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復興航空222號班機空難

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復興航空222號班機空難
TransAsia Airways Flight 222
TransAsia Airways ATR 72-500 B-22810 IN RCSS.JPG
事故客機2013年10月攝於臺北松山機場
概要
日期 2014年7月23日 (2014-07-23)(UTC+8)
摘要 可控飛行撞地、未遵照SOP
地點  中華民國澎湖縣湖西鄉西溪村
23°35′5.7″N 119°38′21.0″E / 23.584917°N 119.639167°E / 23.584917; 119.639167坐标23°35′5.7″N 119°38′21.0″E / 23.584917°N 119.639167°E / 23.584917; 119.639167
乘客 54[1]
機組人員 4[1]
受傷 10人受傷,波及地面5人輕傷
死亡 48人
生還者 10人
機型 ATR 72-500
操作人員 復興航空
註冊編號 B-22810
起飛地  中華民國高雄國際機場
目的地  中華民國澎湖馬公機場

復興航空222號班機空難,又稱澎湖空難馬公空難[2],發生在2014年7月23日下午19時(UTC+8),復興航空222號班機在執飛中華民國臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場航線時,疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利,重飛失敗,於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落,起火燃燒,造成機上人員48人死亡,10人重傷。另外波及11棟民宅,5人輕傷。[3][4][5][6]該次空難亦為台灣歷來死亡人數第7多及自2002年中華航空611號班機空難後傷亡最慘重的空難[7]。飛航安全調查委員會於2016年1月29日舉行記者會[8],並發布事故調查報告[9]

航機[编辑]

該班機為往來台灣澎湖之間的固定交通機,機型ATR 72-500,註冊編號為B-22810,生產線序號為642。該機於2000年6月14日首飛,至今機齡14年,配置了兩具普惠公司生產的PW127F發動機[10]。 該機之前亦發生過兩次發動機火警的飛行安全事件,分別是2002年9月5日和2012年5月2日,機師關閉故障的發動機並執行滅火程序後返航,機上人員均無傷亡[11]

機上人員[编辑]

該失事班機內共有58人,機組員4人、旅客54人含4名兒童,旅客有中華民國籍52人,法國籍2人。機組員分別為,機長李義良,60歲,臺南市人,陸軍飛行員退伍,民航資歷20年,飛行時數22,994小時。副機長江冠興,39歲,新北市人,飛行時數2,392小時。[12][13]其餘兩員為郭姓空服員、吳姓女空服員。

旅客多為親友同行,12個家庭,包含兩名法籍旅客,該2人皆為法國里爾天主教大學法语Université catholique de Lille醫學院四年級女學生,在臺大醫院短期臨床實習[14][15]。中華民國籍罹難旅客名單裏,包括了大木作匠師葉根壯與返回駐地防災的澎湖憲兵隊隊長蔡民華中校。[16]

國籍 旅客人數 機組人員人數 合計
 中華民國 52 4 56
 法国 2 - 2
總計(2個國家) 54 4 58

經過過程結果[编辑]

Airplane Crash.svg 標記爲失事地點
標註了事發地、起點和目的地的臺灣地圖

復興航空的本班GE222班機,原訂於2014年7月23日下午16時正由位于高雄小港區高雄國際機場起飛,預計16時30分抵達澎湖馬公機場。但因颱風麥德姆影響天氣的關係,延至17時43分起飛,高雄天氣為小雨。

18點11分16秒班機抵達馬公機場外圍申請待命航線。

18時29分50秒,飛航組員第一次申請降落有儀器着陸系統(ILS,俗稱盲降系統)導引的02跑道(由南向北),但空軍能見度有達到標準拒絕了GE222跑道使用要求。

18時42分47秒,飛航組員二度申請改降02跑道。

18時43分09秒,一架立榮航空ATR72-600型客機安全降落於20跑道(由北向南,無儀器著陸系統但有VOR進場程序)。

18時45分,因天氣標準符合20跑道降落,且02跑道使用申請等待過久近40分鐘,GE222飛航組員決定由20跑道降落。

18時55分10秒,塔台頒發許可由20跑道降落。

19時00分許,飛行資料記錄器(Flight Data Recorder,簡稱FDR,為兩具飛航記錄器之一)顯示GE222攔截到VOR導航臺並開始降低高度準備降落[17]。此時機場儀器監測到天候狀況出現劇烈變化,能見度從2000公尺驟降為600公尺,週邊疑似有亂流垂直風切[18]。且出現第二波雷雨。

19時00分30秒,FDR顯示GE222已經在進場航道。

19時03分39秒,航機獲得落地許可;地面風向為250°,風速為19海里(35公里;22英里)。

19時05分44秒,飛航組員解除自動駕駛裝置。高度219英尺(67米)。

19時05分58秒,航機到達誤失進場點英语Missed approach point,高度176英尺(54米)。

19時05分58秒,CVR錄得正駕駛問「看到跑道了嗎?」

19時05分59秒,飛航組員解除橫向阻尼器英语Yaw damper(功能為自動保持飛機轉彎平衡維持在垂直軸線上),飛機航向由207°轉至188°,開始有向左之坡度,航機姿態增加最大俯角並向左偏離進場航道(及跑道),且高度持續降低中。

19時06分03秒,此時航機高度為162英尺(49米),航向197°,左坡度約19°

19時06分07秒,CVR錄得副駕駛回答「沒有」,1秒後正駕駛覆誦「沒有」,再1秒後副駕駛再重複「教官沒有」。

19時06分11秒,CVR錄得兩名正副機師向塔台要求呼叫要求「go around重飛」,塔台應允。機師有加大油門動作,高度72英尺(22米)。

19時06分16秒,副駕駛再向塔台連續呼叫「go around go around」。

19時06分13秒,CVR記錄到不明聲響,疑似已撞上樹林。

19時06分16秒,飛航組員再次向塔台呼叫重飛,但最後塔台雷達掌握到的飛機高度僅300英尺(91米),2秒後CVR記錄到第二次不明聲響,再經過3秒後兩具黑盒子停止記錄[19]

機長與塔台失去聯繫後,航管人員立即通報協尋,最後發現飛機墜毀於機場東面的湖西鄉西溪村。據目擊者指出,墜機之後機身著火又接連爆炸,使得傷者逃生不及,一瞬葬身火海[20]

西溪村村民在墜機第一時間誤以為是民宅失火而報警,趕到的警員與消防隊員發現是墜機事件,並確認是先前通報失蹤的航機,立即按程序回報並調派大量軍、警、消防人員及器材支援救難。最先救出的共有11名乘客,其中一人救出時已無心跳,到院前不治,其他乘客則困在機體殘骸中,造成救援困難,總計有48人罹難。[21][22][23]

事故原因[编辑]

2014年7月24日,交通部民航局初步判定是飛機重飛[24],因為天氣驟變為特大豪雨中的垂直風切,導致飛機因升力不足失速而墜毀[25][26][27]飛航安全調查委員會於7月25日發現西溪村北方200公尺的樹林內,發現樹倒及燒焦痕跡[28],但目前尚未進一步判斷是否就是第一撞擊點[29]

8月1日,飛安會公布復興航空空難黑盒子紀錄內容[30][31]。證實班機準備降落前,解除自動駕駛時就已偏離航道,但無法定論是天氣、人為或是機械因素,需作進一步調查,預定2015年底公布完整調查報告[32]

2016年1月29日,飛安會公布事故調查報告,報告中指出,該次事故係歸因於可控飛行撞地(CFIT),亦即航空器於適航情況下,因飛航組員缺乏近地警覺之操控,非蓄意撞擊地障。飛航組員未遵守標準作業程序,於未獲得辨識跑道環境所需之目視參考下持續進場,並將航機下降低於最低下降高度(MDA)[33]

與可能肇因有關之調查發現[编辑]

飛航操作[编辑]

(一) 飛航操作

1. 事故航機於馬公機場進場時,飛航組員未遵照已頒布之20跑道非精確儀器進場程序,亦即有關最低下降高度(MDA)之要求。正駕駛員(操控駕駛員)於儀器天氣情況(IMC)下,未獲得所需之目視參考,操控該機下降低於330呎之最低下降高度。

2. 事故航機通過誤失進場點(MAPt)前後,高度維持約168至192呎之間。兩位駕駛員花費約13秒時間試圖目視尋找跑道環境,而未依已頒布之程序於通過誤失進場點或在此之前,執行誤失進場程序。

3. 事故航機下降低於最低下降高度(MDA)後,因駕駛員操作及天氣狀況之因素,向左偏離進場航道並增加下降率。飛航組員於進場最後階段對該機之位置喪失狀況警覺,未及時察覺並改正該機危險之飛行路徑,以避免撞擊地障。

4. 事故航機最後進場階段,雷雨情形加劇,最大雨量達每分鐘1.8毫米,跑道視程(RVR)隨之下降至500公尺。此一能見度之降低,對於飛航組員於進場階段為了辨識跑道環境而獲得所需目視參考之可能性,具有顯著影響。

5. 飛航組員之協調、溝通以及對威脅與疏失之管理皆有不當,危及該航班之飛航安全。副駕駛員對於正駕駛員將航機下降至低於最低下降高度(MDA)之操作,未表示異議或提出質疑,反而配合正駕駛員進行低於最低下降高度之進場。此外,副駕駛員未察覺該機偏離已頒布之儀器進場航道,或意識到偏離程序的操作可能增加可控飛行撞地(CFIT)事故之風險。

6. 飛航組員於該機高度72呎、飛越誤失進場點0.5浬時,始決定重飛,致無法避免飛機撞擊地障。

7. 重飛決定下達後2秒,該機於飛航組員操控下撞擊馬公機場20跑道頭東北方850公尺處之樹叢,航機受損後撞毀於附近民宅區。強烈撞擊力道及隨後引發之火勢,導致組員與大多數乘客罹難。

8. 飛航紀錄器資料顯示,事故航班中,飛航組員之操作屢屢違反標準作業程序(SOPs)。飛航組員屢屢不遵守標準作業程序之行為形成一種操作文化,對高風險之操作司空見慣,並習以為常。

9. 飛航組員未遵守標準作業程序(SOPs)之作法,致該機喪失與障礙物應有之隔離,亦使進場程序所設想之安全考量及風險管控失去效用,提高可控飛行撞地(CFIT)之風險。

(二) 天氣

10. 事故當時馬公機場受麥德姆颱風外圍雨帶影響,天氣狀況為大雷雨,能見度及風向風速有顯著之變化。

處理進度後續[编辑]

2014年7月25日,復興航空於臺灣各大報頭版刊載的致歉廣告。

2014年7月23日夜間,馬公機場宣佈因飛機失事,立即關場,所有預定降落馬公機場的班機皆重返原出發機場,或轉降落其他機場。總統府發言人馬瑋國表示,總統馬英九得知傷亡狀況,指示行政院立即成立「馬公空難中央災害應變中心」[34]

7月23日22時,復興航空總經理徐以聰召開記者會,向社會大眾道歉,出面說明已知的事件經過,宣佈復興航空公司已於台北、高雄、馬公成立緊急應變中心,航空公司駐澎湖人員已趕往醫院陪伴,並將專機接送旅客家屬到澎湖處理罹難者後事與探望傷者。[35][36][37][38]

飛安會於第一時間立即組成先遣小組前往馬公機場,除集結民航局、復興航空公司外並依照國際調查慣例,召集飛機製造商與發動機製造國的法國航空事故調查處(BEA)、ATR(飛機製造公司)、加拿大運輸安全委員會英语Transportation Safety Board of Canada(TSB)及惠普公司等單位代表來台,參與飛安事故調查[39]

7月24日國防部派出專機,將傷者送回臺灣本島醫院治療[40],清晨,國軍海巡署人員開始搜救與清理現場任務,撿拾罹難者散碎的遺體及遺物、證件,場面悲悽。6時20分,交通部部長葉匡時民航局局長沈啟,會同飛安調查委員會委員、檢察官書記官法醫刑事局新北市警局高雄市警局鑑識中心警官等人員,抵達澎湖處理空難善後[41]。同日,將已搜得之兩具飛航記錄器(俗稱黑盒子)送飛安會調查,以釐清墜機原因[42]。預計28天內向國際民航組織提出初步報告,最快3個月內釐清事發內容,1年後提出空難調查完整報告[43]。同日更改原時段航班編號為 GE2288 [44]

7月26日,飛機失事現場已經大致清理完畢,國軍進駐消毒,澎湖縣政府派員前往現勘清查受災戶損毀現況,復興航空也透過湖西鄉公所商討賠償問題,而西溪村受災戶則陸續回家清理物品[45]

各方反應[编辑]

中華民國總統府降半旗,以悼國殤(2014年8月6日)。
 中華民國臺灣
政壇
  • 時任總統馬英九首先針對不幸事故進行默哀,並說:「這是台灣航空史上非常沉痛的一天,全台灣民眾同感哀傷。」[46]
  • 時任臺北市長郝龍斌表示:「希望全國所有朋友一起爲傷者復原、死者家屬安慰禱告。」[47]
  • 新北市長朱立倫表示:「澎湖空難,國人同悲,願逝者安息,傷者早日康復。」[48]
  • 民進黨主席蔡英文表示:「對於發生這樣重大的憾事,感到震驚與哀悼,民進黨敦請政府務必全力做好後續的搜救工作,並全力協助乘客家屬。」[49]
  • 高雄市長陳菊表示:「全力協助家屬相關事宜。」[50]
  • 臺南市長賴清德表示:「有三位罹難者是臺南市民,對所有罹難者及家屬致上最深的哀悼及慰問,且將全力協助。」[51]
  • 行政院長謝長廷表示:「為死者哀禱,也向其家屬致意。」[52]
  • 行政院長蘇貞昌表示:「讓我們為往生者致哀,為傷者祈福,持續祈禱生機,也請家屬保重!」
  • 當時臺北市長參選人柯文哲表示:「原訂7月24日的記者會取消,我們對不幸罹難者及家屬深表哀悼,並祈願傷者早日康復。
  • 當時臺北市長參選人連勝文表示:「我們要向不幸往生者與家屬致上哀悼之意,也請大家一起為傷者祈福。」[53]
  • 行政院宣布全國8月5日~7日,降半旗三天,以悼念復興航空222號班機空難、2014年臺灣高雄氣爆事故罹難者。
民間
  • 來自全台各地的27位遺體化妝師已趕抵澎湖,全力進行義務工作,幫助罹難者遺體縫補與化妝。不但不收費,包括食宿、機票全部自費。許多網友也採用佛像絲帶蠟燭等圖片,悼念這次空難的罹難者。
  • 藝人張惠妹表示:「希望大家一起集氣,為機上乘客祈禱。」
  • 藝人田馥甄表示:「祈禱復興航空墜機事件逝者安息,傷者早日平安康復。」
  • 藝人任賢齊表示:「剛剛知道又發生了重大空難事故!地點還是我熟悉的地方!心情十分沉重!」
  • 國際虛擬航空組織(IVAO)台灣區於同年7月24日晚上八點,邀請所有虛擬飛行員,從虛擬松山機場出發,至虛擬馬公上空高度約2500英呎處,環繞三圈,以飛機外型全放、機燈全開,向GE222致上最高的敬意。
  • 中華民國模擬航管組織(VATROC)於同年7月26日晚上九點,邀請所有虛擬飛行員並派出三位虛擬管制員,從虛擬高雄國際機場出發,至虛擬馬公上空高度3000英呎,保持空速160,環繞三圈,再依序以VOR進場並於虛擬馬公機場20跑道落地,悼念在馬公不幸失事的48位組員與乘客,以及在台灣翱翔14年的B-22810 ATR72機。
 法国

法國在台協會轉知,法國外交部已證實,在澎湖馬公機場墜毀的復興航空班機上有2名法國公民罹難,而表達哀悼之意。法國政府與罹難者家屬,將密切聯繫臺灣當局[54][55]同時因為該失事飛機是法籍公司所製造,因此法國方面也組織了調查人員前來分析事故原因。

 中华人民共和国

中共中央总书记国家主席中央军委主席习近平在空难发生后,指示国务院台湾事务办公室中共中央台湾工作办公室海峡两岸关系协会分别向行政院大陆委员会中国国民党中央委员会政策委员会大陆事务部海峡交流基金会转达哀悼及慰问,国台办海协会皆表示,如台湾方面有任何需要,大陆方面愿全力提供协助。[56]随后陆委会海基会分别回函国台办海协会,感谢大陆方面对空难事故的哀悼与慰问,称目前暂无需任何协助。[57][58]

 香港

中華人民共和國香港特別行政區行政長官梁振英代表香港特區政府和市民向遇難者表示哀悼,並對家屬致以深切慰問。[59]

 澳門

中華人民共和國澳門特別行政區行政長官崔世安委託澳門經濟文化辦事處向陸委會轉達了崔世安和澳門市民對遇難者的深切哀悼,以及對遇難者親屬和傷者的誠摯慰問。[60]

西藏 西藏流亡政府
 歐盟

歐盟發言人發表聲明,對發生在台灣離島澎湖的復興航空墜機事件罹難家屬的傷痛表達衷心慰問之意。[62]

 梵蒂冈

邦交國梵蒂岡城国元首,即天主教教宗方濟各,指示國務卿帕洛林樞機致函天主教台灣地區主教團主席洪山川總主教,代為向復興航空馬公空難罹難者家屬致上哀悼之忱。[63]

 瑙鲁

邦交國諾魯共和国的總統華卡(Baron Waqa)致函總統馬英九,代表諾魯政府及人民,向復興航空罹難者家屬表達誠摯的哀悼之意。[64]

 美國

美國在台協會台北辦事處處長馬啟思(Christopher J. Marut)發出聲明,表示美國與台灣人民共同追悼在此事故中喪生的罹難者。事發後,美國有線新聞CNN)、福斯新聞彭博新聞華爾街日報紐約時報時代雜誌等多家美國主流媒體皆報導,華爾街日報以顯著版面報導[65]CNN以重大訊息插播報導,CNN第一時間報導有45人罹難,主播表示空難原因還不明,但是CNN氣象主播分析,失事地點受到颱風環流的影響,恐怕與風速有關。CNN氣象主播分析:「不管是什麼原因迫降,當時的氣候都是相當的惡劣,這點很重要的,因為當時還壟罩在颱風之內,這個地區的風速,達到每小時75公里。」[66]

 英國

英國貿易文化辦事處表示,向此次意外罹難者與受傷者家屬與親友們誠摯哀悼。也對於台灣當局針對急難救助的快速處理表示敬意。[67]

 德國

德國在台協會對所有罹難者家屬與受傷旅客,表達由衷慰問之意。[68]

 日本

日本駐台代表沼田幹男,致函馬英九、外交部長林永樂亞東關係協會會長李嘉進表示慰問。[69]

航空安全作為探討[编辑]

因2014年、2015年復興航空235號班機空難等肇生,臺灣多家軍事雜誌專文探討,分別從飛行員、灾难应对等方面,引據如何降低傷亡及如何參酌歐美應急救難體系(例如聯邦緊急事務管理署),建立專責指揮體系。[70][71]

参见[编辑]

參考資料[编辑]

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外部連結[编辑]

上一次:
復興航空791號班機
復興航空空難
2014年7月23日
下一次:
復興航空235號班機