加拿大太平洋航空
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加拿大太平洋航空
Canadian Pacific Air Lines Lignes aériennes Canadien Pacifique | |||||||
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創立於 | 1942年 | ||||||
終止运营 | 1987年(被西太平洋航空收購并改為加拿大國際航空) | ||||||
樞紐機場 | ![]() ![]() ![]() | ||||||
机队数量 | 68 | ||||||
通航城市 | 38 | ||||||
总部 | ![]() | ||||||
重要人物 | Grant McConachie (1941-47總裁, 1947-65主席) Donald J. Carty (1985-1987 CEO) |
加拿大太平洋航空(英語:Canadian Pacific Air Lines;1968-1986年间以CP Air名义运营),是加拿大一間曾存在的航空公司。该公司以溫哥華國際機場為基地,於1942年到1987年間提供國內及國際航班服務,至1987年併入加拿大國際航空(Canadian Airlines)。
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Canadian_Pacific_Airlines_Douglas_DC-8-43_Volpati-1.jpg/220px-Canadian_Pacific_Airlines_Douglas_DC-8-43_Volpati-1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/CP_Air_Boeing_747-200_at_Kai_Tak_Airport.jpg/220px-CP_Air_Boeing_747-200_at_Kai_Tak_Airport.jpg)
1940年代初期,加拿大太平洋鐵路於短時間內收購了10間荒野航空公司,并在1942年收購西加拿大航空後成立了加拿大太平洋航空。
1968年,加拿大太平洋航空更名为为CP Air。与加拿大太平洋铁路旗下的其他子公司(包括CP Hotels、CP Ships、CP Transport等)的名称和设计保持一致。
加拿大太平洋航空在其大部分历史上与公营的环加拿大航空(Trans-Canada Air Lines,TCA,即后来的加拿大航空)争夺国际航线市场。尽管早期曾试图合并成一家国家航空公司,但加太航继续根据其以前的传统经营航线。
联邦政府规定了国内市场份额的限制,并通过国际协议,限制了加拿大太平洋航空可飞往的国家,并限制他们进入加拿大的主要航线(如温哥华-多伦多和多伦多-纽约)。这使加太航的传统航线(如伦敦和巴黎)遭到禁止,其被迫开发其他海外航线。
到了1970年代末和1980年代初,加拿大太平洋航空开创的许多航线(如温哥华-东京)已非常有利可图,以前的航线分配被认为是不公平的。1979年,联邦政府取消了加拿大航空洲际航班的固定市场份额。虽然这是加拿大太平洋航空长期被压制的一个条件,但它现在争先恐后地升级其机队,以扩大新的可用航线,如从温哥华到香港和上海的新的直航服务,同时在当时的阿姆斯特丹、罗马、东京和悉尼等航线上增加更多的航班,为加拿大航空在其传统领域的竞争增加做准备。这需要大规模的机队更新和10亿美元的相关债务。债务负担、竞争加剧和亚洲的经济衰退都对加拿大太平洋航空的未来不利。
1986年,在其接管东部省区航空(英语:Eastern Provincial Airways)后不久,加太航更改品牌形象,将名称由CP Air改回Canadian Pacific Airlines,并启用了新的海军蓝涂装和标志。
不到一年后,即1987年,加拿大太平洋航空与加拿大北方航空(英语:Nordair)一起以3亿美元的价格被出售给总部位于卡尔加里的西太平洋航空(PWA)。PWA承担了该航空公司6亿美元的债务。1987年4月,PWA宣布,合并后的航空公司的新名称为加拿大国际航空。2000年,加拿大国际航空被加拿大航空接管并合并。
轶事
[编辑]該公司當時是加拿大的海陸空交通集團Canadian Pacific的子公司,它在中國的名稱是「昌興輪船」,因此,加拿大太平洋航空當時又被中國人稱為「昌興航空」[1]。
該公司曾經被恐怖份子M.Singh先生(簡稱,其後證實是假名)利用,於1985年的6月22日,使用該公司的60號班機來運送他裝著炸彈的行李,最後造成了印度航空182號班機空難。
前香港名咀鄭經翰曾經是此航空公司的工程師。
机队
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Canadian_Pacific_Airlines_Boeing_737-2T5%3B_C-GEPM%2C_June_1986_BAT_%285288914314%29.jpg/220px-Canadian_Pacific_Airlines_Boeing_737-2T5%3B_C-GEPM%2C_June_1986_BAT_%285288914314%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/CP_Air_DC-10_%288575710501%29.jpg/220px-CP_Air_DC-10_%288575710501%29.jpg)
- 巴克利-格罗T8P-1
- 贝兰卡66-76巡洋舰
- 波音707-138B(1968年租赁)
- 波音727-117(1969-1974,包括能够进行客/货运混合作业的Combi飞机)
- 波音727-217(1975-1984)
- 波音737-217/284(1968-1987)
- 波音737-3D1(1983-1987)
- 波音747-1D1(1973-1984)
- 波音747-211B(1978-1984)
- 波音767-217ER(已订购但后来取消)
- 布里斯托尔-不列颠尼亚
- 康维尔CV240(在加拿大北部航线上运营)[2]。
- 柯蒂斯-莱特C-46F突击队
- Canadair CL-4 North Star C-4-1
- 德-哈维兰D.H.89A "飞龙 "战斗机
- 德-哈维兰彗星(在投入服务前毁于一场事故)
- 加拿大德哈维兰DHC-3水獭飞机
- 道格拉斯C-54
- 道格拉斯DC-3
- 道格拉斯DC-4
- 道格拉斯DC-6
- 道格拉斯DC-8-40(1961-1980)
- 道格拉斯DC-8-50(1965-1966)
- 道格拉斯DC-8-63(1968-1983)
- 洛克希德18C-60A "洛德斯塔 "飞机
- 麦道DC-10-10(租赁自联合航空)
- 麦道DC-10-30(1977-1987)
名单并不完整,主要使用波音销售数据库的数据[3]。
航点
[编辑]事故和意外
[编辑]加拿大太平洋航空的班机曾发生(涉及)15起重大事故。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/CP_Air_McDonnell_Douglas_DC-8-63_Sydney_accident_Wheatley.jpg/220px-CP_Air_McDonnell_Douglas_DC-8-63_Sydney_accident_Wheatley.jpg)
1942年12月20日:一架洛克希德14-H2超级伊莱克特拉飞机在温哥华东部切姆山脉的威廉骑士山上坠毁,造成13人死亡(3名机组人员和10名乘客)。
1949年9月9日:一架道格拉斯DC-3飞机在从魁北克市到科莫湾的途中因机载炸弹而发生爆炸,机上23人全部遇难。
1950年2月9日:一架加拿大航空公司的C4飞机在东京羽田机场冲出跑道,坠入东京湾。所有乘客和机组人员获救。
1950年12月22日:一架道格拉斯DC-3在降落时撞上了不列颠哥伦比亚省奥卡纳根的一座山。18名乘客/机组人员中有2人死亡。
1951年7月21日:一架道格拉斯DC-4从不列颠哥伦比亚省的温哥华出发,前往阿拉斯加的安克雷奇,但在途中消失得无影无踪。最终,机上的37人都被宣布遇难。
1953年3月3日:一架德哈维兰DH-106彗星飞机在巴基斯坦卡拉奇起飞时坠毁,当时正在进行一次货运飞行。11名乘客/机组人员全部遇难。
1953年5月11日:一架Consolidated PBY-5A Catalina飞机在不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子城坠落,2人死亡。
1956年8月29日:一架道格拉斯DC-6B在阿拉斯加Cold Bay附近由于飞行员的失误而错过了着陆,坠毁。22名乘客/机组人员中有15人死亡。
1962年7月22日:一架布里斯托尔-不列颠尼亚314飞机在夏威夷的檀香山坠毁。40名乘客/机组人员中的27人死亡。
1965年7月8日:一架执飞加拿大太平洋航空21号航班的道格拉斯DC-6B飞机在不列颠哥伦比亚省的Dog Creek附近坠毁,一枚炸弹将其尾部炸飞。52名乘客/机组人员全部遇难。
1966年3月4日:一架执飞加拿大太平洋航空402号班机的麦道DC-8-43飞机在东京羽田机场降落时因能见度低而坠毁。72名乘客/机组人员中有64人死亡。
1968年2月7日:一架从标准航空公司(西雅图)租赁的波音707-138B在从檀香山起飞后,在低能见度下试图降落时,在温哥华撞上了飞机和建筑物;60名机组人员和乘客幸存下来,但一名空姐死亡,地面上也有一人死亡。
1971年1月29日:一架跨澳大利亚航空公司的波音727-100(注册号为VH-TJA)正在运营从悉尼到珀斯的TN592航班。在悉尼16号跑道上准备起飞时,VH-TJA的底部撞到了一架加拿大太平洋航空的DC-8-63(注册号为CF-CPQ)的机翼顶部,后者在降落后未能清空跑道。DC-8的上半部分被撞断,B727-76安全着陆,机身下部被撞破。没有人受伤或死亡。
1974年11月29日:一架执飞加拿大太平洋航空71号班机的波音737飞机在从温尼伯到埃德蒙顿的途中被劫持飞往塞浦路斯。该航班最终安全降落在萨斯喀彻温省的萨斯卡通,没有人死亡,但劫持者多次用餐刀攻击作为人质的一名空姐。
1985年6月23日:涉及印度航空182号班机空难。
参考资料
[编辑]- ^ 吳邦謀. 回到啓德:從收藏品看香港航空史. 中華書局(香港). 2017: 170–175. ISBN 9789888488148.
- ^ Flightglobal.com. [2021-12-11]. (原始内容存档于2018-12-29).
- ^ Boeing: Commercial. www.boeing.com. [2021-12-11]. (原始内容存档于2021-01-12).