User:TYC/HKIRDP2009

2009至2010年度香港島專營巴士路線發展計劃是香港政府運輸署巴士及鐵路科聯同專利巴士公司就2009年及2010年的巴士路線營運所制定的發展方案，該計劃於2008年12月至2009年2月在香港十八區區議會中的交通及運輸委員會的會議上發表。

策劃時的原則及考慮[编辑]

當局指出，在該年度的巴士路線發展計劃內，巴士公司建議實施多項提升服務的項目，如調配車輛加強班次、增加空調巴士服務、改道及延伸路線等，以配合乘客需求。

另一方面，為使巴士路線更有效率地提供服務，並改善在繁忙地區(如中環、灣仔及銅鑼灣)等的交通情況，故巴士公司建議實施多項路線重整計劃，而城巴及新巴亦建議配合彼此的巴士網絡，增設適當的轉乘優惠，重整港島區部份重疊的路線，以提升兩間公司巴士服務的效率。

策劃巴士路線發展計劃的考慮: 當局會按下列的長遠公共交通發展策略，繼續發展巴士路線的網絡：

鐵路是既環保又具效率的集體運輸交通工具，故此政府的交通運輸政策是發展鐵路作為香港公共客運系統的骨幹。在此前提下，當局提倡充份利用鐵路，以其他公共交通工具提供接駁服務作配合，並會繼續鼓勵專營巴士公司改善服務質素。專營巴士服務將會繼續在公共交通系統內，尤其鐵路未能到達的地方，扮演重要的角色。至於其他交通工具，在整個運輸系統內，將繼續發揮輔助性的功能，與鐵路和專利巴士服務相輔相承；
在保護環境的前提下
當局亦會進一步改善公共交通網絡，有效協調各種公共交通工具，並配合

過去數年，香港鐵路服務不斷擴展，包括2002年投入服務的將軍澳綫、2003年
制定巴士路線發展計劃的原則: 運輸署及專營巴士公司

基本上，
當局會按
當個別班次不頻密的路線的使用率不高時，當局會考慮取消該路線，以提高整體巴士網絡的效率。例如個別路線在最繁忙的一小時內的載客率若少於50%，而班次在繁忙時段只能維持在15分鐘或以上及非繁忙時段只能維持在30分鐘或以上。當局會在評估可供乘客選擇的替代服務、該替代服務的水平及車費等因素後，考慮提出取消該路線或與其他路線合併。
市民十分關注
當局會鼓勵巴士公司在
如調整
為提升服務

此外，在考慮巴士路線發展計劃時，運輸署及專營巴士公司亦會顧及下列因素：

本區現時及已計劃之公共交通服務；
地區內的發展；
基本運輸建設的落成；
該項目對乘客的效益；
該項目對路面擠塞情況及對環境方面的影響；
該項目對經營者的影響；
該項目對其他公共交通服務經營者的影響；
該項目是否合乎經濟效益；
市民的意見及建議。

[1] [2] [3] [4] [5]

路線改動簡要[编辑]

香港島巴士路線

日期	路線	總站	繁忙時間班次現行(建議)	現行(建議) 車輛分配	備註
07/2009 (新巴)	H1	中環碼頭↔ 　　路	30分鐘	車輛數目：2	新增旅遊路線，全程收費$8.7。提供日票($50)，持有日票的乘客可於當日無限次乘搭H1及H2線。
07/2009 (新巴)	H2	中環碼頭↔ 灣仔(摩利臣山道)	30分鐘	車輛數目：2	新增旅遊路線，全程收費$8.7。提供日票($50)，持有日票的乘客可於當日無限次乘搭H1及H2線。
07/2009	3B	路↔ 中環(民吉街)	15分鐘	車輛數目：4	縮短服務時間。由中環開出的尾班車為晚上9時，由　　路開出的尾班車為晚上8時30分。另縮減星期一至五非繁忙時間、星期六早上繁忙時間後及假日的班次，由每20分鐘一班改為每30分鐘一班。(詳見下文)
05/2009	12	中環碼頭↔ 羅便臣道	15-20分鐘	車輛數目：2	縮短服務時間至晚上9時。(詳見下文)
05/2009	23B	寶馬山↔ 羅便臣道/柏道	20分鐘	單層空調巴士：3	在合併25A及25C線後，23B往寶馬山方向的班次，在下午時段改道行經而不經大坑道。(詳見下文)
05/2009	25	中環碼頭↔ 寶馬山(循環線)	15-20分鐘→ (20分鐘)	單層空調巴士：3	在合併25A及25C線後，25號線來回方向的班次改道行經炮台山道而不經天后廟道。往寶馬山方向的班次改道行經德輔道中而不經干諾道中。往中環方向班次改經清風街天橋、告士打道、分域街及金鐘。新增下列巴士轉乘優惠計劃： #25號線↔2A線 #25線↔25A線(詳見下文)
05/2009	25A	灣仔(會展)↔ 寶馬山(循環線)	16分鐘	雙層空調巴士：1 單層空調巴士：3	與25C線合併，往灣仔方向的班次改經勵德邨道及大坑道而不經炮台山道。(詳見下文)
05/2009	25C	灣仔(會展)↔ 寶馬山(循環線)	8-15分鐘	雙層空調巴士：1→(0) 單層空調巴士：5→(0)	與25A線合併。(詳見下文)
07/2009	41A	華富(中)↔ 北角碼頭	10-20分鐘	單層空調巴士：7	縮短服務時間至晚上8時，縮減星期一至六非繁忙時間及假日班次，由每20分鐘減至每30分鐘一班。(詳見下文)
Q1/2009	43X	華貴邨↔ 金鐘(東)	20/30分鐘	車輛數目：4	縮減星期一至六非繁忙時間及星期日的班次，由20分鐘改為30分鐘。
Q1/2009	46X	田灣邨↔ 灣仔(港灣道) (循環線)	15/20分鐘	車輛數目：3	縮短服務時間至晚上7時20分，及縮減星期一至六非繁忙時間及星期日的班次，由20分鐘改為30分鐘。(詳見下文)
05/2009	M47	華富(北)↔ 中環(香港站)	15分鐘	車輛數目：8	縮短服務時間至晚上10時15分(往中環)及晚上11時(往華富)。(詳見下文)
06/2009	19	跑馬地(上)↔ 北角碼頭	10-20分鐘	雙層空調巴士：2→(0) 單層空調巴士：2→(0)	與63號線合併。(詳見下文)
06/2009	63	赤柱監獄↔ 北角碼頭	30分鐘→ (20分鐘)	雙層空調巴士：1→(4) 單層空調巴士：3→(2)	與19號線合併，改道行經銅鑼灣道、跑馬地、大坑道及黃泥涌峽道。改為每日服務，並改善班次。提供北角往大坑道之分段收費($5.1)及高士威道往大坑道近司徒拔道的八達通分段收費($4.1)。新增下列巴士轉乘優惠計劃： #63號線↔11/41A線 #41A線↔11、25A、25C線 #5號線↔63號線(詳見下文)
06/2009	65	北角碼頭↔ 赤柱村	15分鐘→ (30分鐘)	雙層空調巴士：9→(5)	班次由15分鐘一班縮減至30分鐘一班。(詳見下文)
07/2009	66	赤柱(馬坑邨)↔ 中環(交易廣場)	30分鐘 (假日	車輛數目：5	取消星期日及公眾假期的服務。(詳見下文)
07/2009	71	黃竹坑↔ 中環碼頭	10-20分鐘	車輛數目：5→(4)	路線縮短至上環及改為循環線。途經林士街、德輔道中、永和街、干諾道中及皇后街。(詳見下文)
07/2009	76	石排灣↔ 銅鑼灣(摩頓台)	15-30分鐘	車輛數目：3→(5)	增設兩班特快班次76X，由石排灣經香港仔隧道往銅鑼灣。
06/2010	76X	石排灣↔ (摩頓台)	每日2班→ 每日4班	車輛數目：5→(7)	視乎乘客需求改善76X之班次。
07/2009	48	華富(北)↔ 黃竹坑/海洋公園	7-13分鐘	車輛數目：3	路線延長往深灣及改為循環線。途經石排灣道、域多利道、華康街、華景街、華富道及石排灣道，並取消現有深灣特別班次。
07/2009	78P	深灣→ 華貴邨	每日3班	車輛數目：3→0	因應48號線延長往深灣而取消服務。(詳見下文)
09/2009	82	小西灣(藍灣半島) ↔北角碼頭	5-7分鐘	雙層空調巴士：16→(18)	在84M線縮減班次後，於上午繁忙時間內，開辦兩班往北角碼頭方向途經東區走廊的班次。(82X線特別班次)(詳見下文)
09/2009	84M	小西灣(藍灣半島) ↔柴灣鐵路站	7-10分鐘→ (10分鐘)	雙層空調巴士：5→(3)	早上繁忙時間班次縮減至每10分鐘一班，及取消由富欣花園開出的班次。縮減的2部雙層空調巴士將調配往82號線以開辦新的82X線特別班次。(詳見下文)
05/2009	85	小西灣(藍灣半島) ↔北角碼頭	15分鐘	雙層空調巴士：7	縮短服務時間至晚上11時。(詳見下文)
04/2009	91	鴨利洲邨↔ 中環碼頭	15-25分鐘	車輛數目：5	現時在晚上由海怡半島開出的班次改為鴨利洲邨開出，並提供城巴90B↔新巴4/91線之轉乘計劃。(詳見下文)
07/2009	91A	鴨利洲邨↔ 華富(南)	15分鐘	車輛數目：5→(0)	取消路線，並提供595線↔48號線之轉乘優惠。(詳見下文)
07/2009	92	鴨利洲邨↔ 銅鑼灣(循環線)	12/15分鐘	車輛數目：3	改為星期一至五繁忙時間服務，及取消星期六及假日之服務。(詳見下文)
07/2009	95	鴨脷洲(利南道)↔ 石排灣	9分鐘→ (20分鐘)	車輛數目：3→(2)	縮減全日班次至每20分鐘一班。
07/2009	95B	海怡半島↔ 黃竹坑(循環線)	9分鐘→ (20分鐘)	車輛數目：3→(2)	取消星期一至五下午時段服務，並提供下列轉乘優惠： #97A線→592線 #95C線→97A線(詳見下文)
09/2009	314	小西灣(藍灣半島) ↔赤柱監獄 (循環線)	30分鐘	雙層空調巴士：3→(0)	取消路線。(詳見下文)
02/2009	529	筲箕灣↔ 寶馬山(循環線)	15-20分鐘	雙層空調巴士：3 單層空調巴士：2	晚間班次由每20分鐘一班縮減至每30分鐘一班。
07/2009	529	筲箕灣↔ 寶馬山(循環線)	15-20分鐘	雙層空調巴士：3 單層空調巴士：2	早上繁忙時間後，路線縮短至北角碼頭，路線途經炮台山道、寶馬山道及百福道。(詳見下文)
05/2009	M722	耀東邨↔ 中環(香港站) (循環線)	6-12分鐘	雙層空調巴士：8	總站改為中環碼頭，而不經香港站。(詳見下文)
09/2009	780/ 780P	柴灣(東)↔ 中環碼頭	10-15分鐘	雙層空調巴士：11	路線縮短至交易廣場。(詳見下文)

過海隧道巴士路線

紅磡海底隧道：

日期	路線	總站	繁忙時間班次現行(建議)	現行(建議) 車輛分配	備註
07/2009	101	觀塘(裕民坊)↔ 堅尼地城	3/4分鐘	雙層空調巴士：45	於平日早上繁忙時間，調配兩班原屬101線往觀塘之班次予新開辦101X線特別車，途經水街、林士街天橋、干諾道中由及告士打道及會議道前往觀塘(裕民坊)。
07/2009	110	筲箕灣↔ 佐敦(匯翔道)	15分鐘	雙層空調巴士：10 單層空調巴士：2	往筲箕灣方向的班次改道行經告士打道、高士威道及英皇道；而不經維園道、歌頓道、電氣道、渣華道及民康街。(詳見下文)
05/2009	116	慈雲山(中)↔ 鰂魚涌	4-5分鐘	雙層空調巴士：32→(33)	視乎乘客需求，調配車輛改善班次。
07/2009	117	跑馬地(下)↔ 深水埗(欽州街)	20分鐘	雙層空調巴士：5 單層空調巴士：1	往深水埗方向改經堅拿道天橋，不經會議道。(詳見下文)
07/2009	N170	華富(中)↔ 沙田市中心	20分鐘	雙層空調巴士：6→(8)	與N182線合併後，N170的終點站改為廣源邨及更改在沙田的行車路線。
07/2009	N182	中環(港澳碼頭)↔ 沙田(廣源邨)	20分鐘	雙層空調巴士：6→(0)	與N170線合併。
06/2009	305	大圍(美林邨)→ 上環	-	雙層空調巴士：4	遷移總站往美田邨。(詳見下文)
06/2009	336	梨木樹→ 上環	-	雙層空調巴士：3→(2)	調整班次以配合乘客需求。

東區海底隧道：

日期	路線	總站	繁忙時間班次現行(建議)	現行(建議) 車輛分配	備註
05/2009	601	寶達邨↔ 金鐘(德立街)	5分鐘	雙層空調巴士：26	加開一班601P線黃昏特別班往寶達。
02/2009或 04/2009	603	藍田(平田邨)↔ 中環碼頭	3分鐘	雙層空調巴士：18→(19)	視乎乘客需求，調配車輛改善班次。
06/2009	606	彩雲邨↔ 小西灣(藍灣半島)	15分鐘→ (18分鐘)	雙層空調巴士：11→(10) 單層空調巴士：1→(1)	因乘客量下降而縮減班次。
07/2009	621	麗港城↔ 中環(香港站)	上午10班下午6班	雙層空調巴士：7	往麗港城方向的班次(17:25-19:00)延長至牛頭角(雅麗道)
07/2009	641	啟業邨↔ 中環(港澳碼頭)	10-15分鐘	雙層空調巴士：8	取消星期六下午(16:45-20:10)的班次。
06/2009	681P	馬鞍山(耀安邨)↔ 上環	-	雙層空調巴士：6	取消星期六下午班次。
Q1/2009	694	調景嶺鐵路站↔ 小西灣	15-20分鐘	雙層空調巴士：7	縮減星期一至六非繁忙時間及星期日及公眾假期的班次，由20分鐘改為30分鐘。

西區海底隧道：

日期	路線	總站	繁忙時間班次現行(建議)	現行(建議) 車輛分配	備註
06/2009	904	荔枝角↔堅尼地城 (卑路乍灣)	6/7分鐘	雙層空調巴士：6→(7)	視乎乘客需求，調配車輛改善班次。
06/2009	914	深水埗(海麗邨)↔ 銅鑼灣(天后)	12分鐘	雙層空調巴士：11→(12)	視乎乘客需求，調配車輛改善班次。
06/2009	935	石梨↔ 灣仔	-	雙層空調巴士：10→(9)	視乎乘客需求及車輛調配情況而調整班次。
01/2009	961	屯門(山景邨)↔ 灣仔(會展)	8分鐘	雙層空調巴士：16→(17)	視乎乘客需求，調配車輛改善班次。
Q1/2009	971	石排灣邨↔ 深水埗(海麗邨)	15-20分鐘	車輛數目：9	縮減星期一至五非繁忙時間及星期日及公眾假期的班次，由20分鐘改為30分鐘。
07/2009	973	赤柱↔ 尖沙咀東	10-25分鐘	車輛數目：9	往赤柱方向的班次改經　　道，不經麼地道及廣東道(介乎九龍公園徑與梳士巴利道間的路段)。而終點站改為赤柱市集，不經赤柱監獄，並縮短服務時間至晚上9時。(詳見下文)

路線改動計劃[编辑]

修改海底隧道巴士110之行車路線

[6] [7]

重組香港島巴士23B、25、25A及25C線

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縮短香港島巴士85線服務時間

[12]

取消香港島巴士314線

[13]

重組香港島巴士19、63及65線

[14] [15] [16] [17]

縮短香港島巴士41A線服務時間

[18] [19]

縮短香港島巴士529線

[20] [21]

修改香港島巴士M722之行車路線

改動前的服務詳情：

路線	M722
終點站	耀東邨↔中環(香港站)
繁忙時段班次	6-12分鐘
單程車費	$6.5
服務時間	06:00-23:33
最高乘客使用率	69%
車輛數目	8部雙層空調巴士

建議的背景及詳細內容：

M722線(循環線)往來耀東邨中環(香港站)。中區一帶道路交通較為繁忙，尤其是香港站、交易廣場及干諾道中一帶。影響M722線班次的可靠性。客量調查顯示，使用該線往來香港站之乘客量僅佔整體乘客量的2%，因此建議把M722線之總站改為中環碼頭，並不經香港站。

M722於改道後，由中環碼頭開出之班次將改經民光街、民耀街、港景街及交易廣場巴士總站至干諾道中後，返回原有路線往耀東邨。如建議得到落實，當局建議於2009年5月實施有關改動。

對乘客之影響：

往來目的地	乘客數目	可選擇之巴士服務
耀東邨↔香港站	130(2%)	乘客可步行約3-5分鐘往中環碼頭或交易廣場巴士總站，乘客改道後的M722線。

修改香港島巴士780及780P之行車路線

[22] [23]

重組香港島巴士82及84M線

重組香港島巴士48及78P線

縮短香港島巴士260線服務時間及修改路線

增辦香港島巴士H1線

增辦香港島巴士H2線

縮短香港島巴士46X線服務時間

縮短香港島巴士91線服務時間

縮短香港島巴士12線服務時間

縮短香港島巴士M47線服務時間

縮短香港島巴士3B線服務時間

取消香港島巴士66號線之假日服務

取消香港島巴士72號線於非繁忙時間之服務

取消香港島巴士91A號線

縮短香港島巴士95B線服務時間

縮短香港島巴士71線

縮短香港島巴士91線

取消香港島巴士314號線

取消過海隧道巴士641線於星期六下午之服務

縮短過海隧道巴士973線之服務時間及修改路線

合併海底隧道巴士N170及N182線: 港島東區; 沙田區 [24]

[25] [26] [27] [28]

迴響[编辑]

參考資料[编辑]

2009年度香港專營巴士路線發展計劃