南山1號隧道
| 南山1號隧道 | |
|---|---|
 隧道口 | |
| 概覽 | |
| 地點 |  南韓首爾 |
| 狀況 | 使用中 |
| 道路 | 三一大路 |
| 起點 | 首爾中區藝場洞 |
| 終點 | 首爾龍山區漢南洞 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 1969年3月13日 |
| 啟用於 | 1970年8月15日 |
| 業主 | 首爾特別市施設管理公團 |
| 通行類別 | 公路 |
| 收費 | 收費 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 上行：1,530公尺（5,020英尺） 下行：1,532公尺（5,026英尺） |
| 車道數 | 雙洞雙向4車道 |
| 限界高度 | 上行：1,530公尺（5,020英尺） 下行：1,532公尺（5,026英尺） |
| 限界寬度 | 上行：10.0公尺（33英尺） 下行：8.8公尺（29英尺）[1] |
南山1號隧道（韓語：남산1호터널；南山一號터널）是位於韓國首爾綠莎坪大路上的一座公路隧道，位於南山之下。隧道北端與位於中區的小公路相連。隧道南端可以直通龍山區的盤浦大橋(潛水橋)。方便了首爾江南地區與首爾中心區域的溝通。
建設背景[編輯]
1968年1月12日在首爾發生了青瓦台事件，此事件對時任首爾市長金玄玉的震動很大，對此他提出了在首爾建立能夠令市民躲避災難的合適設施，既「首爾要塞化計劃」。1969年1月7日，該計劃具體到了修建南山1號隧道和南山2號隧道。1969年3月4日，正式確定規劃的南山1號隧道和南山2號隧道存在立體交叉，交叉點上方計劃設立5,000~7,000平方米的廣場，可在緊急狀態下容納30萬人。在韓國信託銀行的10億韓元的資金支持下，隧道於1969年3月13日動工修建。
建成使用[編輯]
1970年8月15日：隧道開通使用，為單洞雙向2車道。韓國信託銀行為收回投資成本，於是以韓信不動產子會社的身份開始針對該隧道收取車輛通行費，計劃直至2010年結束。但因達不到收回成本的預期，導致財政赤字過高，並在1974年解散。1974年11月1日，首爾市政府收回了隧道擁有權，交給首爾特別市施設管理公團管理。但隨後發現隧道存在嚴重的安全問題，並在1975年進行了封閉維修，導致計劃中的用於避難的廣場的修建計劃廢止。
1980年代，首爾的機動車輛數量大規模增加，導致隧道內擁堵嚴重，於是在1989年5月25日於現有隧道旁平行修建了新隧道，工程自1994年1月8日結束。
歷史[編輯]
- 1969年3月13日：動工修建。
- 1970年8月15日：隧道通車，同時開始徵收通行費。
- 1975年5月1日：通行費上調[2]。
- 1976年7月16日：通行費上調[3]。
- 1995年1月1日：停止收取通行費。
- 1996年11月11日：開始徵收交通擁堵費[4][5]。
- 2011年7月14日：隧道內發生計程車爆炸事件，導致交通癱瘓[6][7]。
收費方式[編輯]
收費站位於隧道北側出入口，自1996年11月開始針對載客量10人以下的車輛收費，收費時間為平日上午7點至晚間9點（節假日和周末不收費），每輛車收取2000韓元[8]。
排量1000cc以下的輕型車、轎車及第3種低公害LNG和CNG車輛，減免50%費用（收取1000韓元）[8]。
載客量11人及以上的車輛（如巴士）、載客量3人及以上的運營車輛（如計程車）、電動汽車、混合動力車輛[8]及第2種低公害LNG和CNG車輛免於收費。
參考文獻[編輯]
- 孫正木 『首爾都市計劃記錄』
參考資料[編輯]
- ^ 主要統計 『道路橋梁およびトンネル現況』 大韓民國國土海洋部 (2009年8月12日に閲覧)
- ^ 서울특별시공고 제95호 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 1975년 4월 30일.
- ^ 서울특별시공고 제155호 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 1976년 7월 15일.
- ^ 謹慎徵收「交通擁堵費」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 經濟日報 2011年4月2日
- ^ 給「大城市病」開藥方 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 網易 2015-03-16
- ^ 남산1호 터널안 택시 화재…수백명 대피（南山1号トンネル内タクシー火災・・・数百名待避）. 東亜日報（本國版）. 2011-07-14 [2012-06-20].[永久失效連結]
- ^ 消費災難？「世界上最帥的逆行」發生在韓國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 網易 2015-08-14
- ^ 8.0 8.1 8.2 서울특별시 시설관리공단 홈페이지. [2016-12-23]. （原始內容存檔於2007-11-28）.
外部連結[編輯]
- 南山の地下トンネル（大韓ニュース）