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空中客车A330neo

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空中客车A330neo
類型 廣體客機
生產公司 空中客车公司
首次飛行 預計2017年秋季[1]
使用狀態 研發中
生產年份 2015年至今
單位造價 A330-800neo:2億5480萬美元(2017)[2]
A330-900neo:2億9060萬美元(2017)[2]
發展自 空中巴士A330

空中巴士A330neo空中巴士研發中的廣體客機,是空中巴士A330系列的延伸機型,與原A330系列的最大不同是新的發動機選擇和氣動性能改進,而不似空中巴士A350的全新設計及大幅運用新材質,「neo」即為「新引擎選擇(new engine option)」的縮寫。A330neo計畫於2014年的法恩堡航空展正式發表,僅使用較大的勞斯萊斯 Trent 7000發動機,經濟目標為比原A330系列減少達14%的平均座位耗油量。A330neo預定於2017年秋季首飛[1],並於2018年開始交付給客戶。

歷史[编辑]

2014年7月14日,空中巴士對目前的A330配置升級計畫,A330為當今最暢銷的中運量廣體客機之一,A330neo將全面改良氣動性能,使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。 其新機翼設計仿造A350XWB,而發動機採用勞斯萊斯Trent 7000也將是一大亮點。 A330neo預計將於2018年中旬正式投入營運,並開發A330-800neo及A330-900neo兩個版本以取代現行A330-200及A330-300。

設計[编辑]

空中巴士的管理階層一直在思考將A330的設備更新,更高效率的發動機─新發動機選項(New Engine Option,簡稱neo),以便跟波音787競爭。候選的發動機包含通用電氣的GEnx-1B以及勞斯萊斯的Trent 1000這兩款發動機的改版,兩家發動機製造商皆對於贏得A330升級發動機獨家合作協議感到興趣。而這兩款發動機皆比現行的發動機重,因此空中巴士將加強機翼以乘載更重的發動機。

空中巴士認為A330neo能在小於4,000海浬的高密度航線取得了大部分的市場優勢,因為波音767已經幾乎停產,而用來替代波音757波音737-900ER載客量不夠高,相較於其他廣體客機主要設計服務於8,000海浬的航線上,A330neo擁有較便宜的廣體客機營運成本。

空中巴士的新客戶全亞洲航空於2013年12月訂購了25架A330,將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機。全亞洲航空認為A330neo給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎,全亞洲航空曾於2012年使用空中巴士A340嘗試此航線,但A340燃油效率不高導致收入不如預期。CIT租機公司認為在短中程航線乘載250至300名旅客使用A330neo時比起空中巴士A350波音787能有較高的利潤空間。

延長A330的生產線運行時間可以幫助空中巴士集團保持獲利,但對於A330的重大升級亦可能造成空中巴士一些問題,啟動A330neo計畫會導致短期內空中巴士最賺錢的項目銷售量下降,因為客戶在等待新版本上市。

空中巴士在2014年7月14日的法茵堡航空展上宣布A330-800neo與A330-900neo的計畫,兩款皆擁有242噸的最大起飛重量,並於2015年底凍結設計,勞斯萊斯將成為獨家的發動機供應商。氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼,A350形式的翼端將使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士預計每座位可節省14%的燃油消耗(原先235噸的A330-300與新的A330-900neo比較),比起新的242噸A330-300可增加8.5%效率,並且可增加10個座位與新設計的廚房,此可降低5.1%的油耗。 使用112英吋較大的Trent 7000,可比現行235噸A330使用的97英吋發動機增加11%的效率,並且藉由空氣動力的優化增加4%的效益以對抗發動機增大造成1%的阻力與額外的重量造成2%的效率損失。另因座艙座位重新安排,增加座位的關係可減少每座位2%的成本。空中巴士使用與空中巴士A350類似之駕駛窗[3],同時研發新的概念客艙讓旅客有更好的搭乘體驗[4]。A330neo最初設計是基於最大起飛重量(MTOW)242噸的A330ceo,目前空中巴士正在研究將最大起飛重量(MTOW)增加至245 t(540,000磅),以貼近A350-800最大起飛重量(MTOW)[5]

製造與測試[编辑]

2015年9月7日,空中巴士宣布已開始生產A330neo的部分機翼及派龍[6]。2016年9月於土魯斯開始進行第一架A330-900的最終組裝將中段機身與機翼結合[7]。因勞斯萊斯發動機研發的進度偏低,2016年底時整體進度延遲約六個星期[8],而TAP葡萄牙航空預計於2018年3月成為首家營運A330neo的航空公司。

首架飛機於2016年底塗裝完成離開噴漆工廠,等待發動機的安裝[9],發動機預計於2017年夏季安裝,飛機首飛也因此延後至2017年9月[8]。 因為本次延遲,TAP葡萄牙航空接收首架A330neo可能延後至2018年中甚至第三季[10]勞斯萊斯已於2017年6月船運Trent 7000發動機給空中巴士[11]

產品型號[编辑]

A330neo分為A330-800neo及A330-900neo兩個版本,分別保留A330-200及A330-300的機身長度,並透過客艙配置的優化可比原先A330分別增加6及10個座位。

A330-800neo:預計將取代A330-200,可比A330-200增加6個座位,達到252名旅客,且維持18英吋之座位寬度。A330-800neo可在257名乘客下飛行7500 nmi (13,900 km)。啟動客戶也是該型號目前唯一之客戶為夏威夷航空

A330-900neo:預計在4,000海浬的航程上每座位將可比A330-300節省約14%的油耗,且可多10個座位,且與A330-800neo一樣配置了10:1旁通比的勞斯萊斯Trent 7000發動機,並擁有320 kN(72,000 lbf)的推力。A330-900neo可在287名乘客下飛行6550 nmi (12,130 km)。啟動客戶為TAP葡萄牙航空

訂單與交付狀況[编辑]

截至2017年6月底為止,A330neo共獲得210架訂單。

A330neo 確認訂單[12]
初始下訂日期 國家 客戶 型號 合計
800neo 900neo
0错误:时间格式不正确2014年11月19日 美國 達美航空(*) 25 25
0错误:时间格式不正确2014年12月3日 美國 CIT集團 15 15
0错误:时间格式不正确2014年12月15日 馬來西亞 全亞洲航空 66 66
0错误:时间格式不正确2014年12月18日 美國 夏威夷航空(*) 6 6
0错误:时间格式不正确2014年12月23日 愛爾蘭 Avolon 15 15
0错误:时间格式不正确2015年3月9日 美國 Air Lease Corporation 25 25
0错误:时间格式不正确2015年11月13日 Portugal TAP葡萄牙航空(*) 14 14
0错误:时间格式不正确2016年4月19日 印尼 加魯達印尼航空 14 14
0错误:时间格式不正确2016年6月11日 以色列 Arkia Israeli Airlines 2 2[13]
0错误:时间格式不正确2016年12月22日 伊朗 伊朗航空 28 28[14]
總計 6 204 210

(*):該型號之啟動客戶


A330neo 訂購與交付狀況
2014 2015 2016 2017 總計
訂單 A330-800 6 6
A330-900 121 39 44 204
總計 127 39 44 210

截至2017年6月30日 (2017-06-30)[12]

A330neo 訂購與交付累積圖

訂單

交付數

截至2017年6月30日 (2017-06-30)[12]

性能規格[编辑]

A330-800neo A330-900neo
駕駛艙最小機組人數 2
3艙等典型載客量 257 287
最大載客量 406 440
座椅寬度 一排8座位經濟艙情況下為18英寸(46 cm)[15]
客艙寬度 5.26米(17.3英尺)[16][17]
長度 58.82米(193.0英尺) 63.66米(208.9英尺)
高度 17.39米(57.1英尺) 16.79米(55.1英尺)
翼展 64米(210英尺)
貨艙容積 136.0 m3(4,800 cu ft) 162.8 m3(5,750 cu ft)
貨運載酬 27 LD3 or 8 pallets + 3 LD3[16] 33 LD3 or 9 pallets + 5 LD3[17]
最大起飛重量(MTOW) 242 t(534,000磅)
最大著陸重量(MLW) 186 t(410,000磅) 191 t(421,000磅)
最大零油重量(MZFW) 176 t(388,000磅) 181 t(399,000磅)
最大燃油容量 139,090 l(36,740 US gal)
最大巡航速度 Mach 0.86(496 kn;918 km/h)[16][17]
典型載客量航程 13,900 km(7,500 nmi) 12,130 km(6,550 nmi)
引擎 (×2) 勞斯萊斯 Trent 7000
引擎推力 (×2) 300~320 kN(67,000~72,000 lbf[18]

備註[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Dominic Perry. A330neo first flight likely to slip to September. Flight Global. 24 Apr 2017. 
  2. ^ 2.0 2.1 2017 price adjustment for Airbus' modern, fuel-efficient aircraft. Airbus. 11 January 2017. 
  3. ^ "Shades" livery now also on new A330neo (新闻稿). Airbus. 7 November 2015. 
  4. ^ The new "Airspace by Airbus" cabin concept: Committed to passenger experience, delivering airline performance (新闻稿). Airbus. 23 March 2016. 
  5. ^ Airbus aiming to raise A330neo take-off weight. Flight International. 31 May 2016. 
  6. ^ Airbus starts production of the first A330neo (新闻稿). Airbus. 7 September 2015. 
  7. ^ First A330neo starts its final assembly in Toulouse (新闻稿). Airbus. 27 September 2016. 
  8. ^ 8.0 8.1 Airbus A330neo six weeks behind schedule: source. Reuters. Dec 16, 2016. 
  9. ^ Airbus. The #A330neo with its nice dress on!. 23 December 2016. 
  10. ^ TAP A330neo deliveries at least a year away: Pinto. FlightGlobal. 23 May 2017. 
  11. ^ Michael Gubisch. Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus 16 June 2017. Flightglobal. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Airbus O&D. Airbus S.A.S. [2017年4月23日]. 
  13. ^ ARKIA Israeli Airlines to operate up to four A330-900neo (新闻稿). Airbus. 11 July 2016. 
  14. ^ Iran Air and Airbus seal historic aircraft order (新闻稿). Airbus. 22 December 2016. 
  15. ^ Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme (新闻稿). Airbus. 14 July 2014. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 A330-800 SPECS. Airbus. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 A330-900 SPECS. Airbus. 
  18. ^ Trent 7000. Rolls-Royce. 

類似機型[编辑]

外部連結[编辑]

阿基亚以色列航空订购空客A330-900neo飞机