸至後壁等7站。
  • 2013年7月17日:竹北車站舉行跨站式站房啟用典禮。
  • 2013年8月27日:台鐵向日本採購之EMU800型區間電聯車,兩列抵達基隆港(剩餘35列由台灣車輛組裝)
  • 2013年9月30日,台鐵擴大多卡通之使用範圍,北部新增平溪線各站、內灣線,南部向北延伸至林內、向南延伸至屏東,多卡通開放皆可使用一卡通
  • 2013年10月25日:苗栗車站舉行跨站式站房啟用典禮。
  • 2014年1月9日:深澳線復駛至海科館車站,當日舉行啟用典禮,次日開放民眾搭乘。
  • 2014年1月10日:仁德車站舉行啟用典禮。
  • 2014年7月16日:台東線電氣化完工啟用,本日起大幅改點。
  • 2014年8月1日:凌晨發生丙烯氣爆事故,導致三多路平交道部分路軌隆起位移,警報號誌及圍籬傾倒,第一臨港線停駛。
  • 2014年8月2日:上午八時,經高雄市政府應變中心同意,臺鐵高雄工務段、電務段人員進場搶修三多路平交道受損路軌,並於當日下午拆除平交道板。

重大營運事故[编辑]

營運路線[编辑]

臺鐵路線圖
縱貫線 (北段)
內灣線
六家線
基隆
三坑
連接宜蘭線
八堵
七堵
百福
五堵
汐止
汐科
樟樹灣
南港
松山
臺北
萬華
板橋
浮洲
樹林
樹林南
山佳
鶯歌
鳳鳴
桃園
國際路
內灣
永豐路
富貴
內壢
合興
中原大學
九讚頭
中壢
橫山
平鎮
竹東
埔心
榮華
楊梅
上員
六家
富岡
北湖
竹中
湖口
新莊
新豐
千甲
竹北
北新竹
新竹
三姓橋
香山
崎頂
竹南
海岸線
臺中線
談文
造橋
大山
高鐵苗栗站
豐富
後龍
苗栗
南勢
龍港
銅鑼
白沙屯
三義
新埔
通霄
苑裡
泰安
日南
大甲
后里
台中港
豐原
豐南
清水
潭子
頭家厝
沙鹿
松竹
太原
精武
龍井
臺中
五權
大肚
大慶
烏日
新烏日
追分
成功
北彰化
彰化
縱貫線 (南段)
集集線
沙崙線
南彰化
花壇
大村
員林
永靖
社頭
田中
二水
林內
源泉
石榴
濁水
斗六
龍泉
斗南
集集
石龜
水里
大林
車埕
民雄
嘉北
嘉義
北回
水上
南靖
後壁
新營
柳營
林鳳營
隆田
拔林
善化
南科
新市
永康
大橋
臺南
林森
南臺南
保安
仁德
中洲
大湖
路竹
長榮大學
岡山
沙崙
橋頭
楠梓
新左營
左營
內惟
鼓山
美術館
三塊厝
高雄
屏東線
民族
科工館
正義(澄清)
鳳山
後庄
九曲堂
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和仁
和平
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宜蘭
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頂埔
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大里
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望古
雙溪
十分
牡丹
大華
大華
三貂嶺
侯硐
瑞芳
四腳亭
暖暖
連接縱貫線

西部幹線東部幹線南迴線構成的環島鐵路網絡,為台鐵核心的營運路線,其他路線則為運量較小的支線鐵路。至2010年底為止,台鐵的營運路線總長度為1,085.3公里。軌道長度為2,495公里。

茲列出台鐵當前的營運路線,不含側線與其他特殊路線:

幹線[编辑]

客運支線[编辑]


貨運支線[编辑]

受託營運路線[编辑]

營運車種[编辑]

台鐵一般營運的列車有不同的等級,依照販售票種方式,分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。

各等級車種使用的列車車型,通常是固定的,不過有時遇到特殊的調度需求時,會使用其他車種代行。以下為各車種簡要介紹,詳細資料請查閱各車種條目。

對號列車[编辑]

自強號是台鐵目前主要之營運車種,圖為自強號運用的車型之一──E1000型推拉式機車

對號列車運用於中長程運輸,以停靠運量較大的車站為主。售票則分為對號座(座票)及無座票(站票)兩種,無座票旅客不得佔用已售出之座位,當該次列車行駛距離過短亦不對號。此外,為提昇服務品質及乘車安全,台鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。

自強號[编辑]

  • Tze-Chiang Limited Express (T.C. Ltd Exp)、Ziqiang Express
  • 台鐵目前最高等級和停站最少的列車。
  • 1991年7月6日至1992年3月31日間,曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
  • 1978年開始營運時以EMU100型電聯車運行,現則多以E1000型推拉式電車營運。
  • 收費票種為自強NT$2.27/KM)。
太魯閣列車[编辑]
台鐵於2007年新購之太魯閣列車
  • Taroko Express
  • 台鐵向日本採購之TEMU1000傾斜式電聯車,也是台鐵第一款傾斜式列車,主要行駛於東部幹線
  • 屬於自強號編制,但投入營運時的名稱「太魯閣號」較為廣泛使用。
  • 全車採對號座,不發售無座票。
  • 收費票種為自強(NT$2.27/KM)。
  • 2014年9月1日起,購買太魯閣號車票不再享有去回票九折優惠,暫以此和一般自強號列車區別。
普悠瑪列車[编辑]
台鐵於2012年新購之普悠瑪列車
  • Puyuma Express
  • 台鐵向日本採購之TEMU2000傾斜式電聯車,主要行駛於東部幹線,並規劃以服務台東縣對外交通為主。
  • 屬於自強號編制,但俗稱「普悠瑪號」較為廣泛使用,此種狀況與太魯閣列車類似。
  • 全車採對號座,不發售無座票。
  • 收費票種為自強(NT$2.27/KM)。
  • 2014年9月1日起,購買普悠瑪號車票不再享有去回票九折優惠,暫以此和一般自強號列車區別。

莒光號[编辑]

  • Chu-Kuang Express (C.K. Exp)、Jugaung Express
  • 台鐵目前第二級的列車。
  • 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
  • 1985年以後新造的車廂採用重新設計,將空調機改至車頂以增設車門。
  • 部分是將落地與車頂兩種冷氣機式復興號,及落地冷氣式的莒光重新改裝的自動門版本。
  • 收費票種為莒光(NT$1.75/KM)。
莒光號商務車[编辑]
  • 較高級的莒光號車廂。
  • 車廂為車頂冷氣式復興號重新改裝,用於各觀光列車及部分莒光號列車編組,全車對號。
  • 收費票種為自強(NT$2.27/KM)。如655次列車,不發售無座票。

復興號[编辑]

  • Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp)
  • 台鐵目前第三級的列車。
  • 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車(車票為莒光特快附掛對號)。
  • 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組(莒興號)。
  • 1981年7月1日起行駛2列,16日再加駛2列復興號。
  • 2010年12月22日之後曾一度停駛,至2011年4月8日起重新於東部幹線行駛部分車次。未來將全面退出營運。
  • 初期塗裝與莒光號同橘色塗裝,只是白線部分有2條做區分。
  • 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世,也首次將空調機搬上車頂。
  • 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。
  • 收費票種為復興/區間(NT$1.46/KM)。

非對號列車[编辑]

台鐵另一主要營運車種為區間車與區間快車,圖為區間車使用的700型通勤電聯車

非對號列車運用於中短程運輸,不劃座位,搭乘時需自行找位子或站立。

區間快車[编辑]

區間車[编辑]

測試中的台鐵800型通勤電聯車

普快車[编辑]

  • Ordinary Express Train
  • 台鐵的各站皆停車種。
  • 2006年11月起,原普通車平快車冷氣平快車柴油客車統一改編為普快車。
  • 普通車及過去的平快車原已經退出縱貫線營運,2006年3月15日亦退出屏東線營運。2008年5月15日以後,普快車全面退出西部幹線及東部幹線的宜蘭線,其中冷氣平快車型將暫停使用[22][23]。現僅於南迴線尚有無空調普快車行駛。
  • 收費票種為普快(NT$1.06/KM)。

營運車輛[编辑]

台鐵使用的車輛依其功能,分為機車電車組機動車客車、貨車、工程車輛等,其中又以電車組為最主要的營運車型。至2008年底為止,台鐵營運中的車輛數量為4,503輛[24]

經營問題及批評[编辑]

台鐵EMU600型電聯車內的12箱台鐵便當

台鐵擁有悠久的歷史,但在經營上遭遇許多問題。除了因公營事業的身分導致虧損嚴重外,服務品質不佳也飽受乘客批評。

虧損[编辑]

台鐵從1978年中山高速公路全線通車以後,帳面上就未再有盈餘。2007年高鐵通車開始,年年虧損超過新台幣百億元,2011年客貨運營收雖增加了新台幣十億元,但估計虧損也會超過新台幣百億元,首度出現連續四年虧損破百億元情況,虧損估計已逼近新台幣二千億元。龐大的退休金支出是台鐵連年虧損的主因,其次為營業收入未能提升。

月台高度和列車落差[编辑]

台鐵各車站月台高度長久欠缺標準化,而各級列車因階梯高度不一,造成列車與月台間隙過大,旅客上下車容易跌倒[25][26][27]。台鐵預計在2015年完成將各車站月台高度統一為115公分,各級列車階梯高度問題則以逐年汰換舊式列車解決。

車站軟硬體設備老舊[编辑]

台鐵除了少數捷運化路線如沙崙線和六家線,大多數路線為傳統鐵路型態,部分車站設施嚴重老舊或缺失,例如仍有為數不少的三等站等級以下並未設有自動驗票閘門和升降梯;就連部分大站也因為預算有限,導致硬體設備無法像高鐵站或捷運站齊全,甚至仍有為數不少無人看守之招呼站,造成治安上隱憂。

列車誤點[编辑]

台鐵的車種複雜,車站上下人潮多,又非全線獨立路權,因此準點率較高鐵捷運等鐵路系統為低。

相關條目[编辑]

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  1. 交通部臺灣鐵路管理局組織條例
  2. 分类:臺灣鐵路管理局

註釋[编辑]

  1. ^ 鐵道愛好者亦簡稱台鐵為「路局」、或日治時期之簡稱「鐵道部」。
  2. ^ 臺灣所謂的「傳統鐵路」,主要指1067mm軌距窄軌鐵路(即所謂的「在來線」);故台鐵所經營的鐵路線,不包含標準軌規格的捷運高鐵等新建鐵路線,以及比其軌距更窄的糖業鐵路林業鐵路鹽業鐵路等線(臺鐵因林務局委託而經營阿里山森林鐵路,此為少數例外)。
  3. ^ 傾斜式列車或通稱「搖擺式列車」,日本稱為「振子式列車」(「振子」即是「鐘擺」之意)。
  4. ^ 以交通部常務次長之職代理。
  5. ^ 桃園的內壢、中壢車站在初期有提供悠遊卡的販售,但須另行儲值。但換、退卡仍需至台北捷運各車站詢問處辦理。
  6. ^ 「Fast Local Train」為台鐵公定譯名,但臺北等部分車站則翻譯成較貼近中文原意的「Local Express」。

參考文獻[编辑]

引用
  1. ^ 《2010年台鐵統計年報》,P5];若含非營業路程的路線里程,路線長度可達1114.5公里(2010年台鐵統計年報,P94)。
  2. ^ 2010年台鐵統計年報
  3. ^ 蔡仁輝. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吳春月. 1996-11-02: 9頁. 
  4. ^ 交通部臺灣鐵路管理局~歷任局長 - 台灣鐵路管理局
  5. ^ 交通部臺灣鐵路管理局~局長簡介
  6. ^ 《臺鐵通訊-臺鐵局96年十大新聞》
  7. ^ 吳俊鋒. 台鐵沙崙支線通車 與高鐵接軌. 自由時報. 2011-01-03 [2011-01-12]. 
  8. ^ 台鐵公告資訊 - 95年6月1日起試辦女性專用車廂
  9. ^ 台鐵新聞稿 - 台鐵局女性專用車廂試辦情形
  10. ^ 劉力仁. 人車搭台鐵遊花東 9月成行. 自由時報. 2007年8月14日. 
  11. ^ 台鐵新聞稿 - 97年5月15日台鐵改點時刻調整措施說明
  12. ^ 曾鴻儒. 台鐵5.15大改點 通勤班次更密. 自由時報. 2008年4月25日 [2008年5月15日]. 
  13. ^ 何醒邦. 台鐵大改點 區間車快 北高變慢. 中國時報. 2008年4月25日 [2008年5月15日]. 
  14. ^ 林美忠. 台鐵淘汰行駛37年印度車. 中國時報. 2008年5月13日 [2008年5月15日]. 
  15. ^ 台鐵新聞稿 - 97年7月1日起試辦開放「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」
  16. ^ 台鐵新聞稿 - 本局自97年7月1日起試辦對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」
  17. ^ 汪淑芬. 台鐵6/16改點 100萬份新時刻表免費索取. 中央通訊社. 2009年6月5日 [2009年6月12日]. 
  18. ^ 台鐵新聞稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列車上遭性侵.doc
  19. ^ 亡羊補牢 台鐵設女性專用車廂. 玉山周報. 2010-05-28 [2010-06-11]. 
  20. ^ 程啟峰. 防性侵 台鐵女性專用車廂上路. 中央通訊社. 2010-05-30 [2010-06-11]. 
  21. ^ 邏輯欠佳的班次調整—談台鐵2011年9月
  22. ^ 沈如峰. 走入歷史 宜蘭花蓮間普通車退役. 中央通訊社. 2008年5月15日 [2008年5月16日]. 
  23. ^ 周尚南特稿. 台鐵冷平快走入歷史 鐵道迷搶搭懷舊. 台灣鐵道網. 2008年5月13日 [2008年5月15日]. 
  24. ^ 台鐵統計;備註:一輛=一節車廂。
  25. ^ 小心「仆」悠瑪? 車廂底比月台高24公分
  26. ^ 6年內 台鐵月台車廂高度統一
  27. ^ 乘客摔傷…列車月台間隙大 改善還要等年底
其他
  • 臺灣鐵路管理局,《台灣鐵路統計年報》,2006年
  • 臺灣鐵路管理局編,《民國95年度車站站勢調查報告》,2006年
  • 壽俊仁主編,《台灣鐵路百週年紀念》,1987,臺北,臺灣鐵路管理局
  • 臺灣鐵路管理局,《臺鐵資料,120週年專刊》,2007年,ISSN:1011-6850
  • 臺灣鐵路管理局 鐵道博物館網
  • 臺鐵資料第633期(季刊)

外部鏈接[编辑]


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