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DFH系列柴油机车

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DFH系列
概览
类型 柴油机车
原产国  中国
生产商 青岛四方机车车辆厂
生产年份 1970年—1976年
产量 167台
主要用户  坦桑尼亚
 尚比亞
 越南
 阿尔巴尼亚
 巴基斯坦
技术数据(参看
UIC軸式 B-B
轨距 1,067/1,000/1,676毫米
传动方式 液力传动
发动机 12V280ZL
最高速度 50~90公里/小时

DFH系列柴油机车中国青岛四方机车车辆厂于1970年代为坦桑尼亚赞比亚越南阿尔巴尼亚巴基斯坦等国设计制造的援外液力传动柴油机车系列,这批援外机车到1979年共生产了167台。

发展历史[编辑]

1967年9月,中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后,在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》,落实兴建坦赞铁路,由中国提供不附带任何条件的无息贷款,并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员,成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车,1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料,并派员到坦、赞实地考察,然后进行设计试制。1970年9月,首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂,成为中国铁路史上第一次出口铁路机车[1]。1976年7月,坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车,其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内[2]

DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车,而DFH2型机车为干线客货运柴油机车,均为B-B轴式;其中DFH1型机车采用单机组设计,装用一台柴油机和液力传动装置;而DFH2型机车采用双机组设计,设有两套柴油机和液力传动装置,功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机,为12气缸四冲程废气涡轮增压V型高速柴油机,装车功率1150马力;而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱,内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品,为了便于设计、生产和日后配件供应,因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似,许多主要部件都能够通用[3]

在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上,四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车

技术数据[编辑]

DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5
使用国  坦桑尼亚
 尚比亞
 坦桑尼亚
 尚比亞
 越南  阿尔巴尼亚  巴基斯坦
数量(台) 34 102 20 9 2
生产年份 1970年—1971年 1970年—1979年 1972年—1973年 1972年—1973年 1972年—1973年
设计用途 调车及小运转作业 干线客货运 干线客货运 调车及小运转作业 调车及小运转作业
轨距(毫米) 1067 1067 1000 1676
轴式 B-B
柴油机 12V180ZL
装车功率(千瓦) 845 2×845 770
传动方式 液力传动
构造速度(公里/小时) 50 90 80 50 50
持续速度(公里/小时) 13.5 20 21 14 14
起动牵引力(千牛) 194.1 196 135.2 194.1 194.1
持续牵引力(千牛) 117.6 159.8 73.2 117.6 117.6
整备重量(吨) 60 80 56 60 60
軸重(吨) 15 20 14 15 15
液力传动箱 SF2010

参看[编辑]

参考书目[编辑]

  • 四方機車車輛廠史志編纂委員會. 《四方机车车辆厂志 (1900-1993)》. 1996. 

参考文献[编辑]

  1. ^ 回忆:为中国援建的坦赞铁路造机车. 光明网. 2011-10-20 [2012-02-10]. (原始内容存档于2015-04-28). 
  2. ^ 我國內燃機車的出口. 《内燃机车》 (大连: 大连机车研究所). 2010年8月: 1–9. ISSN 1003-1820. 
  3. ^ DFH2型内燃机车. 《内燃机车》 (大连内燃机车研究所). 1979年5月: 105–108.