東風航空517號班機事故

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
東風航空517號班機事故
10ai - Eastwind Airlines Boeing 737-2H5; N221US@TPA;27.01.1998 (4786180859).jpg
涉事航機,攝於1998年1月
概要
日期 1996年6月9日
摘要 機械故障
地點  美國里奇蒙(維吉尼亞州)
乘客 48
機組人員 5
受傷 1
死亡 0
生還者 53
機型 波音737-2H5
操作人員 東風航空
註冊編號 N221US
起飛地  美國特倫頓-梅沙縣機場
目的地  美國里奇蒙國際機場

1996年6月9日,東風航空517號班機於準備降落在里奇蒙機場時,飛機突然發生故障,所幸只有一名空中服務員受輕傷。航機亦成功降落。

經過[编辑]

當日一架東風航空波音737-2H5客機,由新澤西州特倫頓前往維吉尼亞州里奇蒙。當時飛機正以人手操控,速度250節。飛機於4,000英呎高空時,機長 Brian Bishop 感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機亳無預警地向右傾側,而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久,飛機突然自行回復水平飛行。機長及副機長立即檢查出了甚麼問題,但不久飛機再一次向右傾側,並且偏離了航道及失速墜下。不過,飛機不久後又再一次自行回復了水平。由於擔心會再發生第三次失控,機長立即宣告進入緊急狀態,並要求副駕駛對塔台說出他們遇到了甚麼問題,里奇蒙國際機場亦作出緊急戒備。最後,飛機安全著陸。除了一名空服員受了輕傷,其他乘客及機員都因為飛機即將著陸時繫好安全帶而沒有受傷,飛機亦沒有損毀。

調查[编辑]

雖然這次事故沒有人命傷亡,可是該737客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故,即於1991年發生的聯合航空585號班機及1994年發生的全美航空427號班機原因非常相似:三宗事故都是於進場前發生;三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是:三宗事故的機型都是波音737。可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫,The reason is speed when at US427 and Ua585 were both ordered to slow down to 190 knots so that why at 190 knots full hard rudder will crash the plane Eastwind airline on the other hand approach at 250 knots speed is what save 517 ,之前兩宗事故,卻造成共157人死亡,無人生還。因此,這次事故受到調查人員高度重視,事故發生後第二天,調查人員立即抵達里奇蒙展開調查。

由於飛機沒有受損,加上機長的證供,對於調查585號班機及427號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料,對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實,這一裝置在經過極端的溫差,即3萬呎高空的-50度至地面的30度(假設)時,就會被卡住。

事後[编辑]

調查結果公佈後,波音亦修改了所有737的尾舵設計,並全球性地為服役中的737客機更改有關零件。

東風航空於1999年10月結業。

相似事故[编辑]

相關紀錄片[编辑]

這次事故連同聯合航空585號班機及全美航空427號班機一起被輯錄成空中浩劫第四季第五輯「Hidden Danger」(危機潛伏)。

參考[编辑]