汉莎航空
| 漢莎航空 Lufthansa | ||||
|---|---|---|---|---|
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| 創立於 | 1953年 | |||
| 開始運營 | 1955年 | |||
| 樞紐機場 | 法蘭克福機場 慕尼黑機場 | |||
| 飛行常客 奖励计划 | Miles & More | |||
| 贵宾休息室 |
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| 航空聯盟 | 星空聯盟 | |||
| 子公司 | ||||
| 机队数量 | 275 | |||
| 通航城市 | 220 | |||
| 公司口号 | 'Nonstop you' 'Say yes to the world' | |||
| 母公司 | 漢莎航空集團 | |||
| 总部 |  德國 科隆 | |||
| 重要人物 | 卡斯滕·施波爾（董事長及行政總裁）[1] | |||
| 營業額 | ▼ €300.3亿元（2013）[2] | |||
| 稅前盈餘 | ▼ €6.97亿元（2013）[2] | |||
| 淨利润 | ▼ €3.30亿元（2013）[2] | |||
| 總資產 | ▲ €212.6亿元（2013）[2] | |||
| 總股本 | ▲ €44.0亿元（2013）[2] | |||
| 网站 | www | |||
漢莎航空（德語：Lufthansa，德语发音：[ˈdɔʏt͡ʃə ˈlʊfthanza]，FWB：LHA），簡稱德航，是德國的國家航空公司，並且為星空聯盟的創始成員之一。按照載客量和機隊規模計算，為歐洲最大的航空公司；按照乘客載運量計算，為世界第四大航空公司。其德語原名「Lufthansa」（國際音標：[ˈlʊftˌhanza]）中的Luft意思是「空中」，而名稱中的Hansa源自13至15世紀北德地區強大的商業聯盟漢薩同盟。
漢莎航空的總部設於北威州科隆，其稱為「漢莎航空中心」（Lufthansa Aviation Center）的主要營運基地則設於其樞紐機場法蘭克福機場。德國政府在1997年以前持有漢莎航空35.68%的股份，目前則由私人投資者控股（88.52%）。漢莎航空集團目前共有超過135,000名來自176個國家的員工[3]。2010年漢莎航空承載旅客量超過9000萬。
歷史[编辑]
1950年代：成立[编辑]
漢莎航空的歷史與德意志納粹德國建立和1945年的倒台息息相關，包括漢莎在內的數百間德國企業都被盟軍視為納粹的幫兇，因此它們都希望讓後人淡化以往公司的歷史，又由於戰後舊的德國漢莎被關閉，50年代得以重新註冊成為新公司，因此目前現代的漢莎將這個過程解釋成除了名稱與標誌之外與戰前的漢莎沒有法律關係。最開始漢莎使用的名字是“航空股份公司”（Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf，縮寫：Luft AG），後來才恢復使用傳統的“德國漢莎航空股份公司”的名稱和標誌。
而德國組建漢莎航空的歷史，則可追溯自1926年。當時Deutscher Aero Lloyd與Junkers Luftverkehr AG兩間航空公司，於1月6日正式合併，成為了Deutsche Luft Hansa AG航空。早於1926年，漢莎的前身合併之時，已經擁有162架飛機，以經營歐洲間的航線，不久航線擴張至西班牙、巴西，甚至試航中國。直至1933年，Deutsche Luft Hansa AG正式改名為今天的Lufthansa。30年代末，漢莎航點最遠至泰國曼谷，及智利的聖地牙哥。而且更和中國政府合資成立歐亞航空，使用JU-52型客機飛行。直至1939年，納粹黨執政的德國發動第二次世界大戰，漢莎也一直為納粹德國的運輸出力；一直到1945年，德國戰敗，漢莎隨即於同年停航。
其後德國被盟軍佔領，不久分為東德及西德進行重建工作。西德政府於1951年成立勞動委員會，以恢復德國戰後的交通。於是，由漢莎舊臣重組了LuftAG，並於1955年4月1日再一次正名為經典的Lufthansa重新出發。同日，一架康維爾CV340客機，由漢堡市前往慕尼黑，便是漢莎戰後首個重啟航班，也是現代漢莎的處女航。於是，漢莎的官方立場，亦堅持自己是從1955年建業，而不是1926年，舊有的漢莎公司已經倒閉。而漢莎航空於2005年4月1日慶祝其50週年，便是為了紀念他們在這一天重生，並且展望未來的里程碑。
另一方面，在漢莎航空於1955年重新啟航時，另一邊的東德航空公司，亦想使用「Lufthansa」一名，於是導致東西兩德發生外交爭拗。最後，東德航空改名為「Interflug」，不過漢莎的飛機卻被東德政府禁止飛入其領空甚至西柏林，此情況直至90年代初柏林圍牆拆除，兩德統一才結束，兩者後來也整合。
1960年代：引進噴射機[编辑]
1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，並於1960年3月開通首個使用噴氣式飛機執行的航班，由法蘭克福飛往紐約。此後，波音720亦加入漢莎機隊。1961年2月，漢莎航空開通香港、東京航線，將航線網絡擴展至遠東，次年開通拉各斯以及約翰内斯堡航點。
1964年，漢莎航空購入波音727，同年5月開通法蘭克福飛往東京的北極航線。1965年2月，漢莎航空訂購21架波音737，這些飛機於1968年開始交付使用，漢莎航空也因此成為波音737的啟始客戶。漢莎航空也是波音737-100僅有的四個用戶之一（另三個分別是NASA、馬來亞航空和哥倫比亞航空）。
1970-1980年代：寬體時代[编辑]
1970年4月26日，漢莎航空將波音747投入運營，這標誌著漢莎航空寬體時代的開始。此後，漢莎航空引進更多的波音747-200，並在1972年成為首家使用波音747貨機的航空公司，此外亦陸續引進了麥道DC-10和空中巴士A300。1979年，漢莎航空與瑞士航空成為空中巴士A310的啟始客戶。次年，漢莎航空開通法蘭克福飛往北京的航班。[4]
漢莎航空在1980年代中期啟動機隊更新計劃，於1985年訂購7架空中巴士A300-600、15架A320和10架波音737-300，並於1987年至1992年接收這些飛機。1988年，漢莎航空更新其企業形象，機身塗裝也發生變化。一年後，漢莎航空開始引進波音747-400，成為該機型的主要用戶之一。
此外，漢莎航空也訂購了空中巴士A321和空中巴士A340。
1990年代至今：擴張[编辑]
1990年10月28日，隨著兩德統一，柏林再次成為漢莎航空的目的地。三年後，漢莎訂購的空中巴士A340（-200和-300）投入運營，而漢莎機隊內的DC-10則陸續退役。1997年5月18日，漢莎航空與北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空、聯合航空組建星空聯盟。2001年12月6日，漢莎航空宣佈訂購15架空中巴士A380。
而在911事件後，漢莎航空雖有虧損，但並未裁員。四年後，漢莎航空收購瑞士國際航空，後者於2006年加入星空聯盟。
漢莎於2000年代繼續更新機隊，空中巴士A340-600於2003年加入漢莎機隊。2006年12月6日，漢莎航空宣佈訂購20架波音747-8，成為747-8客機的啟始客戶，第一架於2012年4月底交付使用，並重新使用曾在漢莎第一架波音747-100上使用的註冊編號（D-ABYA）。漢莎航空亦是歐洲第二間使用A380的航空公司（第一間為法國航空），其首架A380在2010年5月19日交付。
2017年12月4日，漢莎航空被Skytrax評為五星級航空公司，成為歐洲首間獲此評級的航空公司。
航點及代碼共享[编辑]
班號共用[编辑]
星空聯盟成員
其他航空公司
航班編號[编辑]
漢莎航空的班機代號是以其IATA代碼「LH」加上三至四位數的編號組成（例如「LH220」）。依照該公司的慣例，飛往德國的國際航班代號是以單數表示，而自德國飛往其他國家的則用雙數表示。
機隊[编辑]
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現役機隊[编辑]
截至2020年7月，漢莎航空擁有以下飛機：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | B | E+ | E | 總計 | |||||
| 空中巴士A319-112／-114 | 23 | — | — | 可變 | — | 可變 | 138 | D-AILF披上星空聯盟塗裝 | |
| 空中巴士A320-211／-214 | 61 | — | — | 可變 | — | 可變 | 168 | 其中最舊的18架將於2022年前退役 D-AIZH及D-AIZM披上星空聯盟塗裝 | |
| — | 可變 | — | 可變 | 180 | |||||
| 空中巴士A320neo | 24 | 60 | — | 可變 | — | 可變 | 180 | 2016年起交付 | |
| 空中巴士A321-131 | 20 | — | — | 可變 | — | 可變 | 200 | D-AIRW披上星空聯盟塗裝 | |
| 空中巴士A321-231 | 43 | — | — | 可變 | — | 可變 | 200 | D-AIDV披上1960年代塗裝 | |
| 空中巴士A321neo | 5 | 35 | — | 可變 | — | 可變 | 215 | ||
| 空中巴士A330-343 | 15 | — | 8 | 30 | 21 | 177 | 236 | ||
| 8 | 42 | 21 | 145 | 216 | |||||
| — | 42 | 28 | 185 | 255 | |||||
| 空中巴士A340-313 | 17 | — | — | 42 | 28 | 181 | 251 | D-AIFE、D-AIFF、D-AIGN、D-AIGP、D-AIGV及D-AIGW披上星空聯盟塗裝 另外六架即將出售，由空中巴士A350-900及波音787-9取代 | |
| 30 | 28 | 221 | 279 | ||||||
| 42 | — | 225 | 267 | ||||||
| 空中巴士A340-642 | 17 | — | 8 | 44 | 32 | 213 | 297 | 即將退役，由空中巴士A350-900及波音787-9取代 | |
| 56 | 28 | 189 | 281 | ||||||
| 空中巴士A350-941 | 16 | 24 | — | 48 | 21 | 224 | 293 | 2016年底起交付，取代空中巴士A340-642及A340-313 | |
| 36 | 21 | 262 | 319 | ||||||
| 空中巴士A380-841 | 14 | — | 8 | 78 | 52 | 371 | 509 | 其中六架將於2023年前退役，由波音777-9X取代 | |
| 波音747-430 | 7 | — | — | 43 | 32 | 308 | 383 | 最後一架於2025年退役，由波音777-9X取代 | |
| 67 | 32 | 272 | 371 | ||||||
| 波音747-8I | 19 | — | 8 | 80 | 32 | 244 | 364 | 波音747-8I的最大用戶 D-ABYP為第1500架波音747 D-ABYT披上1970年代塗裝 | |
| 92 | 32 | 208 | 340 | ||||||
| 波音777-9X | — | 20 | TBA | 預計2020年起交付 取代波音747-430及六架空中巴士A380-841，还有14架选购权 | |||||
| 總數 | 275 | 187 | |||||||
已退役機型[编辑]
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漢莎航空曾營運過以下機型[8]：
| 機型 | 首次營運年份 | 退役年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A300B2/B4 | 1976 | 1984 | － |
| 空中巴士A300-600 | 1987 | 2009 | － |
| 空中巴士A310 | 1984 | 2005 | － |
| 空中巴士A330-200 | 2002 | 2006 | － |
| 空中巴士A340-200 | 1993 | 2006 | － |
| 波音707 | 1960 | 1984 | 同時用於貨運 |
| 波音720 | 1961 | 1965 | － |
| 波音727-100 | 1964 | 1979 | 同時使用Quick Change版 |
| 波音727-200 | 1971 | 1993 | － |
| 波音737-100 | 1967 | 1982 | 啟始客戶，被稱為City Jet |
| 波音737-200 | 1969 | 1997 | 同時使用Quick Change版 |
| 波音737-300 | 1986 | 2016 | － |
| 波音737-400 | 1992 | 1998 | － |
| 波音737-500 | 1990 | 2016 | － |
| 波音747-100 | 1970 | 1979 | － |
| 波音747-200 | 1971 | 2004 | 同時用於貨運 |
| 波音767-300 | 1994 2003 |
1996 2004 |
從神鷹航空[9][10]租借 從維也納航空租借 |
| 康維爾CV-340/440 | 1955 | 1968 | － |
| C-46 | 1964 | 1969 | 貨機 |
| 道格拉斯DC-3 | 1955 | 1960 | 同時用於貨運 |
| 道格拉斯DC-4 | 1958 | 1959 | 一架為貨機 |
| 道格拉斯DC-8 | 1965 | 1966 | 一架為貨機 |
| 道格拉斯DC-10 | 1974 | 1994 | － |
| 福克F27 | ~1965 | ~1966 | 從神鷹航空租借 |
| 洛歇星座 | 1955 | 1967 | 同時用於貨運 |
| 維克斯VC.1維京 | 1956 | 1961 | 兩架為貨機 |
| 維克斯子爵 | 1958 | 1971 | － |
| 容克斯Ju-52 | 1936 | 2019 | － |
重大意外[编辑]
自1955年漢莎航空重組至今，共發生4宗有人死亡的空難，總死亡人數143人。
- 1959年1月11日，由洛克希德L-1049G超級星座式客機 (D-ALAK) 執飛的502號班機在降落里约热内卢時墜毀。機上29名乘客和7名機組人員遇難，僅有3人倖存。[11]
- 1966年1月28日，執飛法兰克福往不来梅漢莎航空5號班機的康維爾CV-440 (D-ACAT) 在重飛過程中故障墜毀，機上46人全部罹難。[12]
- 1974年11月20日，執行漢莎航空540號班機、名為「黑森號」的波音747-130客機 (D-ABYB)在内罗毕國際機場起飛後墜毀。機上157人中有59人罹難。這是漢莎航空死亡人數最多的一次空難，也是波音747客機歷史上的第一次意外。[13]
- 1993年9月14日，一架執行漢莎航空2904號班機法兰克福往华沙航線的空中巴士A320-200 (D-AIPN) 在華沙機場著陸時，因扰流板和制動系統故障，飛機滑出濕滑的跑道並撞向跑道盡頭的矮牆上，巨大的摩擦使機艙受熱起火，副機長和一名乘客因無法從機艙順利逃生而死亡。當時機上共有70名乘客。[14]
劫機事件[编辑]
- 1972年2月22日，漢莎航空649號班機被劫持至南葉門。
- 1972年10月29日，一架航班在貝鲁特被劫持。
- 1973年12月17日，一架羅馬飛往科威特的航機被劫持。
- 1974年，一架波音747-100從德里飛往亞丁途中被劫持。
- 1977年10月17日，恐怖分子劫持代號為“Landshut”的波音737（D-ABCE），並把機長Jürgen Schumann殺害。經過數天瘋狂的飛行後，抵達索馬里首都摩加迪沙，德國反恐特種部隊第九國境守備隊在該處解救人質並結束劫機。（此事件被拍攝成電影《德航181》(Mogadishu Welcome)）
- 1979年8月12日，一架名為“明斯特”的波音727，從法蘭克福飛往科隆時被劫持。
- 1993年2月11日，一架代號Chemnitz的空中巴士A310（D-AIDM）執行法蘭克福－開羅航線時被劫持到紐約。[15]
參考資料[编辑]
- ^ Carsten Spohr - Lufthansa Group. newsroom.lufthansagroup.com.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Lufthansa Group boosts earnings power and gains altitude 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-09-29. March 13, 2014
- ^ Employees & Society - Lufthansa Group. lufthansagroup.com.
- ^ 汉莎为中国提供特殊服务. 环球时报. 2004-06-02 [2013-07-18].
- ^ Lufthansa Airline Profile | CAPA. centreforaviation.com. [2019-11-05].
- ^ planespotters.net. Lufthansa fleet list. [17 April 2013].
- ^ Lufthansa Fleet (October 2017), [28 September 2017], （原始内容存档于2018-06-12）
- ^ Airfleets: Lufthansa. Airfleets.net. [August 3, 2010].
- ^ 存档副本. [2013-07-26]. （原始内容存档于2019-12-24）.
- ^ Photos: Boeing 767-330/ER Aircraft Pictures. Airliners.net. [2013-03-10].
- ^ 意外詳情（德文）[永久失效連結]
- ^ 意外詳情[永久失效連結]
- ^ =1140&modus=search 意外詳情[永久失效連結]
- ^ 意外詳情[永久失效連結]
- ^ Aviation Safety Network的描述. [2010-03-30]. （原始内容存档于2011-09-18）.
外部連結[编辑]
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