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樟宜机场地铁站

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MRT Singapore Destination 3.png
 CG2 
樟宜機場
Changi Airport
சாங்கி விமானநிலையம்
Changi Airport
樟宜机场地铁站月台层
樟宜机场地铁站月台层
位置 新加坡機場林蔭道70號
地理坐标1°21′26.54″N 103°59′19.81″E / 1.3573722°N 103.9888361°E / 1.3573722; 103.9888361
车站类别地鐵站
运营机构SMRT地鐵（SMRT集團）
途经线路東西線（樟宜機場支線）
换乘交通巴士、德士
车站构造
站体类型地下
车站层数3層（排除地面層）
停车设施有（樟宜機場）
自行车停放设施有（樟宜機場）
无障碍车站有
站台島式月台
股道2條
其他信息
车站代码 CG2 
历史
启用日期2002年2月27日
电气化有
邻近车站
上一站 新加坡地铁 下一站
博覽
CG1
往丹那美拉
 东西线
樟宜機場支線
 CG2 
 终点站
位置

樟宜机场地铁站（英語：Changi Airport MRT Station，編號：CG2）是新加坡地铁东西线樟宜机场支线的一个地铁站，位于樟宜机场内。该站由SMRT集团运营，呈东西向，两端直接连接樟宜机场2号和3号航站楼。樟宜机场地铁站是樟宜机场支线的东端终点站，也是現時新加坡最东边的地铁站。

1994年，樟宜机场3号航站楼建设期间，有人建议建造一条新的地铁线路连接机场及其周围。1996年，樟宜机场支线的興建計劃獲敲定，随后于1999年开始动工，并与2002年2月8日啓用。尽管乘客数低于预期，该站仍提供了一个通往机场的替代交通选择。2019年5月25日，新加坡陆路交通管理局宣布，2040年之前汤申－东海岸线将连接樟宜机场5号航站楼，届时樟宜机场站将成为汤申－东海岸线上的一个站。[1][2]

歷史[编辑]

樟宜机场地铁站月台層的航班信息牌

樟宜机场于1981年啓用，起初没有聯外鐵路，只有德士（英语：Taxis of Singapore）和巴士服务。连接机场和市区的东海岸公园大道很短，只有20公里，而且德士和巴士的車費也很便宜，此外还有巴士來往樟宜機場附近的勿洛站、淡滨尼站和巴西立站，因此政府認為機場的聯外交通已能應付當時的需求，不接纳将地铁延伸到机场的建议。[3][4]

將地鐵延伸至機場的提議在建造3號客運大樓時獲重提[5]。早期規劃為從現有的東西線上的丹那美拉地鐵站分出一條支線[6]，並概念性地規劃沿机场林荫道（Airport Boulevard）通往樟宜機場，然後繼續穿過機場抵達樟宜尾（英语：Changi Village），再沿東海岸轉向西南方返回市中心的暫定路線。最終計劃由時任新加坡副總理（英语：Deputy Prime Minister of Singapore）李显龙在1996年11月15日正式公佈[7]，惟與早期規劃不同，最終定線僅興建原有支線的最初兩站，即博覽地鐵站與位於2号和3号搭客大厦之間的地底的樟宜机场地铁站。樟宜机场地铁站的位置亦被調整為東西向，使地铁站的兩端均可分別通往兩座客運大樓[8][9]。作為2001年总统挑战（英语：President's Challenge）的一部分，當年的慈善步行的路線亦經過博覽地鐵站和樟宜機場地鐵站之間的隧道[10][11][12]。

建造工程[编辑]

樟宜机场地鐵站是唯一一座大堂、售票层均与月台同层的新加坡地铁站

1998年10月，熊谷組-三巴旺工程建設（Sembawang Engineering and Construction）聯營投得價值2.045億新加坡元的504號合約，以建造樟宜機場地鐵站及其相關隧道、2號和3號客運大樓之間的新行李隧道，以及服務3號客運大樓的行車下通道[13]。由於樟宜機場地鐵站的建造工程上出現挑戰，來自日本的技術、經驗與新加坡當地有關外判商、供應商的可用性的知識的相互結合成為該工程項目的一大需求[14]。

奠基典禮於1999年1月29日進行。時任新加坡国家发展部部長马宝山在奠基典禮中致辭時強調了樟宜機場地鐵站的建造工程的挑戰，以及陆路交通管理局、新加坡民航局與承建商等各方之間密切合作的必要性。樟宜機場地鐵站的興建過程中透過使用各種地面支撐系統進行了不同的深挖方法。樟宜機場地鐵站的建造工程的挑戰包括直接在鄰近的開發項目（例如現有的2號客運大樓）旁進行深挖工程[15]。此外，直穿機場跑道與客運大樓、通往樟宜機場地鐵站的1公里（0.62英里）長隧道的興建過程亦需要密切監測[16]。設計3號客運大樓的CPG顧問（英语：CPG Corporation）在建造工程期間提供了20名職員予陸路交通管理局團隊，以在樟宜機場支線工程上提供協助[17]。

啓用[编辑]

樟宜機場地鐵站於2002年2月8日對外開放[18][19]，並與樟宜機場支線一同於同月27日正式啓用[20]。自樟宜機場地鐵站啓用以來，由於大多數巴士路線仍繼續運作，對樟宜機場與各航空公司的新加坡員工，以及並非居住於東西線沿線的旅客而言，巴士服務仍是較受歡迎、廉價且直接的交通工具，因此樟宜機場地鐵站的客量一直保持中等水平。此外，由於並非所有的地鐵列車均設有行李架，許多乘坐飛機的旅客仍繼續乘坐德士或私人交通工具來往機場[21]。然而，德士司機則稱樟宜機場地鐵站使他們的收入下降了20%，而截至2002年3月，每天約有20,500名通勤者使用樟宜機場地鐵站[22]。

劃入湯申－東海岸線[编辑]

2016年7月，時任新加坡交通部部長许文远宣佈政府正考慮將汤申－东海岸线延長到樟宜機場5號客運大樓，以提供更直接來往樟宜機場與市中心的交通連接[23]。2019年5月25日，陸路交通管理局宣佈在汤申－东海岸线自雙溪勿洛地鐵站延長到樟宜機場5號客運大樓後，樟宜機場支線將劃入湯申－東海岸線[1][24]。

事故[编辑]

2002年7月24日，樟宜機場地鐵站中庭的玻璃幕牆碎裂。中庭一帶迅速封閉，惟地鐵列車服務不受影響[25][26]。2003年9月24日，一名男子因樟宜機場地鐵站在自離境大堂墮下五層樓而死[27]。2020年1月17日，SMRT集團稱其於晨早檢查工作中在樟宜機場地鐵站的路軌交叉處發現裂縫。地鐵列車須改道至同一月台上落客，並且在接近受影響的路軌交叉處時須以較慢的速度行駛[28]。

服務與站體設計[编辑]

服務[编辑]

終點站 首班車 末班車
一－六 星期日及
法定假日		 每日
東西線（樟宜機場支線）
往 EW4   CG  丹那美拉 05:31 05:59 00:06

樟宜机场地铁站現有東西線樟宜機場支線提供來往該站與丹那美拉地鐵站與穿梭列車服務[29]。樟宜機場地鐵站於2002年2月8日對外開放後，初期有來往該站與文禮地鐵站的直通運行服務[30]，惟後來因客量低下而於2003年7月22日起停止服務，並改為來往該站與丹那美拉地鐵站與穿梭列車服務[31]。自樟宜機場地鐵站至丹那美拉地鐵站的首班車在星期一至六於05:31開出，而在星期日及法定假日於05:59開出，至於末班車則於翌日00:06開出[32]。自丹那美拉地鐵站至樟宜機場地鐵站的首班車在星期一至六於05:20開出，而在星期日及法定假日於5:47開出，至於末班車則於23:50開出[33][34]。列車班距在繁忙時間約為7至9分鐘一班，而在非繁忙時間則為12分鐘一班[35][36][37]。

樟宜機場地鐵站的編號原為“EW29”[38]，後於2003年6月20日改為“CG2”[39]。2040年，樟宜機場支線將劃入湯申－東海岸線的機場延線，而在樟宜機場支線上的樟宜機場地鐵站亦將成為湯申－東海岸線的地鐵站[1]。

設計[编辑]

由A出口望向樟宜機場地鐵站中庭的玻璃幕牆

樟宜機場地鐵站的設計中融入了不同的元素，使之更具美感[20]。樟宜機場地鐵站由SOM建築設計事務所設計，內部空間寬敞，島式月台上方有一條150米（490英尺）長的連通橋[40]。該連通橋連接樟宜機場2號及3號客運大樓[41]，除了有燈光照明外[40]，也附設電動步道[41][42]。澳大利亚工程公司邁進外牆工程設計（Meinhardt Facades）則負責玻璃幕牆與中庭內兩個在站體兩端旁、靠近樟宜機場2號及3號客運大樓的抗拉結構（英语：Tensile structure）[註 1]的結構設計工程，而奧雅納也有參與到其中工程設計[43][44]。2011年，樟宜機場地鐵站被BootsnAll評為全球15個最美麗的地鐵站中的第10名[42]。

L2 離境大廳 通往2號及3號客運大樓的出入口，樟宜機場高架旅客運送車往1號客運大樓
L1 入境大廳 通往2號及3號客運大樓的出入口
M 連通橋 樟宜機場1號、2號、3號客運大樓巴士终站、2號及3號客運大樓之間的連通橋、通往3號客運大樓的出口
P
月台
檢票口、自動售票機、車站控制室、Transitlink櫃台
A月台 东西线 往丹那美拉方向（博覽站）
島式月台，A月台左側開門，B月台右側開門
B月台 东西线 往丹那美拉方向（博覽站）

參見[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 每個抗拉結構約60米（200英尺）長、20米（66英尺）寬、36米（118英尺）高。[43]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 New MRT stations, line extensions and a possible new rail line: LTA's 2040 blueprint. TODAYonline. [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-05-25）. 
  2. ^ Press Room | Land Transport Authority. www.lta.gov.sg. [2019-05-26]. （原始内容存档于2019-08-23）. 
  3. ^ MRT Link to Airport: Not in next 10 years. The Straits Times. 1991-05-17. 
  4. ^ No MRT Line to Changi yet. The Straits Times. 1992-03-20. 
  5. ^ MRT extension to airport reconsidered.. The Straits Times. 1994-08-02. 
  6. ^ Next Stop: Changi Airport?. The New Paper. 1994-08-02. 
  7. ^ Singapore Mass Rapid Transit Employees' Union (SMRTEU)'s annual Dinner and Dance (PDF). NAS. 1996-11-15 [2019-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-10）. 
  8. ^ MRT Line will not go beyond passenger terminals. The Straits Times. 1996-12-12 [2019-10-17]. （原始内容存档于2019-10-17）. 
  9. ^ Changi Airport MRT line details. The Business Times. 1996-12-12. （原始内容存档于2017-10-26）. 
  10. ^ Seng Kim, Lim. Charity walk to talk place underground. The Straits Times. 2001-08-12. （原始内容存档于2019-11-17）. 
  11. ^ Perfectly legal, and for a good cause!. The New Paper. 2001-09-09. 
  12. ^ Tan, Terence. Tunnel walk a hit. The Straits Times. 2001-09-09. 
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  15. ^ Murugamoorthy, C. Behaviour of Various Support Systems for Deep Excavations, Changi Airport Underground MRT Station. Land Transport Authority. 2003. 
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  17. ^ CPG Consultants – Changi Airport Mass Rapid Transit Station (MRT). www.cpgcorp.com.sg. [2020-04-09]. （原始内容存档于2018-02-21）. 
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  44. ^ Singapore Changi Airport MRT Station Design & Construction of Glass Atria (PDF). [2020-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-30） （美国英语）. 

外部連結[编辑]

 

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