向阳红系列海洋调查船

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向阳红系列海洋调查船中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队,该系列船只先后建造了十余艘,吨位从千吨级到万吨级不等。

现在役4艘:向阳红06”、“向阳红09”、“向阳红14”、“向阳红08”。

功能分类[编辑]

按承担的任务和吨位的不同,分属于三个序列[1]

  1. 1000吨级的调查船,主要进行水文气象和断面调查;
  2. 3000吨级的调查船,主要进行远海和综合调查;
  3. 10000吨级以上的调查船,主要进行远洋调查、极地调查和大洋考察。

主要船只[编辑]

  • 向阳红01号,1970年1月由江南造船厂建成。中国第一艘海洋水文气象船。
  • 向阳红02号,海洋水文天气船。广州造船厂1972年5月交付。
  • 向阳红03号,海洋水文天气船。广州造船厂1972年5月交付。
  • 向阳红04号,江南造船厂1967年9月开工,1972年交船。
  • 向阳红05号,波兰巴黎公社造船厂建造Francesco Nullo级“长宁轮”货船。1966年下水。隶属于交通部广州远洋公司。广州造船厂于1972年12月20日“长宁轮”货船改装为向阳红5号竣工。
  • 第一艘向阳红06号,广州造船厂于1969年1月开工建造,1973年完工。
  • 第二艘向阳红06号,1995年建成小集装箱式货船“豪利”号。2012年5月18日,在青岛举行了“豪利”号入列改为向阳红06号远洋科考船的仪式。改建工程于2011年3月10日启动,由中船澄西船舶修造有限公司负责,于2012年1月16日正式交付国家海洋局北海分局。船长91米、船宽14.7米、型深7.6米,装有艏部侧推装置,满载排水量4900吨,最大航速13.5节,续航力15000海里,自持力60天,乘员60人。[2]
  • 向阳红08号,近海科考船,2008.11.25建成。排水量600吨。现属于国家海洋局北海分局。
  • 向阳红09号,远洋科考船,1978年10月竣工,又名“南调350”。现属于国家海洋局北海分局。排水量4435吨。为“蛟龙”号载人潜水器母船。[3]
  • 向阳红10号大型远洋综合科学调查研究船,三层连续甲板、中等长度的艏楼,5层上层建筑,上海江南造船厂建造,1978年下水,隶属于国家海洋局东海分局。1999年改装为远望四号航天测量船。
  • 第二艘向阳红10号,为国家深海及大洋区科考船。2012年6月温州中欧船业有限公司开工建设,采用全回转舵桨电力推进系统和动力定位系统,设计排水量约4400吨,续航力为1.2万海里,船上定员65人,自持力为60天。 [4]隶属于国家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航运有限公司。由太和公司负责管理。
  • 向阳红14号远洋综合调查船,1981年7月入役。总长70m、型宽9.4m、吃水3.0m、排水量900t、航速17kn、续航力10000nm、科考定员60人。[5]
  • 向阳红16号,1981年上海沪东船厂建造,排水量4400吨,最大航速19节,续航力1万海里。双层连续甲板,采用双柴油机推进,双桨可调,双舵,并具首部侧推装置。隶属于国家海洋局东海分局。1992年11月~1993年4月配合海洋局海洋二所执行大洋多金属结核调查任务。1993年5月2日5时5分在北纬29°12′、东经124°28′的济州岛海域被塞浦路斯籍3.8万吨的“银角号”液化天然气船撞上了右舯部,银角号倒车,5时25分,船长金明奇、总指挥张志挺、副总工程师周邦仪等最后一批弃船。5时37分向阳红16号船头朝上沉没,从被撞到沉没总共32分钟。全船110人,107人获救,3人遇难(住在直接被撞部位的222舱室的于海洋、孟今伟和一位医生)。6时50分获救的107人全部登上银角号轮。银角号船以运输一级危险品不能靠泊为由继续向目的港航行。最后于5月4日10时,107人全部安全登上交通部上海救捞局的德意号远洋拖轮归国。[6]

参考文献[编辑]