LOT波蘭航空
LOT波蘭航空 Polskie Linie Lotnicze LOT LOT Polish Airlines | |||||||
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創立於 | 1928年12月29日 | ||||||
樞紐機場 | 華沙蕭邦機場 布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場 | ||||||
重點機場 | 克拉科夫若望保祿二世國際機場 | ||||||
飛行常客 奖励计划 | Miles & More | ||||||
航空聯盟 | 星空聯盟 | ||||||
子公司 | LOT Charters LOT Cargo 諾迪卡航空(49%) | ||||||
机队数量 | 80 | ||||||
通航城市 | 145 | ||||||
母公司 | 波蘭航空集團 | ||||||
总部 | 波蘭華沙 | ||||||
重要人物 | Rafał Milczarski(CEO) | ||||||
网站 | www |
LOT波蘭航空(波蘭語:Polskie Linie Lotnicze LOT;英語:LOT Polish Airlines)是波蘭的國家航空公司,故中文一般簡稱波航。該航空公司的總部設在華沙,並以華沙蕭邦機場為樞紐。
LOT波蘭航空於2003年正式成為星空聯盟的成員。
LOT波蘭航空的波蘭語名稱中,「Polskie Linie Lotnicze」解作「波蘭航空」,「LOT」則解作「航班」,且意為「波蘭航空航班」。
歷史
[编辑]LOT波蘭航空成立於1928年12月29日,並於1929年1月1日開始營運[1]。LOT波蘭航空是由波蘭政府出資成立,但獨立經營的航空公司,接管了當時兩間國內航空公司Aerolot和The Society of Air Transportation Aero SA。波蘭航空首兩款使用的飛機為容克斯 F.13和福克F.VII,首條國際航線來往維也納於1929年8月2日開辦[1]。1930年加入了國際航空運輸協會,1932年開辦往柏林、雅典、赫爾辛基、布達佩斯的航線,並於1939年將航線延長至貝魯特、羅馬和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛歇10型及洛歇14型亦分別於1935年、1936年及1938年加入機隊。至1939年LOT波蘭航空共運載了超過218,000名乘客[1]。
第二次世界大戰爆發,LOT波蘭航空被迫暫停運作,旗下飛機被送至羅馬尼亞、波羅的海國家和大不列顛島。蘇聯入侵波蘭結束後,波蘭空軍於1944年8月至1945年12月期間提供波蘭的基本空中交通服務。1945年3月10日波蘭政府重組LOT波蘭航空,1946年波蘭航空以10架里蘇諾夫Li-2T重新運作,隨後再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。國內和國際航班同樣於1946年恢復,首先是往柏林、巴黎、斯德哥爾摩和布拉格,其後再於1947年新增航班往布加勒斯特、布達佩斯、貝爾格萊德和哥本哈根[2]。1947年至48年間5架SNCASE SE.161加入了機隊,1949年有5架伊留申伊爾-12B加入機隊,1955年至57年間亦引入伊留申伊爾-14。在蘇聯統治期間,波蘭航空只引入少數西方飛機,5架康維爾 CV-240及3架維克斯子爵分別於1957年及1962年引入[3]。其後LOT波蘭航空的機隊只由蘇聯製的飛機組成。
1961年6月,9架伊爾-18陸續加入機隊,促使非洲和中東航線的開通,並於1963年開辦航線往開羅。1966年4月接收了安托諾夫An-24,及在1968年11月接收其首架噴射機圖波列夫Tu-134。接收長程飛機伊爾-62後,波蘭航空於1972年開辦首條越大西洋航線往多倫多及於1973年開辦往紐約。1977年,波蘭航空開辦首條遠東航線,經杜拜及孟買往曼谷。1981年部分西方國家中斷了往華沙的航班。1984年波蘭航空才恢復往紐約和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客機圖波列夫Tu-154取代伊爾-18和Tu-134,1986年跨大西洋航線已開通底特律和洛杉磯。1987年3月30日,波兰航空开航北京,其后两次停航,2012年第二次复航[4][5][6]。
LOT波蘭航空的飛機機身塗裝的藍色LOT字樣及藍色的垂直尾翼塗裝,是在1977年推出的[3],而於1929年設計的鶴標誌則從1931年一直沿用至今[7][8]。
1989年波蘭共產政權倒台後,LOT波蘭航空的機隊陸續轉為西方先進飛機。於1989年4月添置波音767-200,1990年3月引入波音767-300,1991年8月引入ATR 72,於1992年及1993年購入波音737-500及737-400,同時開通更多西方航線。1992年12月波蘭航空成為股份公司,作為部分私有化的第一步。1999年波蘭航空股權分配為:財政部持有67.97%,Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%,員工持有6.93%。1997年,波蘭航空設立子公司EuroLOT,經營波蘭航空的國內航線。2003年10月26日,LOT波蘭航空加入了星空聯盟。LOT波蘭航空於2004年成立了一家廉價航空公司Centralwings[9],但該廉航因長期虧損而於2009年停止營運。
2018年1月1日起,LOT波蘭航空改以控股公司制運作,由國營的波蘭航空集團全資持有此公司及關連公司的股權。
2020年1月24日,母公司波蘭航空集團宣佈收購德國神鹰航空,但最後收購方案作廢[10]。
航點及代碼共享
[编辑]代碼共享
[编辑]星空聯盟成員
其他航空公司
機隊
[编辑]現役機隊
[编辑]截至2020年11月,LOT波蘭航空的機隊如下[12][13]:
機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||
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B | E+ | E | 總計 | ||||
波音737-800 | 6 | — | 可變 | 186 | |||
波音737 MAX 8 | 13 | 13 | 可變 | 186 | 於2019年3月起停飛 | ||
波音787-8 | 8 | — | 18 | 21 | 213 | 252 | 歐洲首間營運波音787的航空公司 |
波音787-9 | 7 | — | 24 | 21 | 249 | 294 | |
巴西航空工業E170 | 5 | — | 可變 | 76 | 啟始客戶 | ||
巴西航空工業E175 | 13
2 |
— | 可變 政府專機 |
82 — |
SP-LIG和SP-LIH用作波蘭政府專機 | ||
巴西航空工業E190 | 8 | — | 可變 | 106 | |||
巴西航空工業E195 | 16 | — | 可變 | 112 | 其中兩架租予越竹航空 | ||
E195-E2 | 2 | 1 | |||||
總數 | 80 | 14 |
已退役機型
[编辑]機型 | 數量 | 引入年份 | 退役年份 | 備註 |
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Aero Ae-45 | 3 | 1952 | 1957 | |
安托諾夫An-24 | 未知 | 1966 | 1991 | 20架於1977年購入 |
安托諾夫An-26 | 未知 | 1974 | 未知 | 租自波蘭空軍 |
波音737-300 | 4 | 1996 | 2005 | |
波音737-400 | 10 | 1993 | 2020 | |
波音737-500 | 12 | 1992 | 2012 | |
波音737-700 | 1 | 2019 | 2020 | [14] |
波音767-200ER | 3 | 1989 | 2008 | 歐洲首間營運此機型的航空公司 |
波音767-300ER | 7 | 1990 | 2013 | 歐洲首間營運此機型的航空公司 |
龐巴迪CRJ-700ER | 未知 | 2016 | 2020 | 租自諾迪卡航空 |
賽斯納UC-78 | 未知 | 1946 | 1950 | |
康維爾 CV-240 | 未知 | 1957 | 1966 | |
道格拉斯DC-2 | 3 | 1935 | 1939 | |
道格拉斯DC-3 | 未知 | 1946 | 1959 | |
道格拉斯DC-8-62 | 未知 | 1988 | 1988 | |
巴西航空工業ERJ-145 | 14 | 1999 | 2011 | |
福克100 | 未知 | 2016 | 2016 | |
福克F.VII/1m | 6 | 1929 | 1939 | |
福克F.VII/3m | 13 | |||
容克斯 F.13 | 未知 | 1929 | 1936 | |
容克斯 Ju 52/3mge | 未知 | 1936 | 1939 | |
伊留申伊爾-12B | 未知 | 1949 | 1957 | |
伊留申伊爾-14P | 未知 | 1955 | 1961 | |
伊留申伊爾-18 | 未知 | 1961 | 1990 | |
伊留申伊爾-62 | 未知 | 1972 | 1992 | |
里蘇諾夫Li-2 | 未知 | 1945 | 1969 | |
洛歇10型 | 未知 | 1936 | 1939 | |
洛歇14型 | 未知 | 1938 | 1940 | |
麥道DC-10-30 | 未知 | 1994 | 1996 | |
PWS-24 | 未知 | 1933 | 1939 | |
PZL.4 | 未知 | 1933 | 1935 | |
PZL.44 Wicher | 未知 | 1939 | 1939 | |
SNCASE SE.161 | 未知 | 1947 | 1950 | |
圖波列夫Tu-134 | 5 | 1968 | 1994 | |
圖波列夫Tu-134A | 7 | |||
圖波列夫Tu-154 | 未知 | 1986 | 1995 | |
維克斯子爵 | 未知 | 1962 | 1967 | |
雅克列夫Yak-40 | 未知 | 1982 | 1989 |
事件
[编辑]- 1980年3月14日:波兰航空一架伊尔62客机执飞从美国纽约到波兰华沙的007号航班,在复飞之后,由于引擎故障导致飞机部分控制面失去控制,最终在华沙机场附近坠毁,机上87人全部遇难。
- 1987年5月9日:波兰航空一架伊尔62客机执飞从波兰华沙到美国纽约的5055号航班,由于引擎爆炸引发火灾,致使飞机失控,最终在华沙机场外6公里的一个森林内坠毁,机上183人全部遇难。
- 2011年11月1日:波兰航空一架波音767客机执飞从美国纽约到波兰华沙的16号航班,因为液压油泄漏导致起落架全部无法展开,在空中盘旋一小时消耗多余燃油后,飞机最终以机腹着陆的方式降落在华沙萧邦机场,乘客连同机组人员共231人无人伤亡。
- 2018年11月16日:波兰航空一架波音787客机从北京飞往波兰首都华沙。但液压泵出现故障,飞机滞留北京10小时未能起飛。理由是維修部門要求先付款才进行修理,[15]而波蘭航空無法付款,最後公司人員上機向乘客籌集2500元人民币後才付了維修費得以起飛。波兰航空董事会成员威尔克(Maciej Wilk)事後道歉表明駐北京辦事處經理有過失,在溝通能力和付款能力亦出現問題。[16]
參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1931-1939, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0504-0
- ^ Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-6
- ^ 3.0 3.1 Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X
- ^ 华沙—北京航线首航班机启程. 人民日报. 1987-04-01 [2015-04-27]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 波兰航空公司10年后复航北京. 中国民航报. 2008-04-14 [2015-04-27]. (原始内容存档于2015-04-27).
- ^ 波兰航空公司将恢复华沙至北京直航. 新华网. 2012-02-16 [2015-04-27]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ History (页面存档备份,存于互联网档案馆), LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
- ^ "History of LOT’s logo" (页面存档备份,存于互联网档案馆), LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
- ^ Flight International 5–11 April 2005
- ^ Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails. Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. (原始内容存档于2020-12-02).
- ^ Partnerships and Alliances. corporate.lot.com. [2020-12-13]. (原始内容存档于2020-11-12).
- ^ Fleet. LOT Polish Airlines. [23 December 2013]. (原始内容存档于2013-10-17).
- ^ Fleet. LOT Polish Airlines. [3 April 2015]. (原始内容存档于2013-10-17).
- ^ LOT Polish Airlines retires only B737-700. Ch-Aviation. 18 August 2020 [2020-12-14]. (原始内容存档于2020-08-21).
- ^ 波兰航空让乘客凑2500元来修飛機. [2018-11-18]. (原始内容存档于2018-11-18).
- ^ 从北京起飞前故障没钱修 波兰航空让乘客凑了2500. [2018-11-18]. (原始内容存档于2019-06-08).
外部連結
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