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中華航空

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中華航空
China Airlines
IATA
CI
ICAO
CAL
呼号
Dynasty
創立於 1959年9月7日
開始運營 1959年12月16日
枢纽机场 臺灣桃園國際機場
高雄國際機場
重点机场 香港國際機場
曼谷蘇凡納布國際機場
飛行常客
奖励计划
華夏哩程酬賓計畫、
大中華攜手飛
贵宾休息室 梅苑貴賓室
航空联盟 天合聯盟
机队数量 79 (另有21架訂購中,10~16架選擇權訂單)
通航城市 122(含純貨運航點)
公司口号 心服務,新華航。
中華航空,以客為尊。
母公司 華航集團
总部  中華民國臺灣
桃園市大園區航站南路1號(華航園區
重要人物 董事長:孫洪祥
總經理:張有恒
發言人:郭興長
网站 www.china-airlines.com
中華航空股份有限公司
China Airlines, Limited
公司類型 上市公司
股票代號 臺證所2610
統一編號 11145904
成立 1959年9月7日
董事長 孫洪祥
总经理 張有恒[1]
發言人:郭興長
總部地點  中華民國臺灣
桃園市大園區航站南路1號
邮政编码 337-58
電話號碼 +886 3 399-8888
業務地區 全球
產業 航運業
營業額 新臺幣138,140,000,000元
員工人數 11,850人(臺灣地區:9,833人;其他地區:2,017人)
實收資本額 新臺幣53,700,079,000元
主要股東 中華航空事業發展基金會 35.91%
行政院國家發展基金管理會 9.99%
中華電信股份有限公司 5.07%
(2013年度)[2]
子公司 華信航空股份有限公司
臺灣虎航股份有限公司
華膳空廚股份有限公司
華航大飯店股份有限公司
華夏股份有限公司
華旅網際旅行社股份有限公司
華儲股份有限公司
桃園航勤股份有限公司
網址 www.china-airlines.com

中華航空(簡稱華航IATA代碼CIICAO代碼CAL呼号Dynasty)是中華民國臺灣)的國家航空公司,也是臺灣第一大民用航空業者,更是臺灣最大的航空集團-華航集團旗下的子公司。其主要轉運中心為桃園國際機場,總部設於緊臨桃園國際機場的華航園區。目前以經營國際客運及貨運航線為主,航點遍佈30個國家地區。華航在成立之初亦有經營國內客運航線,為整合企業內部資源及營運重心,自1998年起全部轉由子公司華信航空經營。旗下尚有與欣豐虎航合資成立的低成本航空臺灣虎航,以搶攻臺灣低成本航空市場。

華航在1959年由中華民國政府為首出資創辦,目前仍間接持有股份。除了航空運輸服務的本位事業外,華航也經營臺灣機場的地面代理、航空貨運、空中廚房、飛機維修、飯店經營、旅行社、清洗制服、機內免稅品販售等周邊事業。亦承擔中華民國總統出國訪問的專機任務,以及外國國家元首和政府首長等在中華民國國內的專機地面代理及地勤服務。華航於2011年9月28日加入天合聯盟,是首間加入國際航空聯盟的中華民國籍航空公司。

歷史[编辑]

位於臺北市南京東路的「華航大樓」是華航總部舊址,航發會仍設於此
中華航空民權大樓

創立[编辑]

國共內戰末期因國軍不敵解放軍而戰敗,中華民國政府撤退遷移至臺灣後,由於民航空運公司獨佔中華民國民航事業,中華民國政府因此意識到需要開設一間可靠的本國人經營的航空公司來協助中華民國重新成長,因此,中華航空股份有限公司於1959年9月成立,在時任中華民國空軍副總司令徐煥昇與中華民國交通部的大力主導下,由中華民國政府國民黨出資,於同年12月16日成立中華航空公司,當時註冊資本額為新臺幣30萬元。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用運輸機營運,首班航線為臺北日月潭。營運初期項目多半為軍事活動,包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3DC-4YS-11等飛機後,正式向軍方任務告別,轉向經營客運服務,但仍然兼營軍包機。10月開設臺北飛花蓮的班機,成為華航的第一條定期國內航線。同年,中華民國空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍,為美軍執行運補和後送的任務。應美國和軍方的要求,華航於1966年開航臺北到越南西貢(今胡志明市)的最後一趟軍包機航線,而這條航線在隔日轉為客運航線,也就成為華航的第一條定期國際航線。

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座型(Lockheed Constellation)螺旋槳客機,也首次訂購了兩架波音707型新機,開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空公司」正式轉為「民營航空公司」之轉捩點:新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收,1970年首航臺北經東京舊金山航線,隔年引進卡拉維爾雙發動機客機經營臺灣至東南亞的定期航線或定期包機,但因其飛航安全記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與載客運量的迅速成長,華航於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100波音747SP,成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

1980年代起,華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司,隨著航空事業的發展,並陸續汰換第一代的噴射機隊,改為以波音747-200、麥道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年,華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線,使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東(多為政府單位)於1988年捐出股權,成立財團法人中華航空事業發展基金會(簡稱航發會),為中華民國交通部監管之財團法人機構,迄今仍是華航的最大股東。1993年2月26日,華航股票臺灣證券交易所上市,上市後隨即開出紅盤,目前依然是臺灣盈餘最多的航空公司之一。此時,華航正式宣布公司無官方股份,正式進入全民營化世代。

轉為民營[编辑]

由於華航為代表中華民國的航空公司,因此塗裝也漆上「紅、藍、白」三色條紋與國旗。1970年代起中華民國外交處境日益艱難,在國際各界壓力下,部分國家如加拿大澳洲被中華人民共和國政府要求拒絕漆有中華民國國旗的華航班機飛航,使得華航航線擴張困難。為求保有原有航權,華航於1991年轉投資成立華信航空公司,飛航溫哥華雪梨等地航線。為減低航權取得阻礙,華航於1995年改以「紅梅揚姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵,同時也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉向「民營航空公司」之開始。

2012年中華航空貨運標籤

1990年代初期華航在解決航權取得困境後,進行了新一波的擴張:1993年開航德國法蘭克福客運航線。1995年在更換企業識別標誌同時,華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類,以期消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購,造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛航安全問題,並擺脫傳統購機受到中華民國政府大幅度影響之傳統。除向波音採購數十架新一代波音747-400客、貨機、波音737-800客機之外,也再度向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機,並同時於1994年與1998年在中正國際機場及高雄國際機場分別興建新式飛機修護棚廠,建立自身修護能量提升飛航安全水準。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代之A330-300客機擔任中、長航程航線之旅客輸運,也訂購較省油的A340-300長程客機來替換較耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。2002年9月24日,中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA),成為臺灣首間加入該組織的航空公司[3]

值得一提的是,政治因素的影響並不盡然不利於華航。1978年,東京的國際航線改為在新啟用之成田機場起降,但因中華民國已與日本國斷交,中華航空成為當時唯一仍在舊有之羽田機場起降的國際性航空公司,因距離東京市區較近,反而造就極佳的業績,直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

兩岸恢復直航[编辑]

隨著兩岸通商日益頻繁,中華民國政府於2003年春節首次開放中華民國籍航空公司,技術性由臺灣經香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他5間中華民國籍航空公司(華信航空長榮航空立榮航空遠東航空復興航空)均參與執行首次春節臺商包機任務,為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開一個新的里程碑;華航「CI585」(機型為波音747-400,編號B-18206[4])成為首架降落在上海浦東機場的中華民國籍航空公司正常航班。之後的2005年至今,華航亦有參與執行臺商包機任務。(2004年春節台商包機任務因雙方缺乏共識,因而未成行。)

2007年,華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票(含免費機票)的優惠廣告,類似廉價航空公司的做法。同年4月1日,華航全體空服員、地勤人員更換制服,歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。同年5月11日,華航與西北航空簽約,自2007年8月1日起成為夥伴,合作哩程計畫與共用機場貴賓室,加上之前與義大利航空達美航空中國南方航空的合作,華航離加入天合聯盟的目標更近[5]

2008年7月4日,兩岸定期航線開始營運,華航CI-7957航班成為第一個啟航的中華民國籍航空公司班機。2009年,華航為了慶祝創立50週年,在旗下機隊塗上50週年紀念彩繪。同年3月18日,華航再度通過國際航協飛航安全查核認證,此為中華航空第三度獲得通過國際航協的飛航安全查核認證[6]

2008年,華航推出「火鳳凰計畫」,如今除了飛航安全大幅進步外,企業文化也大幅改善,也對旗下員工解禁(包含禁止穿制服上電視宣傳)及改善企業體質,也取消一些不合時宜的部門,讓企業更精實。讓華航安然度過2012年至今的全球金融二次風暴,仍能持續保持盈餘紀錄。

加入天合聯盟後[编辑]

2010年9月14日,華航簽署加入天合聯盟的意向書,同年10月31日,華航復航東京羽田機場,並與日本航空共用班號每日4航班往返於臺北松山-東京羽田航線。

2011年,華航榮獲國際航空專業媒體雜誌《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第10名,是首次入選前10名的中華民國籍航空公司。同年9月28日,華航舉行加入天合聯盟儀式,成為天合聯盟第15個成員,也成為首個加入國際航空聯盟的中華民國籍航空公司,[7]旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員之身份加盟。該年下半季,華航大量開闢臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線,提供旅客更多航班選擇及更為優惠便捷的服務。同時在該年,華航開放私募股權,而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權,是第二大股東(僅次華航集團的65%),並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。

2012年,中華航空與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。GE專案團隊將透過專利決策軟體和燃油專業諮詢,協助華航研議營運精進對策,以期達到平均減少2%到3%燃油消耗的目標。

2013年起,華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空中國東方航空廈門航空共組「大中華攜手飛」計畫,結成兩岸航線市場的小型聯盟[8][9]

2013年2月,華航宣布將更換所有空中服務員及地勤人員的制服,將是華航歷史上的第十套制服。同時更換或更新機艙硬體設施及地面服務措施,如:座椅、機上娛樂系統、劃位櫃檯更新、自助報到系統等以及軟體服務升級,以提供更加優質的服務。

2013年9月,華航正式宣布將跨足營運低成本航空公司,同年12月初,華航正式公布新公司成立方案,與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約,於2014年成立全新的低成本航空公司,新公司名叫臺灣虎航

徽號[编辑]

中華航空原本以印有CAL(China Airlines)中華航空公司字樣作為標誌,而在機身直尾翅上亦印有中華民國國旗,以示為中華民國的國家航空公司。

在1995年,中華航空更改了企業識別標誌,以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌,稱為「紅梅揚姿」,而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺,同時亦被外界認為可以在表現該公司是以臺灣為基地之餘,亦加入政治考慮以避免因使用該字眼而引起不必要的政治敏感。中華航空迅速的在一個月內將塗裝、企業識別標誌、徽號同時改變。

所謂的政治考慮,是因為中華航空有營辦來往香港臺北高雄等航線,而臺灣往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」(1996年至2008年都是全球最繁忙的國際航線,2013年則是第七繁忙的國際航線)。基於香港澳門分別在1997年07月01日及1999年12月20日移交予中華人民共和國政府,而因為政治問題,中華人民共和國政府不容許印有中華民國字樣、國旗國徽的飛機飛抵已由中華人民共和國實際控制的香港特區領空。故此華航需要在標誌上有所改變。

同樣出於政治考量,中華人民共和國政府希望其他國家和地區的政府拒絕印有中華民國國旗的航班飛往該地機場。因此,在1995年以前,許多中華航空的國際航班都由其子公司華信航空飛行,如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等,直至1995年更改標誌後,中華航空得以重返上述航點,而華信航空則改為經營中華民國國內線及部份亞洲短程航線之區域航空公司。

因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意,因特殊的梅花狀會減少可黏貼面積,也容易掉落。因此華航所有飛機垂直尾翼上的「紅梅揚姿」圖案都是由人工繪成的。但因華航的梅花圖裝較為困難,難倒波音及空中巴士的塗裝工作人員,因此波音及空中巴士的塗裝工作人員訓練時都將華航的「紅梅揚姿」圖案列為必修課程。也因此每次華航的梅花圖裝均是交機前幾天,華航工作人員親手所繪上,由於繪畫之工作人員均不同,所以假如乘客能夠仔細看的話會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不太一樣。

在2011年9月28日正式加入天合聯盟後,華航的標誌有所變更。「紅梅揚姿」的圖案改在「CHINA AIRLINES」的左邊,而天合聯盟標誌放在「CHINA AIRLINES」的右邊。

航點列表[编辑]

華航波音747-400客機
華航波音737-800客機註冊號為B-16805,攝於桃園國際機場
華航波音777-300ER客機
華航747 Dreamliner塗裝
帶有台灣水果塗裝的華航空中巴士A330-300型客機

中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點,香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航站營運,美加、紐澳、日本與兩岸航線在第二航站營運。此外,華航及其子公司華信航空高雄臺北松山也有營運的航班,華信航空並將基地設在臺中。華航的重點城市包括曼谷香港東京新加坡

直至2000年代中期,臺灣主權問題對於中華民國的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響,使得華航的營運航線網路受到限制。由於中華民國籍航空公司並無直飛中國大陸的航權,華航一度以香港做為轉接的目的地;至2008年起,華航開始經營直飛中國大陸的定期包機航線,該年12月開始兩岸直航定期航班,目前一共經營33個中國大陸的航點,飛航中國大陸34座機場(上海有兩座國際機場)。

近年來中華民國交通部責成民航局積極與主要國家或地區修訂航約,朝開放天空方向協商,除便利民眾、增加航空公司商機外,希望可以帶來更多旅客量,在此政策下,上個世紀簽訂的舊航約如泰國、新加坡、日本、南韓、紐西蘭等國,都已完成開放天空協議,越南、加拿大則達成增班協議,成績斐然。 促使中華航空在這幾年來開發不少新航線,除了開發新航線,華航也希望未來陸客開放中轉、新機隊加入後,能復飛如西雅圖、休士頓等航線。

華航目前共經營4大洲、30個國家/地區、122個目的地的航班(包含貨運業務),有完善的亞洲飛航網路系統,各洲的飛航網路系統也正在加強中,尤其在中國大陸開放航權給中華民國籍航空公司之後,以往不開放航權給中華民國籍航空公司的各國相繼開放航權,華航的飛航航線網路也急速擴大。從2007年底的4大洲、19個國家/地區、67個目的地的航班(包含貨運業務),擴張至如今的規模。因應急速擴大的飛航航線網路而造成的航機不足情況,華航近年積極訂購新機,預計將於2020年達到逾100架飛機的營運規模,並將平均機齡降至5年以下。

競爭對手[编辑]

早期競爭對手[编辑]

原來中華民國的國家航空公司是美資成立的民航空運公司,利用臺灣自有資金成立的華航是其最主要的競爭對手,中華航空當時也只是臺灣第二大的航空公司。但在1968年的一場重大空難卻造成民航空運公司一蹶不振,迅速停飛所有國際航線,並在1975年結業。自此華航獨佔國際線多年,直到長榮航空1991年開航。

現今競爭對手[编辑]

中華航空如今由臺灣出發之國際航線的主要競爭對手已經轉變為長榮航空,除了外籍航空在少部分航線競爭外,這兩大航空公司占了絕大部分的臺灣國際航線市場。國內和區域航線則由子公司華信航空面對長榮航空子公司立榮航空,以及與其他獨立業者:復興航空遠東航空的競爭。近年積極走入國際航線市場的復興航空,也在部分航線上成為華航的第二位主要競爭對手。因受其他外力干擾因素,外國籍航空公司進入臺灣市場雖然幾乎毫無壁壘,但成功開航的依然算少數,也造成了國籍航空取得航權不易的後果。近幾年由於低成本航空擴張迅速,臺灣境內目前有15家外籍低成本航空飛航台灣,為了迎戰此波外籍低成本航空的強烈攻勢,以及競爭對手復興航空成立威航的影響。中華航空與新加坡欣豐虎航共同合資成立臺灣虎航

航空聯盟間的競爭[编辑]

華航加入天合聯盟所帶來的優勢也刺激長榮航空加入星空聯盟。但航空聯盟的發展也導致了加入天合聯盟中華航空與加入星空聯盟長榮航空直接地參與了航空聯盟之間的競爭。

共用班號合作夥伴[编辑]

目前與21個航空公司有共用班號的合作關係,也和天合聯盟所有成員航空公司有飛行常客獎勵計劃的合作。(合作包含客、貨運及旅客行李直掛服務)(行李直掛服務在美國、加拿大、日本因國家法令因素暫時無法實施)

航空公司 所屬聯盟 航線
華信航空 無(子公司) 臺北高雄(接駁班機)、 國內航線
中國東方航空 天合聯盟、大中華攜手飛 臺北、高雄、台南到中國大陸多個航點、中國大陸內陸航線
中國南方航空 天合聯盟、大中華攜手飛 臺北、高雄到中國大陸多個航點、中國大陸內陸航線
廈門航空 天合聯盟、大中華攜手飛 臺北、高雄到中國大陸多個航點、中國大陸內陸航線
大韓航空 天合聯盟 臺北、高雄-首爾、臺北-釜山航線、韓國內陸航線
越南航空 天合聯盟 臺北、高雄-河內、臺北、高雄-胡志明、臺北至美國西部航線多個航點、臺北-溫哥華、越南內陸航線
加魯達印尼航空 天合聯盟 臺北-雅加達、臺北-峇里島、臺北經新加坡泗水航線、印尼內陸航線、臺北-美國西部航線
達美航空 天合聯盟 臺北、高雄到亞洲多個航點、美國航線多個航點、美國內陸航線
馬來西亞航空 寰宇一家 臺北-洛杉磯、臺北-舊金山、臺北-紐約、臺北-夏威夷、臺北-吉隆坡、高雄-吉隆坡
亞洲航空 臺北-吉隆坡、高雄-吉隆坡、臺北-亞庇
荷蘭皇家航空 天合聯盟 臺北-福岡、臺北-琉球、 高雄-新加坡、阿姆斯特丹倫敦、阿姆斯特丹-曼徹斯特、臺北-馬尼拉(荷航 阿姆斯特丹-台北的延伸服務)、荷蘭內陸航線
義大利航空 天合聯盟 臺北經德里羅馬、義大利內陸航線、臺北直飛羅馬航線
捷克航空 天合聯盟 臺北經法蘭克福布拉格航線、歐洲內陸航線、捷克內陸航線
日本航空 寰宇一家 臺北松山東京羽田航線
澳洲航空 寰宇一家 臺北-雪梨、臺北-布里斯本航線
夏威夷航空 臺北到亞洲多個航點、 臺北至夏威夷檀香山、夏威夷州多個航點、美國內陸航線
維珍美國航空 洛杉磯舊金山到美國內陸航線
西捷航空 洛杉磯到溫哥華、洛杉磯到卡加利、洛杉磯到渥太華、洛杉磯到多倫多、洛杉磯到哈利法克斯溫哥華至加拿大內陸航線
全祿航空 臺北、高雄經香港、泰國曼谷至俄羅斯莫斯科聖彼得堡航線、俄羅斯國內航線、臺北至俄羅斯莫斯科夏季定期包機直飛航線
曼谷航空 臺北、高雄經泰國曼谷至泰國蘇梅島普吉島清萊清邁烏隆他尼喀比府、象島德樂、泰國內陸航線
北歐航空 星空聯盟 臺北-福岡、臺北-琉球、 高雄-新加坡、阿姆斯特丹斯德哥爾摩、阿姆斯特丹-哥本哈根、臺北-香港-斯德哥爾摩、臺北-香港-哥本哈根、北歐3國內陸航線

機隊[编辑]

現有機隊[编辑]

截至2015年7月,中華航空機隊平均機齡10.4年。各機種詳細資料如下:

中華航空機隊
機型 數量 未交機 選擇權 座位 備註
F C K Y 總數
空中巴士A330-302 12 36 277 313 B-18301~03、B-18305~09、B-18351~53、B-18355採用此配置
12 30 277 307 B-18310~12、B-18315~17、B-18356~61採用此配置
空中巴士A340-313 4 30 246 276 已有2架退役,將由空中巴士A350-900取代
空中巴士A350-900XWB 0 14 6 36 270 306 2016年7月起交機
2016年交付4架,2017年交付6架,2017年交付4架
將取代A340-300
訂單及選擇權隨時可更改為A350-1000
波音737-800 16 3 8 150 158 於2012年以後引進者全面配置新座椅
2015年引進3架
波音747-409
4 70 319 389 新改艙;兩艙等
PW發動機
B-18201~B-18203、B-18205、B-18251、N168CL採用此配置
已有2架退役,由波音777-300ER取代
3 12 49 319 380 新改艙;三艙等
PW發動機
B-18206~B-18208採用此配置
即將退役,將由波音777-300ER取代
4 12 49 314 375 三艙等
GE發動機;最後製造的-400型客機;配置與波音777相同的「概念客艙」(Signature Interior)內裝
B-18210~B-18212、B-18215採用此配置
波音777-309/36N ER 7 3 4~10 40 62 256 358 6架購買,4架租賃,4~10架選擇權,將取代較舊的波音747-400
5架2015年交付,2架2016年交付
經濟艙部分座位設有紐西蘭航空獨家授權的「親子臥艙Family Couch」座椅,商務艙為全新設計的「新式商務艙」
波音747-409F 21 N/A 貨機
其中3架封存中,2015年會將2架調回機隊重新服役
總數 83 20 10~16

未來機隊計畫[编辑]

過去曾使用的機型[编辑]

1988年,華航的波音767-200在啟德機場降落
華航麥道MD-11客機
华航退订的道格拉斯DC-10(英国金狮航空涂装)

華航曾於1970年代訂購一架DC-10-30(製造商序號46949,註冊號碼N54643),但在塗裝完成後並未交機,該機日後轉售給英國金獅航空

華航曾和模里西斯航空租用2架空中巴士A320執飛航班,於1997年退租[12];而波音767則是在空中巴士A300的飛機總數較多下黯然退出了華航,賣給了紐西蘭航空

另外,華航曾於2003年4月向巴西天馬航空租賃兩架空中巴士A330-223客機(機身編號PT-MVA、PT-MVB),但因SARS來襲,在塗裝完成後,從未使用此兩機的情況下隨即退租。

貨運服務[编辑]

中華航空貨運是中華航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部,簡稱“華航貨運”,成立於1990年。華航貨運網絡遍及全球27個國家的87個城市,該公司以21架全貨機及其客機貨艙,在2014年總共運載超過129.6萬噸貨物。自成立至今,每年總貨運量均排行在全球前十名內。

華航貨運是航空貨運聯盟天合聯盟貨運成員之一,與聯盟內其他航空公司擁有共用班號的合作關係。

貨運目的地[编辑]

中華航空貨運網絡遍及全球186個國家的993個城市,大部分為聯盟內其他航空公司飛航,華航採用共用班號方式經營。也有部分為中華航空自營,華航主要的貨運樞紐分別為杜拜安克拉治亞特蘭大休士頓邁阿密盧森堡,其中杜拜、安克拉治、亞特蘭大、休士頓、邁阿密和盧森堡分別為轉運至中東地區、北美洲區、南美洲區、中美洲區、加勒比海區及歐洲區的大型轉運樞紐。樞紐機場及轉運中心則設於臺灣桃園國際機場,部分區域性貨運班機則從高雄國際機場香港國際機場起飛。

華航貨運亦會同時管理華航客機下貨艙中的貨物,使其服務能夠遍及所有華航目的地。

貨運機隊[编辑]

中華航空貨運目前有21架波音747-400F貨機,最大酬載為110公噸,航程達8245公里。設有可掀起的機鼻艙門,能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。

機身塗裝[编辑]

在日本的華航舊塗裝客機 (747-400 B-162)

自1995年起,更換自1959年啟用的飛機塗裝,更換前的塗裝為一面中華民國國旗在垂直尾翼上,機身上則是藍、白、紅三色橫線塗在機身窗戶的位置。更換後的塗裝為一朵大梅花彩繪在垂直尾翼上,機身採純白色做為底色,並在機身上繪有藍色的China Airlines字樣,機首及翼端帆處也有深藍至淺藍色漸層以及位於China Airlines後方的紅底白字中式傳統紅印並利用隸書撰寫有“華航”的字樣。

特別塗裝[编辑]

特別塗裝機的機種與註冊編號分別如下:

  • 現有的特別塗裝 :
    • 天合聯盟(SkyTeam)塗裝:747-400(B-18206)、A330-300(B-18311)
    • 台灣觀光彩繪機:A330-300(B-18355)
    • 台灣文創“台灣部落行旅彩繪機”:A330-300(B-18358)
    • 台灣文創“雲門舞集彩繪機”:A330-300(B-18361)[13]
    • 氣候觀測機:A340-300(B-18806)
    • 幾米擁抱彩繪機 : 747-400(B-18203)
  • 過去的特別塗裝機:
    • 華航50週年紀念塗裝:747-400 (B-18208)、A330-300(B-18312)、737-800 (B-18606)、747-400F(B-18725)、A340-300(B-18806)
    • Taiwan touch your heart彩繪機:747-400(B-18209)
    • 波音Dreamliner彩繪機:747-400(B-18210)
    • 蝴蝶蘭彩繪機:A330-300(B-18305)
    • 水果彩繪機:A330-300(B-18311),現已改為天合聯盟彩繪機
    • 薰衣草彩繪機:737-800(B-18610)

員工制服[编辑]

中華航空目前空服人員及地勤人員的制服正式啟用於2015年8月10日(空服員)以及2015年9月1日(地勤人員),為華航歷史上的第九套制服。

2015年6月發佈由拼布戲服大師張叔平所設計之全新風格制服,因為採用華航制服中從未出現的衝突色及拼布設計引起網路贊成與反對的雙方論戰[14],同時有許多網友在其官方粉絲團引發強烈雙方論戰,因為新制服設計與許多網友期盼有些許歧異。目前華航空服人員已經在2015年8月10日換上新制服。華航地勤人員則預計在2015年9月1日換新制服,旗下子公司華信則尚未確認換裝時間。女性空服員及地勤人員新制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式,品種包括旗袍式上衣、襯衣、旗袍式背心、旗袍裙、旗袍式外套、旗袍式風衣等。制服採用三種拼布綜合色,其中,客艙經理及地勤督導為深灰配米白色,事務長則是新創立的空服員階級,制服為深咖啡配深藍色。空服員及地勤人員為淺灰配亮紅色。男性空服員及地勤人員新制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣、背心和領帶多個款式,品種包括襯衫、背心、領帶、西裝褲、西裝外套、西裝式風衣等。其中,客艙經理及地勤督導的西裝為深藍配淺咖啡色,事務長則是新創立的空服員階級,西裝為淺咖啡配黑色。空服員及地勤人員的西裝則是黑配亮藍色。目前的制服取代了中華航空上一代的絲絨紫、紫雲灰及山梅紅系旗袍(女性空服員及地勤人員)以及絲絨紫、紫雲灰領帶(男性空服員及地勤人員)。

公司總部[编辑]

中華航空總部地點位於桃園機場旁的華航園區,於2010年3月落成啟用,而與制服洗濯有關之部門(華潔洗滌有限公司)則設於台北市區。華航園區佔地3.3公頃,樓面面積逾121,000平方米。華航園區設有4座大樓,分別是公司的行政大樓、培訓中心、派遣中心及供外站員工及轉機旅客住宿的諾富特酒店。

服務[编辑]

中華航空「繽紛世界」機上娛樂系統
沒有改裝娛樂系統的華航B747-400客機經濟艙(B-18207)(2006年)
已改艙的華航B747-400客機經濟艙(B-18207)(2011年)
華夏艙飛機餐
華航商務艙(1:1模擬)

華航精緻旅遊[编辑]

自2000年起,中華航空推出華航精緻旅遊,為目前臺灣行程較多的自由旅行品牌。

飛行獎勵計劃[编辑]

中華航空的飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫(Dynasty Flyer)創立於1993年,最初原本只是華航的貴賓會籍,後來演變為飛行常客計劃。華航的獎勵計畫共分四等級,包括華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡,不過,華航在鑽石卡以外還秘密的設有“鑽石+”(Diamond Plus)的級別。擁有金卡以上的會籍可以享受到如機場櫃臺行李優先處理、免費貴賓室與世界主要航空公司的飛行獎勵計畫類似的額外服務。另外,由於華信航空是華航子公司,再加上華航已在2011年加入天合聯盟,因此搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積飛行哩程。

除了只需申辦就可免費擁有的華夏卡之外,其他華夏哩程酬賓計畫的會籍都是浮動的,主要是按照過往12個月內旅客乘搭華航集團及其他天合聯盟成员航班的頻率及航線長度決定其會籍級別。2013年時,為了擴大兩岸佈局,中華航空與中國大陸3家航空公司中國南方航空中國東方航空廈門航空結盟,宣布成立“大中華攜手飛”計劃。

華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》,定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟資訊。

登機手續[编辑]

2009年以前,搭乘中華航空的旅客若要在桃園國際機場辦理登機手續時,必須至航空公司櫃檯辦理。2009年12月,中華航空推出了「中華快速報到服務」的電子櫃台,設置在第一航廈及第二航廈的中華航空櫃檯旁,讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證。目前該電子櫃台也裝設在臺灣各國際機場及其他國家之部分國際機場。除了在人工櫃檯辦理、機場自助設備和登入華航網站辦理登機外,現在也可使用發送手機簡訊辦理,機場自助報到系統在2009年12月1日起逐漸更換為採用通用自助服務 (Common Use Self-Service, 「CUSS」) 平台的NCR TouchPort自助報到系統。這種報到系統設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務,更可進行航班訊息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網路辦理登記手續則全球皆可使用。

機場貴賓室[编辑]

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室,提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於桃園國際機場第一航廈和第二航廈,備有獨立的休息室。2012年起,華航於桃園國際機場第二航廈管制區外另設有頭等艙報到貴賓廳,專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。中華航空機場貴賓室服務通常提供飲料、商務辦公設施、電視及報章雜誌及世界各國出入境卡,供乘客候機時使用 。另有特別登機手續的設施提供給持有晶鑽卡的乘客使用。 擁有中華航空及華信航空之(晶鑽卡)或(翡翠卡)之會員均可享有天合優享之服務。 天合優享之優惠內容:

  • 另開報到櫃檯。
  • 免費行李托運公斤限制變少。
  • 特殊通關禮遇(有些歐美國家不適用)。
  • 免費進入貴賓室(有些歐美航空公司須付費)。
  • 優先登機。
  • 優先獲得座艙升等。
  • 優先提取行李。
  • 優先換取免費機票。

空服員[编辑]

在兩岸航線方面,因中國大陸及香港語言相同,僅搭配台灣籍空服員。但在來往其餘各國航線因語言因素,則會派遣目的地國家的空服員或通曉該國語言的台灣籍空服員共同提供服務。1990年代起,華航開始在世界各地招募男性的空服員,以取代1985年前招募的飛航安全員(空警)。華航在911事件過後規定所有長程航班機上固定須有1名男空服員、1名會武術的空服員及1名具有護理師執照的空服員執勤。區域航班則僅需1名會武術的空服員及1名具有護理師執照的空服員執勤。以讓旅客安全更有保障。

艙等服務[编辑]

華航777-300ER的豪華經濟艙
  • 頭等套房:僅有部分飛往上海北京的波音747-400才有配置的頭等套房頭等艙全部皆為空中套房設計,內有分離的座椅及床鋪[15],並附有背部電動按摩功能的座椅。此艙等座椅可180度全平躺,伸展長度可達2公尺,寬65公分,且備有手提電腦電源(供電制式:AC-110V/60HZ)、USB充電座。空中套房配置為單排1-1的組合。
  • NEW全新華夏艙:是中華航空已經在2014年推出的全新商務艙,也稱「新式尊爵商務艙」(New Dynasty class)。採用最新的座椅規格,除了華夏艙和尊爵華夏艙的原有規格(全為水平式臥床,也較經濟艙多配有LED閱讀燈,同時也備有手提電腦電源(供電制式:AC-110V/60HZ))外,也加大旅客座椅寬度與長度,分別達到100公分與210公分。全新華夏艙目前僅有配置在2014年9月引進的波音777-300ER客機上,並提供1-2-1的組合。
  • 華夏艙:中華航空的商務艙,也稱「尊爵商務艙」(Dynasty class)。此艙等較經濟艙多配有LED閱讀燈、手提電腦電源(供電制式:AC-110V/60HZ)(波音737-800除外),且全為水平式臥床(波音737-800僅提供class B,椅背僅可下傾170度),商務艙於波音747-400、波音737-800、空中巴士A330-300上提供,商務艙的座位在波音747-400客機上是2-3-2(上層甲板為2-2)的組合,波音737-800上是2-2的組合(僅提供class B,椅背僅可下傾170度),在A330-300上為2-2-2的組合,每個座椅間距達60吋(152公分),並有和尊爵華夏艙一樣的服務及餐點。目前各機型逐步改艙為全新華夏艙。以提供相同的服務。
  • 尊爵華夏艙:是中華航空於2005年推出的新型商務客艙,也是「商務艙」的衍生版本,目前僅配備在A340-300客機,座椅採2-2-2排列,此艙等和商務艙相同,僅有座椅款式不同,也全為水平式臥床,此艙等較經濟艙多配有LED閱讀燈,同時也備有手提電腦電源(供電制式:AC-110V/60HZ),每個座椅間距達60吋(152公分),並有和商務艙一樣的服務及餐點。目前A340-300逐步取消尊爵華夏艙,改為全新華夏艙。以提供相同的服務。
  • NEW豪華經濟艙:是中華航空已經在2014年推出的全新艙等,介於新式經濟艙與新式商務艙之間。採用最新的座椅規格,除了經濟艙的原有規格(配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統,椅背可下傾160度、每個座位還配備了個人衛星電話,但須插入信用卡才可使用)外,也加大旅客座椅寬度與長度。豪華經濟艙目前僅有配置在2014年9月引進的波音777-300ER客機上,並提供2-4-2的組合。
  • NEW新式經濟艙:是中華航空已經在2014年推出的全新經濟艙,配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統,且每個座位還配備了個人衛星電話,但須插入信用卡才可使用,椅背可下傾160度。座椅採用輕量化、薄型化設計,椅距大幅增加。新式經濟艙目前僅有配置在2014年9月引進的波音777-300ER客機上,並提供3-4-3的組合。同時在部份座位裝設來自紐西蘭航空獨家授權的「親子臥艙Family Couch」座椅。
  • 經濟艙:配備在所有中華航空班機,配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統,且每個座位還配備了個人衛星電話,但須插入信用卡才可使用(舊型波音737-800無個人娛樂系統),椅背可下傾160度。經濟艙的座位在波音747-400客機上是3-4-3的組合,在A330-300及A340-300上是2-4-2的組合,波音737-800上是3-3的組合。目前各機型逐步改艙為新式經濟艙。

前方標註「NEW」者是全新加入艙等,將會在全新引進的波音777-300ER客機上配置的座椅。也是改艙模型產品。

機上雜誌[编辑]

《Dynasty》(華航雜誌)是中華航空的機上雜誌,以紙本方式放在每個座位,因節省資源及成本因素,目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動及機隊以及航線網及華航最新消息。《Dynasty》放在所有座位前的小口袋內以供旅客閱讀。此外,國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物,但可能會根據不同的路線而有不一樣的選擇。《中華航空免稅商品雜誌》是中華航空的機上免稅商品雜誌,以紙本方式放在每個座位,因節省資源及成本因素,目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文為機上旅客介紹中華航空免稅商品,大多都在供應完機上餐點之後才開始進行販售。有些航線較短,故販售時間也較短。有些時候遭遇較顛簸之氣流時,會停止免稅商品販售或不販賣免稅商品。

機上娛樂[编辑]

「繽紛世界」是中華航空的機上娛樂系統,搭載在A330-300、A340-300、波音747-400和波音777-300ER的各個艙等,主要提供三種語言服務:中文英文日文。這個自選互動式娛樂系統提供了超過140部電影、電視短片、互動式遊戲和超過1100個音樂專輯。系統以中文、英文、日文、閩南語及客家話節目為主,也有一些德文、法文、泰文、韓文、廣東話的節目,偶而也有一些越南語以及少數民族語言的音樂頻道供選擇。另外,A330-300、A340-300、波音747-400和波音777-300ER各個艙等的座椅都配有衛星電話,乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。

華航已經開展空中透過手機和個人的娛樂系統或個人電腦發送簡訊和電子郵件的服務,華航將分別在2014年啟用的波音777-300ER及2015年啟用的空中巴士A350-900推出Wi-Fi服務,其他機型也已加裝系統完成,經由國家規定的三個月測試期間,於2014底展開空中Wi-Fi服務,初期將命名為:華航繽紛Wi-Fi。

目前華航的波音737-800暫無個人娛樂系統,僅配備位於乘客頭頂上的吸頂式小螢幕,播放制式電影、電視節目,以及位於乘客座椅扶手旁的個人音樂播放系統,可自行選擇華航已內建的9個頻道欣賞音樂。

機上餐點[编辑]

中華航空機上餐點由華膳空廚負責,在執飛航線上提供多樣化的膳食,根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇,通常提供的餐點有西式與中式料理,根據航點會有季節性菜單選擇調整。頭等艙、尊爵華夏艙、華夏艙的乘客可根據目的地預先網路訂餐選擇主菜。

另外,與其他國際航空公司相同,也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐、水果餐、海鮮餐等特殊餐點,這些餐點需要提前預約。

協助營運與併購[编辑]

中華航空協助遠東航空之營運,並提供少數資金協助遠航重整,並將資助至遠航脫離破產保護(曾持有遠航股權至2008年),同時也免費提供空廚、航勤、地勤代理(少數機場)服務,直到遠東航空恢復正常營運。除遠航外,中華航空也有協助營運、投資或合併其他外籍航空公司的計畫。最著名的例子,便是2006年華航開啟投資25%的揚子江快運航空,但已經在2013年底賣回給其母公司海南航空。同時在2013年底,華航和新加坡老虎航空簽訂協議,投資其子公司─台灣虎航90%股份,成為其母公司之一。2014年中,華航宣布將和日本航空擴大合作,並商討可能的合併計劃。

新世代品牌形象計畫[编辑]

中華航空在2014年推出「Next Generation 新世代計畫」,配合9月起陸續交機的全新波音777-300ER機隊,特別邀請國際級的設計師團隊,從客艙及制服設計到機上服務用品等,整體規劃全新品牌形象。 國際級設計師團隊由台灣唯一三度獲選「亞洲最具影響力」大獎的建築設計師陳瑞憲先生擔任品牌首席設計師,規劃新世代計畫整體設計方向及客艙設計;師承安藤忠雄的陳瑞憲先生,著名作品包括國立故宮博物院三希堂、國家音樂廳及戲劇院大廳、誠品書店等,在極簡的現代風格中,融入東方美學的元素。還有創紀錄獲頒 11座台灣金馬獎、今年並入圍美國奧斯卡金像獎的知名服裝造型設計師張叔平先生,將首度跨界為華航設計制服。文化創意設計王榮薇女士、蘇耀昌先生參與客艙台灣文創產品形象設計。今年入圍「東方諾貝爾獎」唐獎全球十大設計師的美術設計陳俊良先生,則將為華航機上餐具賦予全新風貌。曾獲國際家飾界最高殊榮米蘭「Grand Design」國際設計大賞的陳靜寬女士,亦將為旅客獻上頂級精緻的機上旅行用品。

未來戰略與規劃[编辑]

中華航空目前實施“立足台灣,跨足港澳(含中國大陸),深入亞太,站穩歐美”的戰略規劃,以及“向西飛,向高飛,向遠飛”的戰略目標。

在立足台灣方面,華航航實施5、6戰略,即市場佔有率達到桃園機場50%(目前43%左右),高雄小港機場60%(目前56%左右)。

跨足港澳(不含中國大陸)方面,主要依靠桃園機場樞紐,輔助樞紐則是高雄小港機場及台中清泉崗機場。計劃在2015在港澳航空市場佔有率達到50%-55%(目前35%左右),成為香港航線第一大航空公司(目前僅次國泰航空的54%)。

跨足港澳(純中國大陸)方面,主要依靠桃園機場樞紐,輔助樞紐則是高雄小港機場及台中清泉崗機場,以及與中國南方航空、中國東方航空、廈門航空共組的大中華攜手飛計劃。計畫在2015在兩岸航空市場佔有率達到40%-45%(目前38%左右),鞏固華航為兩岸航線市場佔有率最大的航空公司(目前和第二名長榮航空相差14%)。

深入亞太方面,主要依靠積極開拓區域新航線,並建置外國分公司,大阪、曼谷基地擴充區域航線市場佔有率,計劃在2015在亞太航線市場佔有率達到40%-45%(目前35%左右),鞏固華航為區域航線市場佔有率最大的航空公司(目前僅和第二名長榮航空相差4%)。

站穩歐美方面,主要依靠即將加入的新世代長程機型(A350-900、B777-300ER)在目前擁有的航點加密班次,以及紐約航線直飛,以及充分利用天合聯盟成員提供的共用班號合作。計劃在2015在長程航線市場佔有率達到20%-25%(目前10%左右),提供旅客更多航班的選擇,也讓自己競爭力加強。

評等[编辑]

Skytrax 評估
  • 2003年~2015年:四星級航空公司
  • 2005年至今:連續10年蟬聯「最佳整體服務獎」及「最佳客艙清潔」[來源請求]
IOSA認證
  • 2004~2014年:通過安全查核認證

IOSA認證是兩年一次。

飛航安全[编辑]

中華航空過往的飛航安全紀錄不佳,例如1994至2002年間,華航每隔四年便會發生空難,因而被稱作華航四年大限。由於華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力,駕駛艙內仍帶有「機長即學長」、濃厚的軍方文化色彩。從空軍到航空公司,中間的年差是10至15年,是1978年的中美斷交,台灣和美國的軍事合作消失,空軍的資源變少,洋訓變成土訓,在這個年代的空軍飛行員,又遇上新型飛機的玻璃駕駛艙時代,間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳,甚至有後來有「淨空專案」實施的主要原因,曾開除約一百名飛行員。但隨著時代進步與機隊簡化及維修的落實,中華航空在飛行安全已改善不少。

為了改善安全記錄不佳的印象,中華航空自2002年澎湖空難後,著手開始改善相關管理方針,包括推動安全管理系統(SMS)。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外,也在近年來開始引進外籍飛行員,加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理(CRM,Crew Resource Management),聘請外籍有經驗的專家主管龐大的修護體系等等。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後,唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球那霸機場,航班編號CI120的台北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時,因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡,且事後調查證實是波音公司設計失誤導致。

根據德國權威「航空事故數據評估中心」(JACDEC,Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)公佈的《2012全球飛安排名》中,華航排行全球第60名[16]

事故[编辑]

中華航空自成立以來總共發生14起飛安意外,其中有5起為飛機製造商設計錯誤或系統自動失效。中華航空最近一次的飛安意外是2007年時CI120班機在琉球那霸機場起火爆炸的事件。

機械故障與設計錯誤[编辑]

時間 事件
1 1985年2月19日 華航CI006班機,機型波音747SP(機號N4522V),由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中,途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火,之後由於一連串小故障以及設計錯誤,飛機在雲層中翻滾,兩分鐘內下降了9000英尺。導致起落架摔出不能收回,起落架艙門擊中水平機尾造成其破裂。飛機在翻滾下降中,其速度已經超過其設計最大可操作速度,機長仍成功啟動發動機,並於9000英尺處將飛行改平並平安降落。
2 1986年2月16日 華航CI2265春節加班機,機型波音737-281型(機號B-1870),原訂由臺北松山機場飛往馬公機場,在降落馬公機場重飛失敗時,因起落架輪胎爆胎,墜毀於吉貝嶼附近海域,機上包含7名機組員與6名乘客,共13人全數死亡。
3 1991年12月29日 華航CI358貨機,機型波音747-200F型貨機(機號B-198),因為3號發動機的固定系統斷裂脫落,同時亦將4號發動機擊落,因而在臺北縣萬里鄉山區墜毀,正副駕駛及飛航工程師(含長程航線替換的飛行員)5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時,遭機長王錫爵劫往中國大陸投共,後發現為設計錯誤。
4 2002年5月25日 (華航澎湖空難)華航CI611班機,機型波音747-200(機號B-18255),由於該機22年前在香港啟德機場降落曾經意外撞壞過,意外後的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復,導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞。而飛機由中正機場飛往香港國際機場途中,裂隙迅速擴大,於澎湖外海上空解體墜海,機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間,華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
5 2007年8月20日 華航CI120班機,機型波音737-800(機號B-18616),上午8點15分從台北出發,於9點半抵達日本沖繩那霸機場,降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火,並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙,機身嚴重焚燬並斷成多截,消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局(FAA)罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份,有否相同問題發生。之後的飛航安全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」,而非航空公司人為疏失導致。

人為事故[编辑]

時間 事件
1 1969年1月2日 華航CI227班機,機型道格拉斯DC-3,原訂由花蓮機場臺東豐年機場飛往高雄國際機場,途中因機長未依航路飛行,撞毀於大武山上,機上24人全數罹難,這是華航第一次失事。
2 1980年2月27日 華航CI811班機,機型波音707,原訂由中正國際機場(今臺灣桃園國際機場)飛往馬尼拉國際機場,因降落時角度過大、空速過快,起落架折斷並起火,2人死亡,133人生還。
3 1989年10月26日 華航CI204班機,機型波音737-200型(機號B-180),原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場,起飛後因機長未依航路飛行撞山墜毀,機上54人全數罹難。
4 1993年11月4日 華航CI605班機,機型波音747-400(機號B-165),在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海,23人受傷。
5 1994年4月26日 (華航名古屋空難)華航CI140班機,機型空中巴士A300-600R(機號B-1816),在日本名古屋降落時,由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關,機長接手後又無法解除電腦程式,導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀,造成264人罹難。
6 1998年2月16日 (華航大園空難)華航CI676班機,機型空中巴士A300-600R(機號B-1814),自印尼峇里島飛返中正機場,降落時因偏離航道,機長打算重飛而拉起機頭,卻未注意到速度不足不可拉大攻角,當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

天候因素[编辑]

時間 事件
1 1970年8月12日 華航CI206班機,機型YS-11,原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場,降落前撞毀在銘傳商專後山,14人死亡,17人生還。
2 1999年8月22日 華航CI642班機,機型麥道MD-11(機號B-150),在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落,且駕駛未注意下降速度過高,著地前沒有調平角度而右輪先著地,起落架當場折斷,緊接著右邊機翼折斷,全機向右翻滾漏油爆炸,機腹朝天並發生嚴重大火,造成3人罹難,213人傷。

不明原因(極機密)[编辑]

時間 事件
1 1971年11月20日 華航CI825班機,機型卡拉維爾 SE210(機號B-1852,出廠序號122),此機於執行CI-825台北至香港的飛行任務時,在澎湖上空失蹤,機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒(Lauro Muller)等25人罹難,由於該班機在通過澎湖虎井嶼時,有地面上的民眾聽到爆炸聲,所以政府當局假定為人為因素,由警備總部與國家安全局主導調查,並且把目標鎖定在大阪親匪華僑及左傾日人,這架飛機失事前才執行大阪經琉球到台灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」,由國安局、民航局、省刑警大隊組成,並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及地勤人員,均無大阪親匪華僑與左傾日人,最後由空中爆炸及空中解體結案。

大事年表[编辑]

成立初期[编辑]

年份 事件
1959年
  • 12月16日,華航正式成立,當時資本額約新台幣40萬元,員工26人,機隊僅三架飛機。
1962年
  • 華航開闢台北花蓮航線,為其第一條國內航線。
  • 華航開闢台北—西貢(今胡志明市)航線,為其第一條國際航線。
1979年
  • 隨著中正國際機場(現臺灣桃園國際機場)完工,華航將樞紐從松山機場移至桃園機場,並且開始了長途飛行的航班(北美洲)。
1983年
1988年
  • 華航27位股東捐出股權,成立「財團法人中華航空事業發展基金會」,成為華航最大股東。
1991年

民營化[编辑]

年份 事件
1993年
1995年
  • 華航正式啟用以第三代企業標誌「紅梅揚姿」為主的企業識別系統
1998年
  • 華航將其經營的台灣內航線轉交子公司華信航空,華航至此專營國際航線,華信則轉為經營國內航線與區域國際航線。
1999年
  • 華航收購專營國內航線的國華航空,並於該年8月8日將國華航空併入華信航空。

2000年代[编辑]

年份 事件
2006年
  • 9月20日,華航與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」,包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址,改建成3棟大樓,分別為新營運總部、訓練及派遣中心,以及一座與法國雅高(Accor)旅館集團合作的全新機場旅館。
  • 12月25日,中華航空以無發現事項(no finding)的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會(IATA)的作業安全查核(IOSA)重新認證,為期兩年[17]
2008年
2009年
  • 11月26日,華航在桃園機場的新營運總部「華航園區」開始營運。

2010年代[编辑]

年份 事件
2011年
  • 9月28日,華航舉行加入天合聯盟儀式,成為天合聯盟第15個成員。華航的會員資格從9月29日凌晨0時(台灣時間)起正式生效。
  • 11月11日,中華航空開放私募股權,而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有中華航空10%股權,是第二大股東(僅次華航集團的65%),並打算配合桃園航空城計畫在台成立維修中心。
2012年
  • 6月26日,華航與行政院環保署、國科會、國立中央大學合作推動的「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」(Pacific Greenhouse Gases Measurement Project),並在註冊編號:B-18806的A340-300客機上,安裝了IAGOS全球觀測系統(In-service Aircraft for a Global Observing System),成為亞洲第一家航空公司參與IAGOS計畫、並投入溫室氣體檢測的航空公司,更是全球第一架安裝了IAGOS檢測系統的客機,此客機將進行跨太平洋蒐集並分析高空氣體的汙染指數。此機外觀有明顯的空服員抱著地球的圖案。
  • 7月1日,華航旅客服務電話(客服專線)改為「412-9000」[18]
  • 11月1日,中華民國國民赴美免簽證生效,華航CI-6台北-洛杉磯航線成為該日赴美首飛班機,華航高層及美國在台協會官員均親赴機場恭賀,當日班機載客率為滿載。
  • 12月1日,華航與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。
2013年
臺南﹦香港首航儀式
  • 1月3日,華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空合作,推出兩岸航線互享優惠的「大中華攜手飛」計畫[8][9]
  • 3月17日,華航再次擔綱總統專機任務,馬英九總統及隨行媒體搭乘華航專機由台北直飛羅馬參加教廷參與新教宗方濟的儀式,以及和教廷加強聯繫的旅行。(一般以台北-德里-羅馬營運)
  • 5月2日,華航全球所有機場貴賓室同時由「華夏貴賓室」更名為「梅苑貴賓室」,以更加古典的名字推出華航服務核心價值。
  • 5月25日,華航開闢第一條嘉義出發不定期國際包機:嘉義靜岡包機以波音737-800型客機飛航,滿載158位旅客前往靜岡。華航是嘉義機場首家飛航國際包機的航空公司。
  • 10月11日,華航擔任全球首例飛航同名機場之包機服務:臺北松山機場日本松山機場,以波音737-800型客機飛航,滿載可載158位旅客前往[19]
  • 12月16日,華航和新加坡老虎航空合資成立廉價航空子公司——台灣虎航。
2015年
  • 6月12日,華航發表全新制服,由榮獲11項金馬獎美術服裝大獎、入圍奧斯卡金像獎最佳服裝設計的張叔平大師首度跨界設計,將在8月10日更換。
  • 法國巴黎國際航展於6月15日至21日於巴黎北郊布爾歇(Le Bourget)機場盛大舉行。中華航空新世代777-300ER客機獲波音公司邀請參展。

爭議事件[编辑]

年份 事件
2005年
  • 11月4日,由於勞動條件急遽下降,空服員長期超時工作,華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣,歷經84次協商都無結果。近140-150名以空服員為主的華航員工,為抗議超時工作又無加班費,包圍華航總部進行抗爭。[20]
2015年
  • 1月起,因華航空服員長期超時工作,且不滿公司年終獎金安排,以空服員為主的華航工會第三分會發起了集會遊行行動,共有華航集團6成空服員參與。最終共有4名工會幹部被禁飛一個月,並遭到強制回訓的嚴重處份。以及在2014年就被開除的一名空服員。其中也包含許多獲得優良空服員獎的空服員。更有許多華僑發起「拒搭華航」運動,也因此引來許多外籍航空的關切。

參考文獻[编辑]

引用[编辑]

网页[编辑]

參見[编辑]

外部鏈結[编辑]