高雄國際機場

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高雄國際航空站
Kaohsiung International Airport
2015年啟用的標誌
高雄國際機場.JPG
IATAKHHICAORCKH
机场概览
机场类型 民用
營運者 交通部民用航空局
服務城市 高雄市臺灣南部
地理位置  中華民國高雄市小港區
啟用日期 1965年7月1日 (1965-07-01)
樞紐航空公司
重點航空公司
海拔高度 31英尺(9米)
座標 22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028坐标22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028
網址 www.kia.gov.tw
地圖
KHH/RCKH在台灣的位置
KHH/RCKH
KHH/RCKH
機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
09/27[1] 3,150 10,335 水泥混凝土
09R/27L 3,150 10,335 瀝青混凝土
統計數據(2015年)
客運量 6,001,487人次
貨運量 63,031.2公噸
起降架次 55,685 架次

高雄國際機場IATA代码KHHICAO代码RCKH)是位於中华民国高雄市小港區的一座民用機場,有時又因其座落位置而別稱為小港機場高雄小港機場,為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地,也是臺灣第二大國際機場[2],總面積為2.44平方公里(244公頃)。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區,亦是臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。

歷史[编辑]

航廈內部的免稅商店。

高雄國際機場的前身是台灣日治時期的「小港飛行場」,興建於1942年,原本由日本陸軍使用,有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區,現空軍官校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營,廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,二戰結束中華民國政府接收後,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[3]。之後小港機場有一段時間曾作為空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場,小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管,改為民用並且擴建成為「高雄航空站」,開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」,但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中,高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場,直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

目前,高雄國際機場擁有許多直飛東南亞东北亚國家的直飛航班,長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但是因為載客率不高而停航。另外國內廉價航空公司威航於2016年10月1日暫停營運,因此將於2016年9月開航的首爾/金浦航線將停止開航。現時往北美洲歐洲印度中東的旅客,需搭乘接駁機至鄰近國家(主要有香港東京曼谷新加坡)等機場轉機;高雄國際機場亦是中華航空長榮航空的次要基地。

高雄國際機場亦是多數航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場澳門國際機場於天候不佳等情況關閉時的轉降機場。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用,高雄國際機場自2008年12月起新增直飛杭州復興航空飛航的班機。之後陸續新增飛往深圳上海[4]福州[5]長沙北京鄭州桂林昆明青島[6]成都[7][8]兩岸航線

高雄航空站大事紀[编辑]

  • 2012年1月1日,內政部入出國移民署於國際線啟用自動查驗通關系統。
  • 2012年4月1日,國際線航廈3樓出境大廳自助報到櫃檯系統(CUSS)正式啟用。
  • 2015年7月1日,高雄機場成立50週年與其系列活動。

航廈[编辑]

國內線候機大廳。

高雄國際機場擁有兩座航廈:一座國內航廈和一座國際航廈,並有一個航空貨運站。

國內航廈[编辑]

國內航廈建於1965年,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用,航廈面積為17,500平方公尺。它歷經大大小小的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為大多數的國內班機由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

國際航廈[编辑]

國際航廈於1997年開放,並且所有的登機門皆設有空橋。所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。國際航廈面積為70,985平方公尺,包含登機門12個,空橋16座,旅客報到櫃檯4座,共80個報到櫃檯。

由於機場近年來旅運量快速成長,出境大廳擴建工程已經在2015年底完工,將報到櫃台從原有的80個增加為88個,提升尖峰時刻的服務能量。並利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台及空地還有航空公司辦公室當基地進行擴建,因此有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。

貨運站[编辑]

貨運站面積16,813平方公尺,現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬公噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

國泰航空A330-343X 停靠22號登機門,國泰航空偶而會代替子公司國泰港龍航空執飛高雄航線。

跑道設施[编辑]

美化工程前的國際機場等候區

高雄國際機場原先有兩條東西向的平行跑道,分別是09R-27L及09L-27R,但後來09R-27L跑道被改為滑行道,而09L-27R跑道就改名為09-27跑道。09-27跑道的長度為3150米,寬度為60米,跑道表面鋪設水泥,夜間有中線燈,停機坪面積316,227平方公尺,停機位32個,維修棚廠二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮航空的維修棚廠,面積2,372平方公尺。

09-27跑道於2016年一月底開始整修,目前規劃跑道施工方式將為全面採柔性(瀝青混凝土)加鋪方式辦理跑道整建,於每天夜間宵禁時間進場施工,並於每天開場前將施工機具撤離跑道並復原跑道上標線及燈具,確保隔日機場正常營運。

09跑道(向東)設有進場燈光系統(ALS)、目視下滑器(PAPI)及落地區燈(Touchdown Zone Lights)並可以行儀表著陸(ILS);27跑道僅在跑道入口處設有閃光燈(REILS),儀降方面可行LLZ進場,僅有左右定位台(LOC)而沒有滑降台(GS),所以高度降低必須由駕駛員操作。高雄國際機場的跑道方位,其實跟當地的盛行風向是垂直的(理想跑道應與盛行風向平行),據稱是當時日軍為了訓練航空隊側風降落,而刻意設計與盛行風向垂直的跑道。

機場服務[编辑]

樂桃航空於小港機場的櫃台。

維修服務[编辑]

目前有中華航空港龍航空立榮航空代理國際線航機修護服務。

航勤服務[编辑]

目前有台灣航勤立榮航空提供國際、國內線航勤、機艙清潔服務。

另有台灣中油台塑石化提供航空用油。 高雄空廚提供空中餐飲服務。

地勤服務[编辑]

航空管制[编辑]

台北飛航情報區無線電頻率與呼號[编辑]

參見:台北飛航情報區無線電頻率與呼號

航空公司與航點[编辑]

航空公司 目的地 航廈
中華民國 華信航空(AE) 花蓮馬公 國內
中華民國 德安航空(DA) 七美望安 國內
中華民國 遠東航空(FE) 金門馬公 國內
中華民國 立榮航空(B7) 金門馬公東沙(國防部包機) 國內
中華民國 中華航空(CI)
天合聯盟
臺北/桃園 (國際航線接駁機)、香港北京/首都上海/浦東深圳重慶南昌首爾/仁川東京/成田大阪/關西札幌/新千歲沖繩熊本高松曼谷/蘇凡納布新加坡馬尼拉 國際
中華民國 華信航空(AE) 香港杭州長沙廈門 國際
中華民國 臺灣虎航(IT)
低成本航空
澳門東京/成田大阪/關西沖繩(2017年3月4日開航) 國際
中華民國 長榮航空(BR)
星空聯盟
澳門上海/浦東廣州天津鄭州(2017年3月27日開航)、寧波首爾/仁川東京/成田大阪/關西福岡 國際
中華民國 立榮航空(B7) 昆明杭州無錫福州 國際
中華民國 遠東航空(FE) 成都南昌海口澳門 國際
中国大陆 中國東方航空(MU)
天合聯盟
武漢南京南昌無錫 國際
中国大陆 中國南方航空(CZ)
天合聯盟
武漢 國際
中国大陆 吉祥航空(HO) 上海/浦東 國際
中国大陆 春秋航空(9C)
低成本航空
上海/浦東 國際
中国大陆 廈門航空(MF)
天合聯盟
廈門福州 國際
香港 國泰港龍航空(KA)
寰宇一家
香港 國際
澳門 澳門航空(NX) 澳門 國際
日本 日本航空(JL)
寰宇一家
東京/成田 國際
日本 香草航空(JW)
價值聯盟
低成本航空
東京/成田 國際
日本 樂桃航空(MM)
低成本航空
大阪/關西 國際
大韩民国 釜山航空(BX)
低成本航空
釜山 國際
马来西亚 馬亞洲航空(AK)
低成本航空
吉隆坡 國際
越南 越南航空(VN)
天合聯盟
河內胡志明市 國際
越南 越捷航空(VJ)
低成本航空
胡志明市(2016年12月12日開航) 國際
新加坡 酷航(TZ)
價值聯盟
低成本航空
大阪/關西新加坡 國際

已停飛航空公司與航點[编辑]

航空公司 目的地 航廈
臺灣 長榮航空(BR) 洛杉磯 國際
臺灣 華信航空(AE) 台北 國內
臺灣 遠東航空(FE) 台北 國內
臺灣 復興航空(GE) 台北金門馬公 國內
臺灣 立榮航空(B7) 台北 國內
臺灣 復興航空(GE) 合肥長沙南寧徐州廈門福州 國際
马来西亚 馬來西亞航空(MH) 吉隆坡 國際
新加坡 新加坡航空(SQ) 新加坡 國際
泰國 泰國航空(TG) 曼谷 國際
香港 香港航空(HX) 香港 國際

機場營運實績[编辑]

機場歷年流量[编辑]

紅色字體為其列排行之首,藍色字體為其列排行之末

機場塔台。
年度
起降(架次)
旅客總運量(人次)
國內線(人次)
國際線(人次)
1994 104,445 7,776,398 5,706,578 2,069,820
1995 124,312 9,358,901 6,955,846 2,403,055
1996 140,599 11,642,578 9,054,938 2,587,640
1997 142,619 12,158,144 9,223,316 2,934,828
1998 124,395 11,067,503 8,410,598 2,656,905
1999 117,437 10,747,210 7,951,764 2,795,446
2000 105,924 9,144,417 6,068,834 3,075,583
2001 94,531 8,284,604 5,275,379 3,009,225
2002 92,614 7,802,823 4,737,308 3,065,515
2003 81,820 6,644,742 4,331,795 2,312,947
2004 86,167 7,586,640 4,555,977 3,030,663
2005 81,718 7,374,217 4,115,009 3,259,208
2006 78,603 7,130,321 3,676,788 3,453,533
2007 67,149 5,717,242 2,292,074 3,425,168
2008 48,423 4,160,515 1,328,002 2,832,513
2009 40,335 3,661,023 1,063,914 2,597,109
2010 41,309 4,053,069 1,122,968 2,930,101
2011 42,596 4,050,413 1,168,059 2,882,354
2012 45,302 4,464,926 1,271,599 3,193,327
2013 46,721 4,645,920 1,243,457 3,402,463
2014 51,684 5,396,928 1,200,962 4,195,966
2015 55,685 6,001,487 1,138,281 4,863,206

航點旅客流量[编辑]

2015年 前10大客流量航點列表(國際航線) [9] (資料更新2016/1/22)
排名 航點 類別 旅客流量 航空公司
1 香港 香港
國際線
1,472,931 中華航空,華信航空,港龍航空
2 日本 東京-成田
國際線
483,794 中華航空、長榮航空、日本航空、香草航空、台灣虎航
3 日本 大阪-關西
國際線
421,259 中華航空、長榮航空、樂桃航空、台灣虎航、酷航
4 澳門 澳門
國際線
368,139 澳門航空、長榮航空、台灣虎航、復興航空
5 中国大陆 上海-浦東
國際線
285,335 中華航空、長榮航空、吉祥航空、春秋航空
6 大韩民国 首爾-仁川
國際線
168,687 中華航空、長榮航空
7 越南 胡志明市
國際線
154,316 華信航空、越南航空
8 中華民國 臺北-桃園
國際線
(接駁)
129,992 中華航空
9 日本 札幌-新千歲
國際線
110,194 中華航空
10 泰國 曼谷-蘇凡納布
國際線
86,535 中華航空

交通[编辑]

軌道運輸[编辑]

高雄國際機場站。

國內與國際航廈一樓設有通往捷運高雄國際機場站的出入口,旅客可由此搭乘高雄捷運前往高雄市中心、鳳山、橋頭等地。旅客亦可搭乘捷運紅線至高雄車站左營站橋頭火車站轉乘台鐵,或於左營站轉乘高鐵

主要聯外道路[编辑]

公車資訊[编辑]

租車[编辑]

計有小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃以及格上租車等公司提供租車服務。

計程車[编辑]

  • 排班計程車
  • 巡迴計程車

鳥擊防制事件措施[编辑]

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺八哥斑鳩麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全,機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業,巡視跑道、滑行道及環場道等區域,遇有鳥群則予以驅離機場外,每日驅鳥情況皆有定期紀錄,作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件,則填寫鳥擊事件報告表,採集檢體回報民航局,以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變,以及新型航機發動機噪音降低的影響,每年平均遭受鳥擊次數約十餘次,所幸皆無造成航機損傷,也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場,高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[10],但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場,包含屏東機場均是。[11]

高雄國際機場2005~2012年鳥擊次數統計

年度 鳥擊次數 起降架次
2005 6 81718
2006 8 78603
2007 13 67149
2008 4 47793
2009 10 40335
2010 15 41300
2011 15 42591
2012 33 45302

此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」,以跑道為基準,東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點六公里範圍內,禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管,機場管理單位每年定期前往複查,確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

擴建或遷移計畫[编辑]

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺,無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機,正東西向的跑道方位常受側風困擾,機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一,加上緊臨高雄市區,雖然易達性高,但也帶來噪音管制、長年宵禁(每日0時至6時30分禁止飛機起降),機場無法24時全日營運,不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議,但至今尚無具體結論:

  • 南星計畫:1996年,時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場,也有高雄捷運延伸線的芻議,但因腹地更為狹小,以及連外交通不便,後來並無下文。
  • 七股國際機場:2003年,時任台南縣長蘇煥智提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場,以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場,並可加速將台南科學園區台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出,引發高雄官民強烈反彈,加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞,全案無疾而終。
  • 小港機場跑道延伸:2003年至2004年間,當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機場跑道長度不足的問題,曾提議將機場左側的中山四路台17線)地下化,再加上中山四路左側貨櫃場用地後,足供高雄機場跑道延長之用(機場右側因係鳳山丘陵,無法擴建)。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後,客運量勢必下滑,而台南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機,此舉之成本高於效益,全案評估未過關。
  • 南部國際機場:2006年,時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限,為了使南台灣有一處完善的空運樞紐,提議另建新國際機場以取代小港機場,並邀請專家學者評估適宜場址,日後評估以縣內彌陀鄉(今彌陀區)海岸最為適宜[12][13]。雖然可行性高,且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位,但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校),又可能與南部其他空軍基地的空域衝突,且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈[14]
  • 國際線新建第二航廈:2015年,高雄小港機場國際航廈,近年隨著班機增加,已不敷使用,呼籲興建第二國際航廈;但交通部民航局評估後,認為高雄小港機場國際航廈在經過些許整修後年容量仍有使用空間,尚無新建第二國際航廈的需求。
  • 機場國際航廈擴建:2016年10月,民航局指出,高雄機場的國際航廈一年可容納609萬人次,去年整年國際線旅運人數已達486萬人次。去年因廉價航空開航新航線,多家廉航平均載客率都有八成以上。推估2035年時,高雄機場國際旅客人數可達750萬人次,現有國際航廈空間不足。為了因應未來旅客成長情況,有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施;另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用,用管制廊道區隔。高雄機場規畫案年底前確定後,明年起就能編列預算進入設計規畫。[15]

相關條目[编辑]

參考文獻[编辑]

外部連結[编辑]