英國鐵路599型電動列車
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英國鐵路599型電動列車Metrocar | |
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![]() 一列Metrocar列車駛入草原井站。攝於2018年1月 | |
![]() 2010年代翻新後的泰恩-威爾地鐵列車車廂內觀 | |
概覽 | |
製造 | 都城嘉慕[1] |
產量 | 90列[2] |
製造年份 | 1975年–1981年 |
投入运营 | 1980年 |
服务时间 | 1980年至今[1] |
主要用戶 | 泰恩-威爾地鐵 |
技術數據 | |
列車編組 | 每列車2節 |
編組長度 | 27.8米(91英尺)[3] |
編組定员 | 68座位及232企位[3] |
供電制式 | 1500伏特直流電[3] |
受流方式 | 架空電纜[3] |
英國鐵路599型電動列車(英語:British Rail Class 599)是一款由都城嘉慕建造的電動列車,行走於泰恩-威爾地鐵。該款列車的設計參照當時在西德製造和行走的B型城鐵車輛,總數為90列(其中兩列為樣板車),每列2節車廂。在現時的日常運作中,每兩列列車併結成一列4節列車行走。
該款列車於1980年隨泰恩-威爾地鐵通車而投入服務,一直行走至今。由施泰德鐵路建造的英國鐵路555型電動列車將由2024年起逐步取代該款列車[4]。
命名
[编辑]該款列車最初名為Metrocar[3][5]。2002年,因應泰恩-威爾地鐵延伸至新特蘭,該款列車需要行走屬於英國鐵路網公司的重鐵路段,因此管理全英國列車調度的TOPS系統以車型編號599辨識該款列車[6]。此後的正式文件提及該款列車時一般同時使用599型(Class 599)及Metrocar兩個稱呼[1][7][8]。
投入營運
[编辑]英國政府根據《1972年地方政府法案》,於1974年成立泰恩-威爾郡[9]。其中一個由此衍生的計劃是在該郡建造地鐵:《泰恩賽德都會鐵路法案》(Tyneside Metropolitan Railway Bill)於1973年獲得通過[10]。新成立的泰恩-威爾客運交通局隨即斥資2,500萬英鎊購買90列列車[11]。
編號4001及4002的樣板列車在1975年建成後[12],被運到位於紐卡素以北沃爾森德的測試場地試車[13][a]。這兩列列車兩端最初設有太平門,方便乘客在隧道中遇上緊急情況時逃生;但由於後來有關方面在地鐵隧道內加建逃生通道,其後建造的列車並沒有採用此設計,而兩列樣板列車及後亦拆除太平門,於1987年加入營運行列[14]。其餘列車則於1978年至1981年間陸續建成及投入服務[15]。
泰恩-威爾地鐵分別於1991年及2002年延長至紐卡素國際機場及新特蘭。泰恩-威爾客運交通局未有就地鐵系統擴充增購列車,而以提高列車使用率應付新增需求[3]。
設計、外觀與翻新
[编辑]泰恩-威爾地鐵列車以當時在西德製造和行走的B型城鐵車輛為藍本設計而成[12]。每列列車為2節編成,中央設關節式轉向架[2]。列車從1500伏特直流電的架空電纜取電,設有氣動車門、空氣制動以及磁軌緊急制動[3]。駕駛室位於車頭左方,車頭其餘部份則作載客用途,因此乘客可以直接觀看前方景物[16]。
該款列車原本的設計容許每三組列車併結為一列6節列車行走,但由於當時的英國政府資金拮据、需要緊縮開支,部份月台未獲加建,實際營運僅以每兩組列車併結為一列4節列車[3][17]。
泰恩-威爾地鐵列車在1990代髹上紅、藍、黃三色塗裝[18],並於1996年至2000年間獲首次翻新[7][15]。其後該款列車在2012年起進行第二次翻新,車身配色改為黑、黃相間,內籠則改以灰色為主[19],並加設無障礙設施[20],以符合2010年生效的《鐵路車輛無障礙規定》[7]。然而由於財政及技術因素,樣板列車(4001及4002)以及4040和4083共四列列車未獲翻新,地鐵當局需為該四列列車向英國交通部申請豁免設置無障礙設施,並只在繁忙時間派出這些列車行走[7]。至於其餘獲得翻新的列車亦因車廂與月台之間的空隙大於《鐵路車輛無障礙規定》定下的上限,而需申請豁免設置登車斜板[1]。
為紀念泰恩-威爾地鐵啟用40周年,4001號列車於2020年被髹上結合三代配色的特別塗裝[5][15]。
退役、替代及保存
[编辑]英國財政部於2017年批准撥款3億3700萬英鎊,為泰恩-威爾地鐵更新列車[1]。瑞士施泰德鐵路於2020年贏得為數42列新列車的合約[8][21],並會為泰恩-威爾地鐵興建一座新車廠[22]。同年3月,財政部在年度預算案中指出有關泰恩-威爾地鐵的預算包括額外購買4列列車的費用,意味新列車總數為46列[23]。泰恩-威爾客運交通局原本預料新車於2023年起投入服務,後來改稱有關時間將為2024年[4]。
截至2023年10月,共有四列列車因無法行走而被拆毀[4]。編號4022的列車是第一列退役的泰恩-威爾地鐵列車。它於2017年在車廠中出軌後被拆毀[15]。
2023年10月,泰恩-威爾客運交通局表示4001號列車在退役後會被捐贈到史蒂芬生鐵路博物館[24][b],另一列則會被捐往比米什博物館。由於所需費用問題,泰恩-威爾客運交通局宣稱未能捐贈更多退役列車[4]。
註釋
[编辑]- ^ 該場地後來亦被用作測試香港地鐵英製列車(即翻新前的港鐵市區綫現代化列車)[11]
- ^ 史蒂芬生鐵路博物館即在上述測試場地完成任務後於其原址成立
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 RVAR exemption application (PDF). GOV.UK. [2024-07-23] (英语).
- ^ 2.0 2.1 Powell, Jonathan P. The use of linear motor technology to increase capacity in conventional railway systems (PDF). 紐卡素大學: 51. 2016-10 [2024-08-06] (英语).
These are operated by a fleet of 90 twin-section articulated Metrocars
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Tyne & Wear Metro Rapid Transit System, United Kingdom. Railway Technology. [2024-08-06] (英语).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Holland, Daniel. Metro trains set for scrapyard as bosses ditch plans to donate old carriages to communities. Chronicle Live. 2023-10-16 [2024-07-23] (英语).
- ^ 5.0 5.1 Meechan, Simon. Metro train decked out in 1980s and 1990s design to mark 40th anniversary. Chronicle Live. 2020-06-12 [2024-08-21] (英语).
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- ^ Tyneside Metropolitan Railway Bill. 国会议事记录. House of Commons. 1973-05-22 (英语).
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- ^ How Metro was built. Nexus. [2024-07-27] (英语).
- ^ Pickering, Graeme. M is for Modern - Type & Wear Metro at 40 Part 1. 鐵路學刊. 2020-08, (1433): 16 [2024-08-06]. ISSN 0033-8923 (英语).
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- ^ Metrocar takes to road as £20m refurbishment begins. Nexus. 2010-10-22 [2024-08-17] (英语).
- ^ Stadler wins Tyne and Wear Metro fleet contract. International Railway Journal. 2020-01-28 [2024-08-18]. (原始内容存档于2020-01-31) (英语).
- ^ Tyne and Wear Metro: Swiss firm Stadler to build new fleet. 英國廣播公司. 2020-01-28 [2024-08-18] (英语).
- ^ Rail in the 2020 budget. Rail Business UK. Railway Gazette. 2020-03-12 [2024-08-18]. (原始内容存档于2020-03-21) (英语).
- ^ First Tyne and Wear Metro car to become museum exhibit. 英國廣播公司. 2023-03-09 [2024-08-18] (英语).