User:DragonSamYU/沙盒

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行人驻足区面积计算[1]:200

当道路宽度超过四条机动车道时,应设中央行人驻足区(岛),应保证行人在安全岛内的行进方向与待穿越路段车流的行进方向相反,因此,人行横道方式为上右下左,如图5-53所示。另外,过街横道沿线应进行无障碍设计。有中央分隔带时可利用中央分隔带设置驻足区;没有中央分隔带情况下,可通过栅栏来设置中央驻足区,其面积的计算方法与交叉口二次过街驻足区面积计算方法相同。行人二次过街横道,不但可以提高行人过街安全性,而且可以降低过街行人对机动车通行的干扰。针对双向六车道断面上不同机动车和行人流量条件下,行人二次过街横道仿真研究表明,与同等条件下行人一次过街横道相比,行人二次过街横道在降低机动车延误、提高其通行效率方面皆有明显的作用。[2]

行人在信号控制交叉口的平均延误:,dp=行人平均延误,C=信号周期,g=有效绿灯时间(允许前进的时间,故不包括绿闪)[3]:18-7

行人不服从信号控制比率与行人延误的关系[3]:18-8

二段式(二次)过街对于行人和车辆都更有利[4],是改善安全的有力工具[5]

美国的交通事故致死率几乎是发达国家中最高的[6]

  1. ^ 李, 得伟; 韩, 宝明. 行人交通. 北京: 人民交通出版社. 2011. ISBN 978-7-114-09189-6. 
  2. ^ 杨, 晓光; 白, 玉; 马, 万经; 邵, 海鹏. 交通设计. 北京: 人民交通出版社. 2010. ISBN 978-7-114-08569-7. 
  3. ^ 3.0 3.1 Transportation Research Board. Highway Capacity Manual. 华盛顿特区. 2000. 
  4. ^ Yu, Chunhui; Ma, Wanjing; Lo, Hong K.; Yang, Xiaoguang. Optimization of mid-block pedestrian crossing network with discrete demands. Transportation Research Part B: Methodological. 2015-03-01, 73: 103–121. ISSN 0191-2615. doi:10.1016/j.trb.2014.12.005. 
  5. ^ FHWA Course on Bicycle and Pedestrian Transportation. Lesson 16 - Mid-block Crossings - (PDF). Federal Highway Administration. [2019-10-21] (英语). 
  6. ^ Sauber-Schatz, Erin K. Vital Signs: Motor Vehicle Injury Prevention — United States and 19 Comparison Countries. MMWR. Morbidity and Mortality Weekly Report. 2016-07-08, 65. ISSN 0149-2195. doi:10.15585/mmwr.mm6526e1 (美国英语).