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聯合航空

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聯合航空
United Airlines
IATA
UA
ICAO
UAL
呼号
United
創立於 1926年(瓦尼航空)
開始運營 1934年(公司成立)
枢纽机场 芝加哥奥黑尔国际机场
丹佛國際機場
關島安东尼奥·汪帕特国际机场
休士頓喬治·布什洲際機場
洛杉磯國際機場
紐華克自由國際機場
舊金山國際機場
東京成田国际机场
杜勒斯國際機場
香港國際機場
飛行常客
奖励计划
前程萬里(MileagePlus)
贵宾休息室 北極星貴賓室(United Polaris Lounge)
聯合航空貴賓室(United Club)
航空联盟 星空聯盟
机队数量 694+203(已訂購)
通航城市 373
公司口号 翱遊天際,友善體驗(Fly the friendly skies
母公司 联合大陆控股公司英语United Continental Holdings
总部 美國伊利諾州芝加哥
重要人物 奥斯卡·穆诺兹CEO
瓦特·瓦尼英语Walter Varney創辦人
營業額 US$37,110 million (2011)
稅前盈餘 US$1,822 million (2011)
淨利润 US$840 million (2011)
總資產 US$37,988 million (2011)
總股本 US$1,806 million (2011)
网站 united.com
联合航空总部

聯合航空英语:United Airlines)是美國一家大型航空公司,簡稱聯航United),在中国大陆則被簡稱为美联航,以便與中国联合航空(中联航)区别。總部位於美國伊利諾州芝加哥市郊,鄰近其主要樞紐機場芝加哥奥黑尔国际机场。其擁有702架飛機的龐大機隊,至2011年7月31日為止,以總乘客量計算,其為世界第三大航空公司,僅次於達美航空美國航空之後;若以總乘客飛行里程數計算,亦是世界第三大航空公司,居於美國航空及達美航空之後。聯合航空亦是星空聯盟的創始成員之一。

聯合航空曾於2002年12月9日向美國政府申請美國法令第11章破產保護,並於2006年2月1日脫離破產保護,這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產保護案件。2011年11月30日,聯合航空與美國大陸航空達成合併協議[1],雙方的合併程序逐步進行,兩家公司先後在均有業務的機場進行航站櫃檯、登機位等地勤服務的搬遷整合和標誌更換。同時,聯合航空「紅地毯貴賓室」(Red Carpet Club)與大陸航空貴賓室「Presidents Club」合併成為聯合航空貴賓室「United Club」。2012年3月3日,大陸的飛行常客獎勵計劃「翼通天下」(OnePass)併入聯合「前程萬里」(MileagePlus)計劃,大陸航空品牌也在同日起正式消失。

歷史

早期

聯合航空是美國最早的商營航空公司,其身可追溯至瓦特·瓦尼英语Walter Varney創立的瓦尼航空英语Varney Air Lines航空郵遞服務。Varney的總機師,Leon D. "Lee" Cuddeback,在1926年4月6日用燕子型號的雙翼機飛行第一班合約空郵的航班,從愛達荷州波夕市前往華盛頓州鐵路郵件樞紐柏思哥市,而在之後的一天運載200磅的郵件。4月6日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」航空運輸(定期和定路線營運)的始創日。Varney航空在1925年沿用的飛機庫,直至2003年,都是波夕機場航廈的一部份。

在1927年,航空先驅者威廉·爱德华·波音(William Edward Boeing)成立了他個人的航空公司–波音航空運輸(Boeing Air Transport),並開始購買其他的空郵航空公司,包括Varney。在四年之間,波音包括了數家航空公司、飛機和機件製造商和數個機場。在1929年,該公司改了名字為聯合航機運輸公司(United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年,航機的容量可以載客和貨,聯合航機運輸公司聘請了一位名叫艾倫·丘奇註冊護士去幫助乘客。聯合航空视丘奇為第一個航空公司的空中小姐

1940年联合航空路线图

因1930年的空郵醜聞,1934年的空郵法案禁止航機製造和航空公司歸同一公司。聯合航機運輸公司的主席菲臘·約信(Philip G. Johnson)被迫辭職並轉投往泛加拿大航空加拿大航空的前身。波音的公司分拆為三:零件製造商(聯合技術公司的前身)、飛機製造商(波音)、和航空組織–聯合航空。該公司的新主席為威廉·畢德遜(William A. Patterson),在1934年以重新獲發空郵合約為近開始,直到1963年為止。

擴展成為全國性的航空公司

聯合航空初期的系統由空郵航班連貫而成,主要是營運西岸南北線和由舊金山丹佛中西部中大西洋洲的路線。在舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐,至今仍是。

第二次世界大戰時,聯合航空訓練地勤人員,改裝航機為戰鬥機,和為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰後,聯合航空受惠於戰時所發明的科技(例如讓飛機能飛高於雲層的壓力調節)和航空需求的激增。這段時間,泛美航空在東京建立了樞紐站和重整其太平洋航線,而這兩者皆為聯合在日後所認購的。

在1955年11月1日,從丹佛史提普頓機場前往俄勒岡州波特蘭聯合629航班被炸,機上所有人遇難。炸彈為叫傑克·格蘭的男子所放置,而他亦在事發之後一年被處決了。

在1961年6月1日,聯合航空跟首都航空 (北美)合併,成為全世界的最大的航空公司,服務範圍覆蓋整個美國。

在1968年公司重組,為立UAL公司,而聯合航空則為其全資附屬機構。

經濟動盪、勞方不穩和1978年的撤銷航空公司管制法案大大地影響了聯合航空,在1970和80年代公司有虧損和管理階層的經常替換。

在1981年5月,當美國航空推出了首創的AAdvantage飛行常客計劃,一星期後聯合航空也推出自己的Mileage Plus計劃。

在1982年,聯合航空成為了波音767客機的首用客戶,在8月19日接收了第一架767-200。

1983年:國際線首航

聯合航空開通國際航線後也接收了泛美航空的波音747SP(圖中客機為波音公司製造的首架747SP,1988年攝於北京)

在1960年代,聯合航空已經開始申請營運太平洋航線,但1969年的太平洋路線案件否決了聯合航空的擴展機會。在1983年前,聯合航空並沒有國際航線。直至到該年的3月2日,聯合航空首度開啟由西雅圖飛往東京航線;數月後開啟香港航線。而聯航的香港分公司亦在同年成立,當時分公司設於中環皇后大道中13至15號,2005年時才遷至今日的中環中心

1985年4月,聯合航空宣佈從衰落的泛美航空公司的手中取得太平洋地區航線合約;並於在翌年2月起正式投入服務,而航點則由原有的2個增至13個;而原屬泛美航空機隊的波音747SP洛克希德L-1011也全數易手聯合航空。

值得留意的是,部份原屬泛美機隊的波音747SP及洛克希德L-1011客機於加入聯航初期仍然帶着泛美航空的塗裝及泛美時期的航機編號,只有在機身前上半段寫上聯合航空的英文名字連同1974年起採用的鬱金香標誌以取代泛美的名字,而尾翼的標誌則由聯航的鬱金香標誌取代泛美的地球標誌;直至數年後全部原泛美機隊的波音747SP及洛克希德L-1011客機改為由1974年起採用的索爾·巴斯所設計的塗裝;而在聯航服役的747SP的航機註冊編號已由泛美時期所採用的編號陸續重新登記為聯航時期的編號,直至1994年起陸續由聯航中退役;而L-1011則繼續使用泛美時期的航機註冊編號直至到1989年起從聯航退役,並全數賣給達美航空

1985年罷工

聯合航空舊標誌(使用至與美國大陸航空合併之前)

聯合航空的機師稱總裁李察·發拉斯(Richard Ferris)企圖打散工會,在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。工會說公司提議的「乙級薪酬表」就是例證。發拉斯堅持聯合航空的機師開支不能高於美國航空,而美國航空已經有個「乙級薪酬表」,所以他願意給聯合航空機師一份跟美國航空「字跟字」的合約。聯合的APLA-MEC工會不接納該建議,因為那代表他們將不被發給押後的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機師按「乙級薪酬表」發薪。發拉斯想把「乙級薪酬表」融合於機師的階級表,而該方案比美國航空的更優勝。在罷工前的數小時,接近大部份的問題都已解決,只剩下乙級表的為期,而若談判繼續,那問題亦能被解決。

在0時20分,ALPA工會的談判員提出了反建議,以避免罷工。可是,在跟F.比利(F. Lee Bailey)舉行全國性電話會議的MEC公會主席羅渣·荷爾(Roger Hall)在0時1分,在沒有咨詢談判員的情況下,宣佈罷工。談判員相信他們會跟聯合資方的談判員達成協議。

這一場鬥爭令聯合航空損失了10億元和推使了長期的勞方不穩定和財政的下滑,以至20年後的破產。

1990年代:擴張

隨著泛美航空的結業,聯合航空開始擴張自己的航線網絡。1991年,聯合航空收購泛美航空飛往倫敦希斯路機場的航線,在與英國政府談判之後又得以開通芝加哥飛往倫敦希斯路機場的航線。1995年,聯合航空成為第一間將波音777投入商業運營的航空公司。[2]而1997年,聯合航空與泰國國際航空北歐航空漢莎航空加拿大航空聯合組建星空聯盟,同年將洛杉磯國際機場作為聯航的樞紐。

21世紀初:重重打擊

2001年9月11日,兩架聯航客機遭恐怖分子劫持。其中,UA175(由波音767-200執行)撞入世界貿易中心UA93(由波音757-200執行)則墜毀於賓夕法尼亞州。2002年,由於無法繼續注資以彌補虧損,聯合航空申請破產保護。雖然在破產保護期間繼續運營,聯航還是將幹綫機隊數量由9.11前的557架減少至460架。

2003年11月12日,聯合航空開設低成本子公司泰德航空以與其他低成本航空公司競爭,次年改裝一些波音757的客艙並投入往返紐約與洛杉磯/舊金山,針對商務乘客的“特等服務”(United p.s.)。2005年9月,聯合航空宣佈重組計劃,並在獲得30億美元融資後於2006年2月脫離破產保護。[3]

2010年代:与大陸航空合併

同樣在2006年,美國大陸航空與聯合航空初步商談合併事宜。[4]2010年4月16日,聯合航空重新與大陸航空討論合併一事,幷於同年5月2日決定合併,保留聯合航空的名稱,但使用大陸航空的塗裝及地球商標。新組建的公司也改稱“联合大陆控股公司”(United Continental Holdings Inc.),總部則設在芝加哥。合併計劃於2010年9月獲批。

值得一提的是,聯合航空曾於2009年10月28日因其波音737過於老舊而退出營運行列,但在聯合航空被大陸航空合併後,即改操作大陸航空較為新型的波音737-700/800/900。

航線

聯合航空主要在美國中西部及西岸經營國內航線網絡,跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷亞洲的最大美國航空公司;在2004年太平洋線的RPK為37,191,711,而在2005年,聯合航空接載了190萬乘客前往夏威夷島嶼。並是在百慕達II協議中,兩間可以飛往倫敦希斯路機場的美國航空公司之一,而且聯合航空是唯一以自己航機提供飛往越南科威特的美國航空公司。

自2003年11月起,聯合航空還有營運其低成本,以遊客為主的泰德航空(Ted),機隊下所有A320均為全經濟艙單艙等配置。其名源自是「United」的最後3個英文字母。泰德以56架客機提供每天240班航班,前往美國境內和墨西哥的休閒旅遊點。聯合航空於2008年6月4日宣布將把泰德的全經濟客機改裝為頭等與經濟艙兩艙等,並回歸聯合航空的機隊,以彌補聯合航空將所有737客機除役後所留下的運能空缺。在2009年1月6日,泰德所有客機回歸聯合航空,正式停止營運。

除了拉丁美洲外,聯合航空近年主力開拓國際航線,包括中國,開辦由芝加哥三藩市前往北京上海的每日直航航班和三藩市前往成都的UA9航班。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客,避開美國本地市場來自廉價航空公司的割喉式競爭。2007年3月29日,聯合航空开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直航航班。2016年6月1日,聯合航空開辦由三藩市直航新加坡的每天不經停航班,編號為UA1及UA2,成為繼新加坡航空(於2004年開辦,曾經在2013年停辦,直至2016年10月起復辦)後第二間開辦由美國本土直航至新加坡的航空公司,亦同時是唯一一間開辦此航線的美資航空公司。

機隊

截至2017年3月,聯合航空共有741架飛機,平均机龄14.2年,擁有以下飛機[5][6][7][8]

聯合航空機隊
機型 數量 已訂購 選購權 載客量
F B E+ E 總數 備註
空中巴士A319-131 62 2 8 42 78 128 [9]
空中巴士A320-232 97 12 42 96 150 [10]
空中巴士A350-1000 35 40 有待確定
將於2018年交付,取代波音747-400
波音737-724 40 12 40 66 118 前美國大陸航空機隊[11]
12 36 78 126 前美國大陸航空機隊[12]
波音737-824 137 4 16 48 90 154 [13]
16 48 102 166 [14]
16 54 96 166 [15]
16 42 108 166 [16]
波音737-924 12 20 51 96 167 前美國大陸航空機隊[17]
20 42 117 179 [18]
波音737-924ER 136 20 51 96 167 前美國大陸航空機隊[19]
20 42 117 179 [20]
20 39 120 179 [21]
波音737 MAX 9[22][23] 100 有待確定 2018年起交付
波音747-422/-451 18 12 52 70 240 374 預計服務至2017年10月29日,由777-300ER取代[24]
波音757-222/-224 56 16 45 108 169 [25]
28 42 72 142 [26]
波音757-324/-33N 21 24 57 132 213 [27]
波音767-322ER 35 6 26 71 80 183 預計將改為2艙等[28]
30 49 135 214 [29]
波音767-424ER 16 39 63 140 242 [30]
波音777-222 19 32 98 214 344 [31]
28 102 234 364 [32]
波音777-222ER/-224ER 55 8 40 113 108 269 [33]
50 72 145 267 [34]
波音777-300ER 8 6 60 102 204 366 預計於2017年交付完畢,取代波音747-400[35]
波音787-8 12 36 70 113 219 [36]
波音787-9 20 4 48 88 116 252 預計2017年交付完畢[37]
波音787-10 14 有待確定 2018年投入服务
合計 741 192 40

舱等

北极星头等舱

北极星商务舱

美联航头等及商务舱

舒适经济舱

美联航经济舱

基础经济舱

廉航分支

罗纳德·里根华盛顿国家机场的泰德塗裝A320飛機

泰德Ted)是聯合航空使用的一個品牌,用在全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空聯合(United)的後三個字母。

聯合航空於2003年11月12日宣佈將於2004年2月12日開始泰德全經濟艙服務。泰德由丹佛首航,主要與邊疆航空(Frontier Airlines)競爭。57架空中巴士A320飛機配置在泰德下,座位為156個全經濟艙座位。這服務被創立的主要原因是為了與廉價航空競爭,如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。

全部的泰德航班都由聯合航空機組人員在聯合航空執照下飛行,因為泰德本身並不是一家有執照的航空公司,而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。不過泰德的空服人員穿著與聯合航空不同、代表泰德的制服。有時候泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年至今新塗裝的衍生,主要為在聯合航空的藍色外加入黃色,以及「Ted」標誌。

聯合航空於2008年6月4日宣布將把泰德的全經濟客機改裝為頭等與經濟艙兩艙等,並回歸聯合航空的機隊,以彌補聯合航空將所有737客機除役後所留下的運能空缺。在2009年1月6日,泰德所有客機回歸聯合航空,正式停止營運。

事故

年代 涉及航班
1930年代 NC13304英语1933 United Airlines Boeing 247 mid-air explosion 6号航班 4号航班英语United Airlines Flight 4 NC13323 NC13355英语United Airlines Trip 34
1940年代 521号航班英语United Airlines Flight 521 608号航班英语United Airlines Flight 608 624号航班英语United Airlines Flight 624
1950年代 129号航班 610号航班英语United Airlines Flight 610 615号航班英语United Airlines Flight 615 409号航班英语United Airlines Flight 409 629号航班英语United Airlines Flight 629 718号航班 736号航班英语United Airlines Flight 736
1960年代 826号航班 859号航班英语United Airlines Flight 859 297号航班英语United Airlines Flight 297 823号航班英语United Airlines Flight 823 389号航班英语United Airlines Flight 389 227号航班英语United Airlines Flight 227 266号航班英语United Airlines Flight 266
1970年代 553号航班英语United Airlines Flight 553 2860号航班英语United Airlines Flight 2860 696号航班英语United Airlines Flight 696 173号航班
1980年代 811号航班 232号航班 2885号航班英语United Airlines Flight 2885
1990年代 585号航班 826号航班 863号航班英语United Airlines Flight 863
2000年代 175号航班 93号航班
2010年代 929号航班

争议事件

2008年抗议歌曲《联合航空砸烂了我的吉他》事件

戴夫·卡罗尔在2008年乘坐联合航空期间,发现地勤人员粗暴抛卸托运货物,并发现自己的泰勒吉他严重损坏,在和航空公司商讨赔偿无果后,创作了歌曲《联合航空砸烂了我的吉他》并制作讽刺影片上传到YouTube,引发舆论关注并对航空公司进行抵制,引发公关危机,最终间接影响其股价,航空公司公关总监致电向戴夫道歉并作出赔偿。

2012年職員辱前軍人事件

一名創傷後壓力症候群(PTSD)的美國退伍軍人施塔內克(Jim Stanek)從伊拉克欲搭乘聯合航空回美國時,因航班延誤被迫滯留三天,期間其輔助犬兩度遭聯航職員用腳踢,甚至當施塔內克向聯航職員協助確認電子郵件內容時,遭到職員反問施塔內克是否腦殘,令施塔內克非常難受。聯合航空發言人事後出面表示,正與施塔內克連絡了解詳情。 [38][39][40][41] [42][43]

2015年歧視穆斯林乘客事件

2015年,一名塔希拉.阿瑪德(Tahera Ahmad)女性穆斯林乘客,在機上向空服員要一瓶未開瓶的可樂,但空服員不但以公司規定拒絕,還指稱未開瓶的易開罐有可能被當成恐怖攻擊的武器,讓阿瑪德認為遭到宗教歧視。聯合航空後來對阿瑪德致歉。[44][45]

2015年機長拒載自閉症少女事件

2015年5月,一位聯合航空機長在收到機上有一名自閉症乘客時,將其一家人趕下飛機,並表示「載患有自閉症的妳女兒讓自己很不舒服」。事情爆發後迅速引起網友注目,ABC新聞頻道在Yahoo.com上發佈的相關報道不到24小時就收到一萬多條評論,不少人嚴厲批評聯合航空對有特殊需求的乘客過於冷漠。[46][47][48][49]

2017年女乘客穿緊身褲遭拒登機事件

2017年3月26日,2名女性乘客因下半身只穿著緊身褲,遭聯合航空員工要求這兩位少女必須在緊身褲上面加穿洋裝或是換褲才可搭機,否則就禁止登機。事件爆發後迅速引起爭議,不少網民批評聯合航空此舉是性別歧視。[50]然而,聯合航空發言人蓋林(Jonathan Guerin)出面澄清該2名女性乘客是通行乘客(pass travelers),即聯合航空員工或其眷屬,提及公司其中之一要求就是員工不可只穿瑜伽褲或緊身褲上飛機,並強調一般乘客不會因只穿緊身褲或瑜伽褲而被拒登機。[51][52][53]

2017年联航快运暴力驱赶乘客事件

2017年4月9日晚上[54],一名亚裔乘客被强行拖下联合航空的班机。当时登机已经完成,联合航空却称飞机需要为机组人员寻求4个座位,因此要求4名乘客离开满员的航班[55]。 聯合航空公司一开始提供每人16張50美元分次使用的聯航折價卷作為補償(總額800美元),但是没有乘客自愿离开,于是联合航空使用抽籤決定选择4名需要下機的乘客。其中有一位69岁的亚裔乘客拒绝下機要求,遭到航警暴力對待,並被強行帶離飛機[56][57][58]。涉及争议的乘客为越南華人美国籍医生David Dao[59][60][61]

備註

  1. ^ Freed, Joshua. Pilots: United gets single operating certificate. Associated Press. 
  2. ^ About the 777 family. Boeing Commercial Airplanes. [19 December 2012]. 
  3. ^ 美国破产法庭批准联合航空退出破产保护状态. 新浪财经. 2006-01-21 [2013-07-08]. 
  4. ^ "United and Continental Discussing Possible Merger." Sorkin, A. R. and Bailey, J. The New York Times. December 12, 2006.
  5. ^ United Airlines Fact Sheet (PDF). http://www.unitedcontinentalholdings.com. [2013-02-17].  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  6. ^ United Airlines (ATDB). Aerotransport.org. [2012-12-25]. 
  7. ^ United Airlines Fleet. http://www.planespotters.net. [2013-04-29].  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  8. ^ The United Airlines Fleet Website. [2013-03-17]. 
  9. ^ United Airlines - Airbus 319 (319). United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  10. ^ United Airlines - Airbus 320 (320). United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
  11. ^ United Airlines - Boeing 737-700. United.com. 2012-12-14 [2013-03-26]. 
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外部連結