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澳洲航空72號班機事故

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澳洲航空72號班機事故
Airbus A330-303, Qantas AN0743607.jpg
涉事客机
概要
日期 2008年10月7日
摘要 电传系统软件错误
乘客 303
機組人員 12
受傷 115
死亡 0
生還者 315
機型 Airbus A330-303
操作人員 澳洲航空
註冊編號 VH-QPA
起飛地 樟宜機場
目的地 珀斯機場

澳航72号班机是一班為新加坡樟宜國際機場飛往澳洲柏斯的定期航班,當天執飛的機型為空中巴士A330-300客機,當天飛至澳大利亚西部空域,無預警地向下俯衝,造成機上含機組人員數十人輕重傷,即便機師關閉自動駕駛系統,機上飛行電腦仍再次使飛機無預警俯衝。隨後飞机绝大部分电脑死机导致飞机失控。機師宣布緊急狀態,並强行迫降至西澳洲的里爾蒙斯機場(Learmonth Airport)[1]

事故原因[编辑]

ADIRU元件為A330的大氣偵測系統,當ADIRU偵測到機翼的攻角過大時,會傳輸保護機制令電腦修正飛機的角度。但當時ADIRU的程式碼編輯錯誤,導致ADIRU傳輸錯誤的攻角資訊給電腦,電腦在正常的情況下依然啟動保護機制,令升降舵自行改變升降。

飛行控制電腦[编辑]

攻角是一個非常重要的系統參數,因此A330/A340均配有三個ADIRU元件,讓飞行控制電腦可作冗餘檢測。正常情況下,三個攻角讀數應為一致,此時電腦會以AOA1及AOA2的平均值作為參數。如果兩者出現大幅度偏離,電腦會使用舊記錄1.2秒。但如果ADIRU元件間歇性出現錯誤,且兩次錯誤相隔1.2秒以上發生,系統便不能正確地應對錯誤。

1991至92年間,空中巴士在研發A330/A340的時候,各個重要的飛行控制系統均經過同行評審、安全評估和大量的模擬及測試,但未有發現此設計問題。這種故障以往從沒發生過,ADIRU元件生產商也沒有提出潛在的故障可能。

總括而言,飛機生產商在設計飞行控制系统時,未有充分考慮ADIRU元件故障時的影響。

澳洲航空68號班機事故[编辑]

2006年9月12日,涉及72号班机的同架飞机(VH-QPA)执行由香港飛往伯斯的澳洲航空68號班機,在距離利爾蒙斯980公里ADR1及ECAM出現眾多錯誤訊息,事後確定也是ADIRU故障。

澳洲航空71號班機事故[编辑]

2008年12月27日,同樣為空中巴士A330的澳洲航空71號機由伯斯飛往新加坡的去程班次,在距離伯斯西北260海里(480公里)也發生同樣1號ADIRU故障的情況。有鑑於駕駛員知曉同先前公司72號班機1號ADIRU的故障情況,因此關閉電腦而沒造成該班機俯衝。

影視作品[编辑]

空難紀錄片[编辑]

參考資料[编辑]

外部链接[编辑]