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空中客车A330

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空中客车A330
Malaysia Airlines, A330-300, 9M-MTO (18367521112).jpg
一架准备降落在日本关西国际机场马来西亚航空A330-300客机
類型 廣體客機
生產公司 空中客车公司
首次飛行 1992年11月2日
使用狀態 生产中,运营中
主要用戶 土耳其航空(51)
中國東方航空(51)
中國國際航空(49)
國泰航空(43)
达美航空(35)
卡塔尔航空(35)
中國南方航空(35)
阿提哈德航空(31)
新加坡航空(30)
大韓航空(29)
其它用戶 澳洲航空(27)
泰國國際航空(26)
中華航空(24)
美國航空(24)
俄羅斯航空(22)
加魯達印尼航空(22)
夏威夷航空(21)
海南航空(21)
全亞洲航空(20)等
生產數量 1297架(2016年9月)[1]
發展自 空中客车A340
衍生機型 空中客车A330 MRTT
空中巴士A350 XWB
空中客車A330neo

空中巴士A330,是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機,與四引擎的A340同期研發。空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上,這個標準由波音波音767最先獲得認可,777客機也是這個標準的一員(但機艙較寬)。除引擎的數目外,A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同,以降低航空公司的訓練成本。在機體方面,其設計取自A300,但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。同时,A330也是能直飞机场位于海拔3500公尺以上的青藏高原航线的少数机种之一。四川航空公司的川藏机队配备了多架A330机型,用于西藏地区的飞行。

至2016年9月,空中巴士共獲得1,633架A330訂單,當中有1,297架已交付予客戶。第1,000架製造的A330已於2012年7月正式交付予國泰航空

2014年7月14日,空中巴士宣布A330將設計新一款A330neo,分為A330-800neo及A330-900neo,預計2017年底投入商業運轉,用來取代A330-200及A330-300。

發展歷程[编辑]

歷史[编辑]

空中巴士第一架飛機空中巴士A300被設想成為多樣化家族的商用飛機之一,因此於1970年代初期開始研究A300的衍生產品[2][3]。空中巴士設計了9種不同的變種並命名為A300B1至A300B9,其中A300B9於1970年代中期開始研發,即現行的A330。

A300B9是將A300的機身延長且使用相同的機翼,並搭配當時最強大的渦扇發動機。其目標在需求成長的中程、高運量、洲際航線[4],並擁有DC-10相同的航程與載酬但提高25%的油耗效率[4],A300B9被視為取代麥克唐納-道格拉斯DC-10洛克希德L-1011[5]客機。為了與單走道客機開發案代號區隔,A300B9被重新命名為TA9,其中TA代表的是雙走道(Twin Aisle)[6],為了降低開發成本使用A340相同的機翼與機身,可節省5億元美金的支出。

設計[编辑]

一架隸屬柏林航空的空中巴士A330-200之駕駛艙。

TA9最早的規格是可容納單艙等下410名旅客,並呈現了較大的下層貨艙容量,其中前段可容納五個貨盤或是16個LD3貨櫃,後段可容納四個貨盤或14個LD3貨櫃,是L-1011DC-10的兩倍,並將A300延長了8.46公尺。到了1985年6月,TA9獲得了更多的改進,包含使用A320的駕駛艙、數位線傳飛控(fly-by-wire)控制系統以及側桿(side-stick)控制[7]。空中巴士已經開發一個通用駕駛艙適用於各個機型,幫助駕駛員能夠快速地完成機型轉換以降低公司的訓練成本,駕駛員僅需花2-3天即可轉訓至A340,7天轉訓至A320系列,8天轉訓至A350XWB以及14天轉訓至A380

A330是一款中型的雙發動機廣體客機。A330和A340A300-600有許多共通之處,包含相同的機身與客艙寬度(5.54公尺與5.28公尺),同時使用相同的垂直尾翼與方向舵,是使用複合材料製成[8][9]

A330使用與A320系列、A340相同的玻璃座艙駕駛艙配置電子儀表而非傳統之機械式儀表,同時配有電子飛行儀表系統將各項飛行相關的資訊集中在6個主要顯示螢幕上顯示。

在TA9研發初期,發動機的選擇計畫由三大發動機製造商:通用電气普惠勞斯萊斯提供[10]通用電气原先計畫使用CF6-80C2於A330上,然而後來的研究指出A330需要更大的推力來增加初始的動力輸出能力,因此通用電气CF6-80C2的風扇擴大至244公分成為CF6-80E1,其可產生300~320 kN(67,000~72,000 lbf)的推力[11]勞斯萊斯原先計畫使用推力267 kN(60,000 lbf)的Trent 600於A330上,然而發生與通用電气一樣的狀況,因此勞斯萊斯同意設計一款專為A330的引擎Trent 700,比原引擎更大的直徑與推力輸出(311 kN(70,000 lbf))[12]。相同地,普惠亦簽署了專為A330開發之PW4168發動機。
1986年1月27日,空中巴士正式將TA9命名為A330,並向幾個可能的客戶推銷[7]

製造與測試[编辑]

位於土魯斯機場旁的A330最終組裝廠

為了要準備生產A330與A340,空中巴士的合作夥伴投入了大量的資金在新設施上,其中法國在土魯斯機場旁花費約4億元美金興建A330的最終組裝廠[13]

1987年3月12日,空中巴士收到第一筆訂單,來自法國的Air Inter五架確認訂單以及泰國國際航空的八架訂單[14][15]。空中巴士隨後表示,A330預計於1993年開始交付。

1992年2月中開始第一架A330的機翼與機身的組裝,隨後於3月31日下線(尚未安裝發動機),並於8月掛載CF6-80E1引擎。在靜態測試時,機翼在略低於需求的情形下破壞,隨後機翼製造商BAe的工程師解決了問題[16]。1992年10月14日第一架完成的A330 出廠,隨後11月2日完成首飛,裝載了20,980公斤(46,300磅)的測試設備[16],總重181,840公斤(401,000磅)順利完成試飛,同時也成為當時最大的雙發動機飛機(直到波音777首飛為止)。空中巴士使用6架飛機前後總計飛行1,800小時完成了各項性能測試[16]

在經過累積1000多個小時完成426項測試,1993年10月21日空中巴士收到來自歐洲聯合航空局(JAA)與美國美国联邦航空管理局(FAA)的認證[17]

投入服務與後續發展[编辑]

Air Inter為首家營運A330的航空公司,於1994年1月17日開始載客服務[18]泰國國際航空於1994年下半年接收第一架普惠引擎的A330,並營運曼谷往返台北首爾的航班[19][20]。1994年12月22日勞斯萊斯引擎獲得認證後,國泰航空接收該引擎的第一架A330[20]

空中巴士意圖將A330放在雙發延程飛行(ETOPS)的市場上與波音767競爭[21],並致力於利用線上服務經驗來增加ETOPS核准的時間。A330原先計畫在投入服務時三種引擎皆符合90分鐘的ETOPS標準,並於累積飛行25,000小時候取得120分鐘的ETOPS,最後於1995年累積飛行50,000小時後取得180分鐘的ETOPS[22]愛爾蘭航空國泰航空為兩家重要的航空公司協助空中巴士完成這方面的越洋航班飛行小時的認證[23]。2009年11月A330成為第一個取得ETOPS-240(240分鐘的ETOPS)核准的機型[24]

為了更貼近波音767-300ER服務的市場及因應航空公司的要求,空中巴士研發較小但可飛較遠的飛機A330-200[25],並希望比波音767-300ER少9%的營運成本。A330-200於1997年8月13日首飛[26],在完成600多小時的飛行測試後[26],交付給啟動客戶ILFC租機公司隨後租給加拿大3000航空成為A330-200的首位營運者[27]

為了接續A300-600F與A310F的訂單,空中巴士於2001年開始銷售A330-200F[28],並於2009年11月5日首飛[29][30],隨後交付給啟動客戶阿提哈德航空[31][32]

2011年2月空中巴士宣布A330每月產量由7.5架提升至每月8架,2012年再提升至每月9架,2013年再提升至每月10架[33]。2013年4月達成每月生產10架A330的目標,也是空中巴士廣體客機的最高紀錄[34]

2013年7月19日,空中巴士交付第1000架A330給國泰航空[35],也是空中巴士廣體客機第一個達到交付1000架的目標,同時也是繼波音747波音767波音777後第四個達成的廣體客機[36]

2013年9月25日,空中巴士於北京航展上宣布較低重量的A330-300,用於優化的國內或區域航線以應付龐大的人口與集中的交通量,尤其是中國印度[37]。區域版A330計畫可乘載400名旅客[38],並增加效率以降低營運成本。在相對較短但擁擠的航線上,A330的競爭對手為單走道客機,在這樣的條件下,A330的營運成本並不比波音737空中巴士A321高很多,因此737MAX與A320neo將承諾更高的效率。當航班頻率無法提高時,使用較大的飛機是增加容量唯一的方法[39]。區域版A330的啟動客戶為沙烏地阿拉伯航空[40]

2014年12月,空中巴士宣布因為訂單減少因此將每月產量由10架降低為9架,未來不排除再降低產量。2015年2月,空中巴士宣布自2016年第一季初起將再降低產量至每月6架[41],讓A330ceo持續生產至2017年7月,以順利轉換至2017年第一季A330neo的生產[41][42]。2016年2月24日空中巴士再度宣布2017年起每月產量將由現行的6架提高至7架[43]

2015年7月26日空中巴士宣布A330也可配置該公司自行研發的跑道衝出預防系統(Runway Overrun Prevention System, ROPS),可以有效提供機師訊息以減少暴露在衝出跑道的風險並提供主動防護措施來增加飛航安全[44],同時此系統可安裝於生產中或營運中的飛機上,也已通過EASA的認證。該系統會自動計算跑道條件(如乾跑道或濕跑道狀態、風向風速等)所需的停止距離,當系統計算出的停止距離比實際飛機可用的停止距離還長時,系統將會發出警訊提示機師做出對應的動作以防止意外發生,不管飛機處於進場、降落甚至已經觸地的階段都適用[45]

A330neo[编辑]

空中巴士的管理階層一直在思考將A330的設備更新,更高效率的引擎─新引擎選項(New Engine Option,簡稱neo),以便跟波音787競爭。候選的引擎包含通用電气GEnx-1B以及勞斯萊斯Trent 1000這兩款引擎的改版,兩家引擎製造商皆對於贏得A330升級引擎獨家合作協議感到興趣[46]。而這兩款發動機皆比現行的發動機重,因此空中巴士將加強機翼以乘載更重的發動機[47]

空中巴士認為A330neo能在小於4,000海浬的高密度航線取得了大部分的市場優勢,因為波音767已經幾乎停產,而用來替代波音757波音737-900ER載客量不夠高,相較於其他廣體客機主要設計服務於8,000海浬的航線上,A330neo擁有較便宜的廣體客機營運成本[48]

空中巴士的新客戶全亞洲航空於2013年12月訂購了25架A330,將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機[49]全亞洲航空認為A330neo給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡倫敦巴黎全亞洲航空曾於2012年使用空中巴士A340嘗試此航線,但A340燃油效率不高導致收入不如預期[50]CIT租機公司認為在短中程航線乘載250至300名旅客使用A330neo時比起空中巴士A350波音787能有較高的利潤空間[47][51]

延長A330的生產線運行時間可以幫助空中巴士集團保持獲利[52],但對於A330的重大升級亦可能造成空中巴士一些問題,啟動A330neo計畫會導致短期內空中巴士最賺錢的項目銷售量下降,因為客戶在等待新版本上市。

空中巴士在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo與A330-900neo的計畫[53][54],兩款皆擁有242噸的最大起飛重量,並預計於2015年凍結設計,勞斯萊斯將成為獨家的引擎供應商[55]。A330-900neo預計於2017年第四季投入市場,而252人座的A330-800neo則預計於2018年初投入服務。氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼,A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺[56]。空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗(原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較),比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率,並且可增加10個座位與新設計的廚房,此可降低5.1%的油耗。

使用112英吋較大的Trent 7000,可比現行235噸A330使用的97英吋發動機增加11%的效率,並且藉由空氣動力的優化增加4%的效益以對抗引擎增大造成1%的阻力與額外的重量造成2%的效率損失[57]。另因座艙座位重新安排,增加座位的關係可減少每座位2%的成本[58]

2016年9月27日開始進行第一架A330neo的最終組裝,第一架A330neo為A330-900是用來驗證飛機性能及認證用[59]

產品型號[编辑]

中国国际航空A330-200經濟客位

A330共有5個型號,它們分別為A330-300、A330-200、A330MRTT和A330-200F以及未來發展的新款Beluga(大白鯨貨機)。前兩者均為客機機型,後兩者為全貨機型號。

2016年型錄價格如下:(單位:百萬美金)[60]

  • A330-200:231.5
  • A330-800neo:252.3
  • A330-200F:237.4
  • A330-300:256.4
  • A330-900neo:287.7

A330-200、A330-200F及A330-300的ICAO機場參考代碼皆為4E[a];FAA之飛機設計類別皆為V[b];飛機進場速度分類皆屬C類[c][61],而ICAO機場救援與消防分類A330-200及A330-200F皆為8[d]、A330-300則屬於9[e];FAA機場救援與消防分類中A330-200及A330-200F皆為D[f]、A330-300則屬於E[g][62]

A330-300[编辑]

中華航空的A330-300

A330-300是為了取代A300而設計的機種,機身設計是A300-600的加長版本,但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。

一架三等式客艙設計的A330-300可載295人,而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人,其續航距離為11,750公里(6,350海里)。除此之外,貨機版本的容量也頗高,可媲美波音747。A330-300於1994年起開始服役,發動機方面可選擇通用電气CF6-80E1普惠PW4000勞斯萊斯Trent 700,皆符合雙發延程飛行(ETOPS)的180分鐘標準。

2010年推出增加2噸最大起飛重量(235噸)的A330-300,此版本可增加120海哩航程與1.2噸的載酬[63]。2012年11月,空中巴士再度升級最大起飛重量至242噸,也是首次於A330-300型加裝中央油箱[64],最大起飛重量242噸的A330-300航程提高500海浬(926公里),燃油消耗降低2%[65],最長飛行時間可達15小時,換裝新發動機的A330neo就是在最大起飛重量242噸的A330的基礎上進一步改進的。2015年1月12日,第一架最大起飛重量提高到242噸的A330-300在法國圖盧茲成功完成首飛,歷時3個半小時。2015年4月1日,空中巴士取得EASA的認證[66][67]。空中巴士于2015年5月28日向啟動客戶達美航空交付首架242噸最大起飛重量的A330-300飛機[68]

2013年9月,空中巴士發布區域版本的A330(A330 Regional)[69],將最大起飛重量降低至199噸、典型的載客量提升至400人並降低發動機的推力,滿載航程縮短至2,700海浬以因應短程高需求的航線上提供更經濟的飛行,2015年巴黎航展上沙地阿拉伯航空宣布訂購此款客機[70]

A333的同類產品,是波音的777-200777-200ER767-400ER以及麥道MD-11

目前使用A330-300的航空公司,計有愛爾蘭航空俄羅斯航空泛非航空全亞洲航空加拿大航空加勒比海航空中國國際航空歐羅巴航空加拿大越洋航空韓亞航空布魯塞爾航空國泰航空宿霧太平洋航空中華航空中國東方航空中國南方航空科西嘉國際航空捷克航空達美航空港龍航空雪絨花航空埃及航空阿提哈德航空長榮航空、Evelop Airlines、芬蘭航空加魯達印尼航空海南航空、Hi Fly、香港航空西班牙國家航空、I-Fly、捷特航空荷蘭皇家航空大韓航空漢莎航空馬來西亞航空阿曼航空、Onur Air、菲律賓航空澳洲航空卡達航空沙烏地阿拉伯航空北歐航空、Shaheen Air、四川航空新加坡航空斯里蘭卡航空瑞士國際航空泰國國際航空復興航空土耳其航空全美航空維珍航空等航空公司[1]

A330-200[编辑]

Airbus A330-200

A330-200是A330的短機身與長距離版本,主要是用作取代同廠的A300-600R,以及與波音767-300ER競爭。

由於機身較短的關係,A330-200使用的垂直尾翼比A330-300的高。另外,因A330-200增加中央油箱,其最大起飛重量為242噸,一架擁有三級客艙的A330-200客機,在載有253名乘客的情況下,其續航距離為13,450公里(7,250海里)。

在引擎方面,A330-200使用與A330-300相同的引擎,分別為通用電气的CF6-80E1、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700,全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準,首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空(ILFC)及大韓航空

由於其載重量、耗油表現、續航距離均遠較其主要對手767-300ER來的多和遠,所以A330-200自推出以來,受到不少買家的歡迎,空客在2004年共售出23架A330-200,比波音767的9架為多。有鑑於此,波音便要求勞斯萊斯及通用電气,設計供波音787客機使用的引擎,其耗油量比A330-200的引擎低15%。2008年空中巴士為了要與波音787競爭,推出增重版A330-200[71],將A330-200的最大起飛重量提高至238噸,以便增加560公里的航程和3.4噸的載酬[72]大韓航空為增重版的首發客戶,並於2010年接收該型客機[73]。2012年11月空中巴士再推出242噸最大起飛重量版本的A330-200,此版本可增加350海哩的航程及更多的載酬[64],並增加發動機與氣動力性能以致能降低2%油耗,此版本客機已於2015年9月8日獲得EASA的認證[74]

A330-200的同類產品分別為波音的767-300ER787-8

目前使用A330-200的航空公司,計有愛爾蘭航空俄羅斯航空阿根廷航空泛非航空阿爾及利亞航空亞航飛龍航空亞特蘭大冰島航空柏林航空喀里多尼亞航空加勒比海航空中國國際航空歐羅巴航空法國航空格陵蘭航空模里西斯航空納米比亞航空加拿大越洋航空義大利航空阿瑞克航空哥倫比亞航空藍色巴西航空、Berkut Air、BH Air、布魯塞爾航空首都航空中國東方航空中國南方航空科西嘉國際航空達美航空、Eaglexpress、雪絨花航空埃及航空阿聯酋航空阿提哈德航空長榮航空斐濟航空加魯達印尼航空海灣航空海南航空夏威夷航空、Hi Fly、香港航空伊拉克航空捷特航空捷星航空荷蘭皇家航空大韓航空科威特航空利比亞航空中東航空阿曼航空、Onur Air、Orbest、澳洲航空卡達航空皇家約旦航空、SATA International、四川航空南非航空斯里蘭卡航空厄瓜多航空巴西天馬航空TAP葡萄牙航空托馬斯庫克航空突尼西亞航空土耳其航空全美航空越南國家航空維珍澳洲航空及Windrose Airlines等航空公司[1]

A330-200F[编辑]

香港航空的A330-200F
A330-200鼻輪
A330-200F鼻輪
A330-200F前起落架突出的大包是為了讓機身前後維持水平狀態與客機版本的前低後高不同

A330-200还衍生出货机版本A330-200F,这也是目前空中巴士生产线里面唯一一款喷气式发动机的货机型号,推出的目的就是用来取代老旧的A300和A310货机,有載酬65噸(航程7,400公里)或70噸(航程5,900公里)兩個版本。货机版本的A330比客机版的明显特征就是前起落架位置造型,在机头下方有一个隆起的大包。那是因为A330原本起落架设计为前矮后高,飞机在地面的状态并非水平状态,考虑到货机版要维持货舱的平衡,所以货机版本的A330要重新设计前起落架,因此就在原有的基础上,将前起落架加高,为了容纳新起落架,空中巴士在不影响空气动力的情况下,设计出隆起的大包,从而方便收放新的起落架。發動機可選擇普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700。第一架A330-200F在2009年11月成功试飞,并在2010年8月交付给阿提哈德航空

使用A330-200F的航空公司,計有哥倫比亞航空阿提哈德航空香港航空馬來西亞航空MNG航空英语MNG Airlines卡達航空土耳其航空

A330neo[编辑]

2014年7月14日,空中巴士將對目前的A330配置升級計畫,A330為當今最暢銷的中運量廣體客機之一,A330neo將全面改良氣動性能,使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。

其新機翼設計仿造A350XWB,而發動機採用勞斯萊斯的Trent 7000也將是一大亮點。

A330neo預計將於2017年第四季正式投入營運,並開發A330-800neo及A330-900neo兩個版本以取代現行A330-200及A330-300。Airbus A330neo概念圖

A330-800neo[编辑]

A330-800neo預計將取代A330-200,預計將使用勞斯萊斯Trent 7000發動機及類似A350XWB的翼端帆。預計於2017年底或2018年初交付給啟動客戶夏威夷航空[56][75]

A330-900neo[编辑]

A330-900neo預計在4,000海浬的航程上每座位將可比A330-300節省約14%的油耗,且可多10個座位,且與A330-800neo一樣配置了10:1旁通比的勞斯萊斯Trent 7000發動機,並擁有320 kN(72,000 lbf)的推力。預計於2017年底交付給啟動客戶達美航空[76]

Beluga XL[编辑]

2014年11月17日,空中巴士宣布将以A330为基础建造5架新款大白鲸(Beluga)货机,以满足A350XWB及其他机型生产速率提高而日益增长的大部件空中运输需求。首架新大白鲸货机将于2019年年中投入运营,届时将会跟现役的5架A300-600ST大白鲸货机共同承担运送任务,而A300-600ST在新大白鲸出现之后将会在2025年之前退出营运。2015年9月16日空中巴士宣布大白鯨完成概念設計,並命名為Beluga XL[77],接者將進行細部設計。Beluga XL(大白鯨)概念圖

Beluga XL的規格如下:

  • 長度:63.1公尺
  • 高度:18.9公尺
  • 機身直徑:8.8公尺
  • 翼展:60.3公尺
  • 機翼面積:361.6平方公尺
  • 發動機:勞斯萊斯Trent 700x 2
  • 航程:2,200海哩(於最大載酬53噸時)
  • 最大起飛重量(MTOW):227噸
  • 最大著陸重量(MLW):187噸
  • 最大零油重量(MZFW):178噸

A330 MRTT[编辑]

一群工程人員在未上漆的A330 MRTT前合影

A330-200提供加油機版本,可用作空中加油及戰略運輸。2004年1月,英國國防部宣布會在未來30年的戰略計劃中,採用A330 MRTT加油機,為英國皇家空軍軍機作空中加油。另外在同年4月16日,澳洲皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機,以取代機齡漸高的波音707

另外,空中巴士正在以一個與MRTT相似的A330變種,競投一個美國空軍的加油機採購合約;該合約包括採購600架加油機,以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司(EADS)正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投,EDAS將需投資約6億美元,在美國設立生產基地。

最初,美國空軍在採購加油機時,屬意波音公司開發的KC-767(767的變種),但到了2003年12月,由於其中一名採購人員Darleen Druyun(於該年一月加入波音公司)涉嫌貪污而被調查,美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職,而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。

2006年初,美國眾議院通過一項防衛法案,解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約,空中巴士最近宣佈,將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾(Mobile)設立工程與製作所。

訂單與交付狀況[编辑]

截至2016年10月為止,總計有1,277架A330投入服務,其中包含589架A330-200、36架A330-200F和652架A330-300[1]。目前全球使用A330前5大的航空公司為土耳其航空(59架)、中國國際航空(53架)、中國東方航空(51架)、國泰航空(42架)以及達美航空(40架)[1]

訂單數 交付數
型號 總計 積存 總計 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A330-200 637 40 597 15 30 28 43 37 40 32 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12
A330-200F 42 6 36 3 3 5 8 8 4 5
A330-300 768 98 670 28 70 75 57 56 43 50 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
A330-800neo 10 10 0
A330-900neo 176 176 0
總計 1,633 330 1,303 46 103 108 108 101 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1

資料更新至2016年10月底。[1][78]

意外與事件[编辑]

直至2015年10月為止,A330涉及16起航空事故,包含6起全機損毀,以及兩起劫機事件導致一人死亡。

  • 1994年6月30日,一架進行試飛的A330在圖盧茲起飛後不久失事墬毀,機上7人全部罹難。
  • 2000年3月15日,馬來西亞航空一架A330-322(機身編號:9M-MKB,航班編號:MH085)從北京飛往吉隆坡,在吉隆坡國際機場著陸並停泊後,如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐,共重2000公斤的草酰氯(Oxalyl chloride)卸下時,有數罐被打翻,並漏出有毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡,但由於貨艙被化學物侵蝕,引致機身嚴重損毀,故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉(8-Hydroxyquinoline)固體,因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
  • 2001年7月24日,兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243,被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的,還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損,但事後已被修理。
  • 2001年8月24日,越洋航空236號班機在沒有動力的情況下,飛行65浬(120公里),最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡,但部分乘客受傷,而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現,事件是由於機上的其中一條燃料管道,因為維修不良而斷裂,再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查,使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下,發現燃料管道斷裂的問題。
  • 2005年3月28日,長榮航空一架A330-203(B-16306,航班編號BR2196)從台北飛往日本東京成田機場途中,於35,000英尺高空遇上晴空亂流,機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
  • 2007年2月17日,瑞典新星航空(Novair)一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根,機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站,起飛後,機長發現其中一具發動機出現奇怪震動,於是將有問題的發動機關掉,並折返杜拜。飛機平安降落,無人受傷。
  • 2007年5月19日,一架中華航空高雄飛香港的空中巴士A330-303型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火,初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,兩具引擎由系統自動點火後,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡,飛機正常降落香港機場,誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件,空中巴士也發布過相關通告。
  • 2007年11月22日,一架準備交付給毛里裘斯航空(Air Mauritius)的A330-202客機,載著10人在土魯斯機場進行試飛時,疑因加壓裝置故障,飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米,以讓機上隨行人員可自行呼吸。意外中共有6人受傷,其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩,一度失去知覺。
  • 2008年3月30日,港龍航空一架空中巴士A330-343X(航班編號KA991)從北京首都國際機場起飛前往香港不久,機身左邊引擎著火,機艙內有煙冒出,迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場,無人受傷。目前引擎著火的原因仍在調查中[80]
  • 2009年6月1日:法國航空A330-203執行由巴西里約熱內盧加利昂國際機場起飛飛往法國巴黎戴高樂機場的航班,因皮托管故障導致飛機失事於大西洋(法國航空447號班機空難),為首次商業飛行失事。
  • 2010年4月13日,國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的A330-342(航班編號:CX780,飛機註冊編號:B-HLL)(參見國泰航空780號班機事故),在香港國際機場07L跑道緊急降落時機輪著火,8名乘客逃生時受輕傷。客機在空中時,左邊引擎因故障需要關閉,右邊引擎則繼續運作。其後該航機在降落期間,右邊引擎突然失去動力。在降落後,機師因需要急停客機,令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火,事件中共造成8人受傷。此事件亦令到機場北跑道被封閉2小時。
  • 2013年9月8日:泰國航空一架A330-300(編號:HS-TEF)執行由廣州飛往曼谷的TG679航班,在降落曼谷素萬那普機場時衝出19L跑道,機上人員全部逃生。
  • 2014年11月10日,南方航空3739号航班(珠海至北京)的A330客机,在空中飞行大约1个小时后,左引擎被鸟击中起火,机舱内有一股烧焦的味道,随后,机长决定将飞机迫降广州白云机场,并安全着陆。[81][82]

性能規格[编辑]

A330家族
A330-200 A330-200F A330-300 / A330區域版 A330-800neo A330-900neo
最小驾驶舱机组人数 2
最小客艙組員人數 旅客座位數400人或以下:8人
旅客座位數400人以上:9人
N/A 旅客座位數400人或以下:8人
旅客座位數400人以上:9人
典型
载客量
253(三级客舱配置)
293(两级客舱配置)
375:(可选项)406 [h]
12(除货物外) 295(三级客舱配置)
335(二级客舱配置)
400(區域版客艙)
375:(可选项)440 [i]
257(三级客舱配置)
406(一级客舱最大载客量)
287(三级客舱配置)
440(一级客舱最大载客量)
机身长度 58.82米(193英尺0英寸) 63.69米(208英尺11英寸) 58.82米(193英尺0英寸) 63.69米(208英尺11英寸)
翼展 60.3米(197英尺10英寸) 64米(210英尺0英寸)
翼面积 361.6平方米(3,892平方英尺) N/A
后掠角 30° N/A
高度 17.39米(57英尺1英寸) 16.90米(55英尺5英寸) 16.79米(55英尺1英寸) 17.39米(57英尺1英寸) 16.79米(55英尺1英寸)
客舱宽度 5.28米(17英尺4英寸)
座椅宽度 一排8座位经济舱情况下为18英寸(45.7厘米),一排9座位高密度经济舱情况下为16.5英寸(41.9厘米)
机身宽度 5.64米(18英尺6英寸)
機身高度 5.64米(18英尺6英寸)
主輪外緣距離 12.61米(41英尺4英寸)
货舱容积 132.4立方米(4,680立方英尺) 469.2立方米(16,570立方英尺) 158.4立方米(5,590立方英尺) N/A
最大滑行重量
(MTW)
242,900公斤(535,500英磅) 233,900公斤(515,700英磅) 242,900公斤(535,500英磅) 242,900公斤(535,500英磅)
最大起飞重量
(MTOW)
242,000公斤(534,000英磅) 233,000公斤(514,000英磅) 242,000公斤(534,000英磅)
199,000公斤(439,000英磅)(區域版)
242,000公斤(534,000英磅)
最大着陆重量
(MLW)
186,000公斤(410,000英磅) 187,000公斤(412,000英磅) 188,000公斤(414,000英磅) 191,000公斤(421,000英磅)
最大零油重量
(MZFW)
170,000公斤(370,000英磅) 178,000公斤(392,000英磅) 175,000公斤(386,000英磅) 176,000公斤(388,000英磅) 181,000公斤(399,000英磅)
空载重量 119,600公斤(263,700英磅) 109,000公斤(240,000英磅) 124,500公斤(274,500英磅) N/A
巡航速度 0.82马赫 (871公里每小時或470節或541英里每小時在 11,000米或36,000英尺)
最大巡航速度 0.86马赫 (913公里每小時或493節或567英里每小時 在 11,000米或36,000英尺)
最大航程(满载情况下) 7,250海里(13,430公里) 4,000海里(7,400公里) (65吨负载)
3,200海里(5,900公里) (70吨负载)
6,350海里(11,760公里)
2,700海里(5,000公里)(區域版)
7,500海里(13,900公里) 6,550海里(12,130公里)
最大起飞重量下的起飞距离
(海平面气压,
装备劳斯莱斯湍达772B引擎[84]
2,770米(9,090英尺) 2,580米(8,460英尺) 2,770米(9,090英尺) N/A
最大燃油量 139,090公升(36,740美制加侖)
实用升限 12,527米(41,100英尺)
最大升限 13,000米(42,651英尺)
引擎(×2)
(详见下表)
通用电气CF6-80E1
普惠PW4000
劳斯莱斯湍达700
普惠PW4000
劳斯莱斯湍达700
通用电气CF6-80E1
普惠PW4000
劳斯莱斯湍达700
劳斯莱斯湍达7000
引擎推力(×2)
(详见下表)
通用电气:68,530 lbf(304.8 kN)
普惠:70,000lbf(311kN)
劳斯莱斯:71,100lbf(316kN)[85]
普惠:70,000 lbf(311 kN)
劳斯莱斯:71,100 lbf(316 kN)
通用电气:68,530 lbf(304.8 kN)
普惠:70,000 lbf(311 kN)
劳斯莱斯:71,100 lbf(316 kN)
68,000 lbf(300 kN)至72,100 lbf(320 kN)

来源:Airbus,[86][87][88][89] EASA,[90] FAA,[91]

各次型及引擎[编辑]

来源:EASA Type Certificate Data Sheet EASA.A.004[90]

型号 通过认证日期 引擎 額定最大推力
A330-201 2002年10月31日 通用电气CF6-80E1A2 64,530 lbs
A330-202 1998年3月31日 通用电气CF6-80E1A4 66,870 lbs
A330-202 1998年3月31日 通用电气CF6-80E1A4/B 68,530 lbs
A330-203 2001年11月20日 通用电气CF6-80E1A3 64,530 lbs
A330-223 1998年7月13日 普惠PW4168A/PW4168A-1D 68,600 lbs
A330-223 1998年7月13日 普惠PW4170 70,000 lbs
A330-223F 2010年4月9日 普惠PW4170(货机) 70,000 lbs
A330-243 1999年1月11日 劳斯莱斯湍达772B-60/772C-60 71,100 lbs
A330-243F 2010年4月9日 劳斯莱斯湍达772B-60(货机) 71,100 lbs
A330-301 1993年10月21日 通用电气CF6-80E1A2 64,530 lbs
A330-302 2004年5月17日 通用电气CF6-80E1A4 66,870 lbs
A330-302 2004年5月17日 通用电气CF6-80E1A4/B 68,530 lbs
A330-303 2004年5月17日 通用电气CF6-80E1A3 68,530 lbs
A330-321 1994年6月2日 普惠PW4164 64,500 lbs
A330-322 1994年6月2日 普惠PW4168 68,600 lbs
A330-323 1999年4月22日 普惠PW4168A/PW4168A-1D 68,600 lbs
A330-323 1999年4月22日 普惠PW4170 70,000 lbs
A330-341 1994年12月22日 劳斯莱斯湍达768-60 67,500 lbs
A330-342 1994年12月22日 劳斯莱斯湍达772-60 71,100 lbs
A330-343 1999年9月13日 劳斯莱斯湍达772B-60/772C-60 71,100 lbs

ICAO 飛機機型代號[编辑]

代號[92] 機型
A332 空中巴士A330-200
A333 空中巴士A330-300

相关内容[编辑]

相关产品[编辑]

空中客车产品线[编辑]

相似机型[编辑]

相關條目[编辑]

外部链接[编辑]

註釋[编辑]

註解:

  1. ^ 飛機參考跑道需求長度大於1800公尺(含)即屬4;翼展介於52公尺(含)至65公尺之間及外側主起落架輪距介於9公尺(含)至14公尺之間。
  2. ^ 尾翼高度介於60英尺(含)至66英尺之間,翼展介於171英尺(含)至214英尺之間。
  3. ^ 最終進場速度介於224 km/h(121 kt)(含)至261 km/h(141 kt)之間。
  4. ^ 機身長度介於49公尺(含)至61公尺之間且機身斷面小於7公尺。
  5. ^ 機身長度介於61公尺(含)至76公尺之間且機身斷面小於7公尺。
  6. ^ 機身長度介於159英尺(含)至200英尺之間。
  7. ^ 機身長度大於200英尺(含)。
  8. ^ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人;航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至406人。
  9. ^ 三扇A型门和一扇1型门安装情况下批准的最大载客量为375人;航空公司可以选择安装4扇A型门使最大载客量提升至440人。

參考資料:

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