京九铁路吉安赣江特大桥
京九铁路吉安赣江特大桥 | |
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坐标 | 27°03′21″N 114°59′45″E / 27.0558°N 114.9957°E |
承載 | 京九铁路 |
跨越 | 赣江 |
地點 | ![]() |
设计参数 | |
全长 | 2,655.75米(8,713.09英尺) |
最大跨度 | 448米(1,469.82英尺) |
历史 | |
开工日 | 1993年4月 |
完工日 | 1994年6月 |
开通日 | 1996年 |
地圖 | |
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京九铁路吉安赣江特大桥是京九铁路上一座跨越赣江的铁路桥,位于江西省吉安市吉安县永和乡境内,吉安站和吉安南站之间。该桥是京九铁路全线继长江大桥、黄河大桥、淮河大桥之后的第四座深水长桥,它的建设是“京九铁路十四项重点控制性工程”之一,也被列入“京九铁路五大重难点工程”。大桥由中铁十六局三处负责施工,1993年4月开工,1994年6月线下工程竣工,1996年随京九铁路全线开通而正式投入使用。[1][2][3][4][5][6][7][8]
建设历史
[编辑]1991年铁四院对京九铁路吉安至赣州段线路初测时,并没有规划建设此桥。当时规划的京九铁路从吉安站引出后经值夏镇向南走行,不跨越赣江。但是,地方政府认为铁路选线时应该尽可能兼顾各地。1992年,又对两跨赣江,兼顾井冈山和兴国两个革命老区的线路方案进行了初测。该方案要求铁路在吉安和泰和两次跨越赣江,需要建设吉安赣江特大桥和泰和赣江特大桥。1993年,铁四院对线路方案进行了定测,确定了桥位。当时京九铁路南段形成了“边勘测、边设计、边施工”的局面,吉安赣江特大桥也是如此。1993年4月20日,大桥开工,胡锦涛、吴官正、毛致用等领导出席了开工典礼。大桥由中铁十六局三处负责施工。按照定额工期计算,该桥的工期应为38个月,但实际工期仅14个月,显得非常紧迫。大桥的建设列入了“京九铁路十四项重点控制性工程”和“京九铁路五大重难点工程”。1994年6月,大桥的线下工程竣工。当年7月20日,在该桥上举行了京九铁路吉安至赣粤省界段铺轨典礼,铺轨工作随即展开。1996年8月,该桥通过铁道部的初步验收,9月1日交由南昌铁路局运营。是年,该工程被评为京九铁路优质工程。[1][2][8]
概况
[编辑]京九铁路吉安赣江特大桥位于吉安市吉安县永和乡境内,处于吉安市区和吉安县的交界处。京九铁路自吉安站引出后,经过此桥,以东北-西南走向垂直跨越赣江,抵达吉安南站。大桥的中心里程为K1678+031。大桥是京九铁路全线继长江大桥、黄河大桥、淮河大桥之后的第四座深水长桥,也是中国第一座在大面积、大深度的溶洞群地段修建的特大双线桥,被誉为京九铁路南段的“北大门”。[1][3][5][7]
大桥全长2,655.75米,共72孔,71桥墩,2桥台。其中1#-25#孔为北引桥,26#-30#孔为正桥,31#-72#孔为南引桥。南、北引桥的坡度均为5.9‰;引桥由32米预应力混凝土后张梁拼接而成。正桥为平坡,由4段96米和一段64米双线简支栓焊下承式钢桁架梁构成。其中64米的桁架为带竖杆的华伦桁架,96米的桁架则为平行弦桁架。如此设计的桁架具有结构简单而承载力大的优点。正桥的钢梁总长454米,耗费钢材3000余吨,高强螺栓21万套。全桥73个墩台中,0#桥台和1#桥墩为明挖扩大基础,其余的各个墩台为钻孔桩基础。大桥共使用了581根钻孔桩,它们的长度在15米至55米之间,总长度为1.7万米,主桥桥墩的钻孔桩直径为1.25米,引桥桥墩的钻孔桩直径为1米。所有桥墩均为双线实体圆形墩,平均高度为15.24米。大桥上铺设双线无缝铁路,线间距为4.0米。[1][2][3][5][6][7]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 张新华, 赣江丰碑 京九铁路吉安赣江特大桥, 铁道知识, 1994
- ^ 2.0 2.1 2.2 季靠荣, 吉安赣江特大桥岩溶地基的地质勘探 (3), 铁道勘测与设计, 1996
- ^ 3.0 3.1 3.2 冯东迎,罗作仁, 吉安赣江特大桥设计, 铁道标准设计, 1995
- ^ 凌树云, 深水重载高架栈桥施工 (1), 铁道建筑技术, 1995
- ^ 5.0 5.1 5.2 颜亮亮, 京九线吉安赣江特大桥病害检测及成因探讨 31–32 (3), 上海铁道科技, 2009
- ^ 6.0 6.1 章德贤,冯永明,孙德坤, 吉安赣江特大桥钢桁梁快速拼装 (6), 铁道建筑, 1996
- ^ 7.0 7.1 7.2 杨新民,高静青,杜宏亮, 京九铁路吉安赣江特大桥设计和施工特点, 铁道标准设计, 1995
- ^ 8.0 8.1 杨建兴等. 南昌铁路局志. 中国铁道出版社. 1999: 116. ISBN 9787113035136.