高雄國際機場

高雄國際機場 Kaohsiung International Airport
高雄國際機場航廈大樓
IATA：KHH ICAO：RCKH
概览
机场类型	民用
所有者/營運者	交通部民用航空局 高雄國際航空站
服務城市	高雄市及南臺灣城市
地理位置	中華民國（臺灣）高雄市小港區
啟用日期	1965年7月1日​（1965-07-01）
樞紐航空公司	立榮航空 德安航空
重點航空公司	中華航空 長榮航空 台灣虎航 華信航空
海拔高度	31英尺（9米）
坐標	22°34′37″N 120°21′01″E
網址	https://www.kia.gov.tw/
地圖
KHH/RCKH 機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 09/27 3,150 10,335 混凝土/瀝青
統計數據（2020）
客運量 ▼1,891,762人次 貨運量 ▼46,506.323公噸 起降架次 ▼26,475架次

高雄國際航空站國境口岸
国家（地区）	中華民國
位置	高雄市小港區
类型	航空安檢站
出入境 管理机关	內政部移民署國境事務大隊 高雄機場國境事務隊
海关	財政部關務署高雄關

高雄國際機場
繁体字	高雄國際機場
简化字	高雄国际机场
标音 官话 （現代標準漢語） - 汉语拼音 Gāo xióng Gúo jì Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Kao hsiung2 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶魯拼音 Gāu syúng Gwó jì Jī chǎng - 注音符號 ㄍㄠ ㄒㄩㄥˊ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 闽语 - 白話字 Ko-hiông Kok-chè Ki-tiûⁿ - 台語羅馬字拼音 Ko-hiông Kok-tsè Ki-tiûnn 客語 - 客家话拼音 Gau1 hiung2 Get5(或 Gok5) zi4 Gi1 cong2 - 客語白話字 Kô-hiùng Koet-chi Kî-chhòng
小港國際機場
繁体字	小港國際機場
简化字	小港国际机场
标音 官话 （現代標準漢語） - 汉语拼音 Xiǎo gǎng Guó jì Jī chǎng - 威妥瑪拼音 Hsiao3 kang3 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶魯拼音 Syǎu gǎng Gwó jì Jī chǎng - 注音符號 ㄒㄧㄠˇ ㄍㄤˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 闽语 - 白話字 Sió-káng Kok-chè Ki-tiûⁿ - 台語羅馬字拼音 Sió-káng Kok-tsè Ki-tiûnn 客語 - 客家话拼音 Seu3 gong3 Get5(或 Gok5) zi4 Gi1cong2 - 客語白話字 Séu-kóng Koet-chi Kî-chhòng

高雄國際航空站（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是一座位於臺灣高雄市小港區的民用機場，亦被稱為小港國際機場、高雄小港機場、小港機場，由交通部民用航空局高雄國際航空站管理，為南臺灣的主要聯外國際機場，亦為臺灣首座設有機場聯絡軌道系統的民用機場。高雄國際機場場區緊鄰高雄市區，總面積264.5公頃（1.021平方英里）；2019年進出旅客數7,506,753人次，為臺灣第二大機場，但因受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，2020年旅客數大幅下滑至1,891,762人次。

歷史

高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」，興建於1942年，由當時的大日本帝國陸軍使用，有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」（位於高雄市岡山區，現中華民國空軍軍官學校）。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營，廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，第二次世界大戰結束中華民國政府接收後，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用並且擴建成為「高雄航空站」，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場，直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰，分別為1,215萬8,144人次及14萬2,619架次，其中約四分之三為國內線航班，但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件、SARS事件、台灣高鐵通車等重大事件影響則逐年下降，至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量，為366萬1,023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車，高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次，大幅減低國內線航空需求，最後的西部國內線航線─松山與高雄之間的航班─於2012年8月31日停航，最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航30多年後，於2017年7月1日停航。

目前，高雄機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後，則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機，或搭乘短程班機至香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用，自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班，之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、昆明、鄭州、桂林、青島、成都等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。

機場簡介

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  塔台

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  國際航廈免稅商店

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  國內航廈候機大廳「金龍廳」

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  美化工程前的國際航廈候機室

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  機場入口標誌

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  國際線航廈

高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。

國內線航廈

國內線航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

因應國際線航班增加，交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次，若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1,000萬人次。

國際線航廈

國際線航廈於1997年開放，樓板面積70,985平方公尺，共4樓，設有12個登機門，所有的登機門皆設有空橋，所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長，於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工，報到櫃台由原有的80個增為88個，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機及服務空間約1,400平方公尺。

貨運站

貨運站面積16,813平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸，總面積16,813m²，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道

東西向（09─27）跑道一條，長3,150公尺，寬60公尺。

停機坪

面積414,835平方公尺，停機位48個，最大可停機型B747-8、A380。

維修棚廠

二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮維修棚廠，面積2,372平方公尺。

救援與消防設備

依國際民航組織(ICAO)消救能量等級，列為最高等級第九級機場 (CAT 9)

救援裝備	3000加侖級別消防車 x 4 與其他設施配合滿足 CAT 9 等級
故障航空器之移離能量	裝備的最大可移除的飛機類型是B747。
跑道發泡設施	否

航空公司與航點

國內航線

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	備註
立榮航空	澎湖	澎湖機場	每週43班	A321-200 ATR72-600
	金門	金門機場	每週28班	A321-200 ATR72-600
	東沙	東沙機場	每週2班	ATR72-600
華信航空	澎湖	澎湖機場	每週46班	B737-800 ATR72-600
	金門	金門機場	每週28班	B737-800 ATR72-600
	花蓮	花蓮機場	每週7班	ATR72-600
德安航空	望安	望安機場	每週2班	DHC6-400
	七美	七美機場	每週14班	DHC6-400

國際航線

高雄國際機場的國際航點圖

包機/定期包機航線

即將停航

班表更新日期：2023年3月14日

冬季班表:2022年10月25日~2023年3月25日

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	備註
中華航空	香港	香港國際機場	每週7班	B737-800	維持每週7班
	北京	北京首都國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	上海	上海浦東國際機場	每週5班	B737-800	維持每週5班
	深圳	深圳寶安國際機場	每週2班	B737-800	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年4月20日起飛航每週2班
	札幌	新千歲國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	東京	成田國際機場	每週7班	A321neo	維持每週7班
	大阪	關西國際機場	每週7班	A321neo	維持每週7班
	熊本	熊本機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	沖繩	那霸國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	首爾	仁川國際機場	每週7班	A321neo	維持每週7班
	馬尼拉	尼諾伊·艾奎諾國際機場	每週4班	B737-800	維持每週4班
	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週5班	B737-800	維持每週5班
	新加坡	新加坡樟宜國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
華信航空	香港	香港國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	杭州	杭州蕭山國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	長沙	長沙黃花國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	廈門	廈門高崎國際機場	每週3班	B737-800	維持每週3班
台灣虎航	澳門	澳門國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	東京	成田國際機場	每週4班	A320-200	維持每週4班
	大阪	關西國際機場	每週3班	A320-200	維持每週3班
	名古屋	中部國際機場	每週3班	A320-200	維持每週3班
	福岡	福岡國際機場	每週2班	A320-200	維持每週2班
	沖繩	那霸國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	峴港	峴港國際機場	每週5班	A320-200	維持每週5班
	大邱	大邱國際機場	每週2班	A320-200	維持每週2班
長榮航空	澳門	澳門國際機場	每週2班	A321-200	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年5月1日起飛航每週2班
	上海	上海浦東國際機場	每週3班	A321-200	預計2023年5月1日起增至每週5班
	寧波	寧波櫟社國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	廣州	廣州白雲國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	天津	天津濱海國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	東京	成田國際機場	每週7班	A321-200	維持每週7班
	大阪	關西國際機場	每週7班	A321-200	維持每週7班
	福岡	福岡國際機場	每週3班	A321-200	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年5月1日起飛航每週3班
	首爾	仁川國際機場	每週4班	A321-200	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年5月1日起飛航每週4班
立榮航空	昆明	昆明長水國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	杭州	杭州蕭山國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	福州	福州長樂國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	無錫	蘇南碩放國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
國泰航空	香港	香港國際機場	每週14班	A330-300 A321neo	預計2023年4月2日起增至每週19班 預計2023年8月1日起增至每週21班
香港快運航空	香港	香港國際機場	每週14班	A320-200 A320neo	維持每週14班
澳門航空	澳門	澳門國際機場	每週7班	A321-200 A321neo	維持每週7班
中國東方航空	武漢	武漢天河國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	南京	南京祿口國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	南昌	南昌昌北國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	無錫	蘇南碩放國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
中國南方航空	武漢	武漢天河國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
廈門航空	福州	福州長樂國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	廈門	廈門高崎國際機場	每週1班	B737-800	維持每週1班
	泉州	泉州晉江國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
吉祥航空	上海	上海浦東國際機場	每週3班	A320-200 A320neo A321-200 A321neo	維持每週3班
春秋航空	上海	上海浦東國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
樂桃航空	東京	成田國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	大阪	關西國際機場	每週7班	A321neoLR	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年8月1日起飛航每週7班
	沖繩	那霸國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
韓亞航空	首爾	仁川國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
釜山航空	釜山	金海國際機場	每週4班	A321-200	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年3月29日起飛航每週4班
	首爾	仁川國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
濟州航空	首爾	仁川國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	釜山	金海國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	濟州	濟州國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
德威航空	首爾	仁川國際機場	每週7班	B737-800	因COVID-19疫情即日起暫停 預計2023年3月29日起飛航每週7班
	釜山	金海國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
易斯達航空	首爾	仁川國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
越南航空	胡志明市	新山一國際機場	每週7班	A321-200 A321neo	維持每週7班
	河內	內排國際機場	每週7班	A321-200 A321neo	維持每週7班
越捷航空	胡志明市	新山一國際機場	每週˙班	A320-200 A321-200 A321neo	維持每週7班
	河內	內排國際機場	每週7班	A320-200 A321-200 A321neo	維持每週7班
捷星太平洋航空	峴港	峴港國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
菲律賓亞洲航空	馬尼拉	尼諾伊·艾奎諾國際機場	每週3班	A320-200 A320neo	維持每週3班
	宿霧	麥克坦-宿霧國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	克拉克	克拉克國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
酷航	大阪	關西國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
	新加坡	新加坡樟宜國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停
亞洲航空	吉隆坡	吉隆坡國際機場	每週3班	A320-200 A320neo	4/4起每週5班
泰國微笑航空	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週7班	A320-200	維持每週7班
	清邁	清邁國際機場	每週-班	-	因COVID-19疫情即日起暫停

預定開航/復航航班

即將開航

即將復航

班表更新日期：2023年2月21日

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	備註
中華航空	首爾	金浦國際機場	每週3班	B737-800	預計2023年6月27日開航，每週3班
台灣虎航	茨城	茨城機場	每週3班	A320-200	預計2023年4月9日包機開航，每週3班
濟州航空	首爾	金浦國際機場	每週3班	B737-800	預計COVID-19疫情結束後開航，每週3班
德威航空	首爾	金浦國際機場	每週4班	B737-800	預計COVID-19疫情結束後開航，每週4班
江原航空	襄陽	襄陽國際機場	班次未定	B737-800	預計延期開航
越竹航空	胡志明市	新山一國際機場	每週7班	A321-200	預計延期開航，每週7班
	河內	內排國際機場	每週7班	A321-200	預計延期開航，每週7班
	峴港	峴港國際機場	每週3班	A321-200	預計延期開航，每週3班
泰國易斯達航空	曼谷	蘇凡納布國際機場	每週7班	B737-800	預計延期開航，每週7班

台灣虎航的空中巴士A320客機在高雄國際機場起飛

使用班號共用飛航航空公司

航空公司	班號共用航空公司
美國航空	日本航空
夏威夷航空	日本航空
達美航空	中華航空
加拿大航空	長榮航空
全日本空輸	長榮航空
大韓航空	中華航空
荷蘭皇家航空	中華航空
新加坡航空	酷航
勝安航空	酷航
泰國國際航空	泰國微笑航空
曼谷航空	中華航空

機場營運實績

歷年流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

请参阅源Wikidata查询.

歷年流量列表
紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末

年度	起降 (架次)	旅客總運量 (人次)	國內線 (人次)	國際線 (人次)
1994	104,445	7,776,398	5,706,578	2,069,820
1995	124,312	9,358,901	6,955,846	2,403,055
1996	140,599	11,642,578	9,054,938	2,587,640
1997	142,619	12,158,144	9,223,316	2,934,828
1998	124,395	11,067,503	8,410,598	2,656,905
1999	117,437	10,747,210	7,951,764	2,795,446
2000	105,924	9,144,417	6,068,834	3,075,583
2001	94,531	8,284,604	5,275,379	3,009,225
2002	92,614	7,802,823	4,737,308	3,065,515
2003	81,820	6,644,742	4,331,795	2,312,947
2004	86,167	7,586,640	4,555,977	3,030,663
2005	81,718	7,374,217	4,115,009	3,259,208
2006	78,603	7,130,321	3,676,788	3,453,533
2007	67,149	5,717,242	2,292,074	3,425,168
2008	48,423	4,160,515	1,328,002	2,832,513
2009	40,335	3,661,023	1,063,914	2,597,109
2010	41,309	4,053,069	1,122,968	2,930,101
2011	42,596	4,050,413	1,168,059	2,882,354
2012	45,302	4,464,926	1,271,599	3,193,327
2013	46,721	4,645,920	1,243,457	3,402,463
2014	51,684	5,396,928	1,200,962	4,195,966
2015	55,685	6,001,487	1,138,281	4,863,206
2016	57,446	6,413,228	1,283,724	5,129,504
2017	51,768	6,479,183	1,294,265	5,184,918
2018	60,297	6,973,845	1,339,850	5,633,995
2019	63,959	7,496,336	1,409,760	6,086,576
2020	26,475	1,891,762	1,105,888	785,874
2021	16,317	836,594	793,562	10,887

載客量前十大航空公司

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	852,651	中華航空	836,869	中華航空	896,059	中華航空	1,035,682	中華航空	1,255,571
2	港龍航空	736,877	港龍航空	760,776	港龍航空	791,068	港龍航空	814,857	港龍航空	884,808
3	長榮航空	300,635	華信航空	320,109	長榮航空	321,494	長榮航空	331,886	長榮航空	523,565
4	華信航空	250,244	長榮航空	249,102	華信航空	268,731	華信航空	205,069	華信航空	227,425
5	復興航空	194,023	復興航空	194,821	復興航空	186,902	復興航空	184,911	復興航空	201,278
6	日本航空	142,834	越南航空	118,743	日本航空	139,166	日本航空	156,980	越南航空	157,443
7	立榮航空	109,348	立榮航空	110,530	立榮航空	137,744	越南航空	155,617	日本航空	150,165
8	越南航空	106,813	日本航空	99,611	越南航空	130,598	立榮航空	148,575	立榮航空	133,233
9	澳門航空	90,530	澳門航空	66,303	遠東航空	68,437	遠東航空	59,456	樂桃航空	98,818
10	馬亞洲航空	52,310	馬亞洲航空	40,311	澳門航空	67,973	澳門航空	58,659	遠東航空	70,844

	2015年		2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	1,472,056	中華航空	1,432,436	中華航空	1,402,362	中華航空	1,319,358	中華航空	1,345,464
2	港龍航空	904,000	國泰港龍航空	926,892	國泰港龍航空	958,530	國泰港龍航空	969,842	國泰港龍航空	963,131
3	長榮航空	691,818	長榮航空	716,824	長榮航空	741,356	長榮航空	735,987	長榮航空	704,886
4	華信航空	228,916	越南航空	243,156	越南航空	250,944	台灣虎航	376,249	台灣虎航	405,484
5	越南航空	213,317	華信航空	212,903	台灣虎航	221,717	越南航空	259,118	越南航空	265,205
6	復興航空	191,359	復興航空	198,458	華信航空	206,642	酷航	192,774	樂桃航空	246,434
7	日本航空	148,223	臺灣虎航	188,735	日本航空	135,673	樂桃航空	188,764	酷航	219,642
8	樂桃航空	103,411	酷航	153,410	香草航空	122,204	越捷航空	185,799	越捷航空	202,887
9	臺灣虎航	103,115	香草航空	152,659	樂桃航空	114,828	華信航空	160,880	澳門航空	173,754
10	香草航空	99,236	日本航空	141,980	酷航	93,528	日本航空	130,815	華信航空	167,323

	2020年		2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華航空	162,160
2	長榮航空	90,435
3	國泰港龍航空	89,957
4	樂桃航空	47,589
5	台灣虎航	47,025
6	越捷航空	40,214
7	越南航空	38,168
8	酷航	34,592
9	釜山航空	23,200
10	德威航空	22,172

十大前往國家/地區客運流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,310,825	香港	1,300,716	香港	1,363,998	香港	1,401,445	香港	1,464,142
2	澳門	406,884	中国大陆	467,965	中国大陆	714,539	中国大陆	717,254	中国大陆	1,047,692
3	中国大陆	321,481	澳門	338,199	澳門	290,255	澳門	290,119	日本	575,031
4	臺灣	206,048	越南	176,595	日本	217,341	日本	254,349	澳門	316,174
5	日本	196,816	日本	164,211	越南	202,586	越南	224,232	越南	210,779
6	越南	166,305	臺灣	147,588	臺灣	129,339	臺灣	133,697	韩国	210,239
7	韩国	56,236	泰國	79,737	韩国	52,157	泰國	91,122	臺灣	137,032
8	泰國	55,735	韩国	50,473	泰國	45,138	韩国	83,969	泰國	49,016
9	马来西亚	52,310	马来西亚	44,962	菲律賓	34,209	菲律賓	30,502	菲律賓	39,383
10	菲律賓	39,490	菲律賓	34,951	新加坡	24,414	新加坡	25,419	新加坡	24,959

	2015年		2016年		2017年		2018年		2019年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,472,931	香港	1,490,303	香港	1,503,062	日本	1,629,278	日本	1,734,379
2	日本	1,109,390	日本	1,273,113	日本	1,355,464	香港	1,361,195	香港	1,339,144
3	中国大陆	1,068,633	中国大陆	980,779	中国大陆	861,332	中国大陆	836,882	中国大陆	860,138
4	澳門	368,139	澳門	410,707	澳門	374,520	越南	447,889	韩国	567,649
5	韩国	224,547	韩国	269,296	越南	338,609	韩国	430,938	越南	485,189
6	越南	221,006	越南	245,186	韩国	313,807	澳門	382,272	澳門	443,679
7	臺灣	129,992	臺灣	128,672	新加坡	105,293	泰國	156,567	泰國	192,166
8	泰國	86,535	新加坡	96,569	泰國	91,599	新加坡	127,543	新加坡	140,187
9	新加坡	63,038	泰國	73,474	马来西亚	86,648	马来西亚	103,520	菲律賓	119,021
10	菲律賓	47,455	菲律賓	47,874	菲律賓	51,716	菲律賓	60,863	马来西亚	115,902

	2020年		2021年		2022年		2023年		2024年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	日本	246,965	中国大陆	32,161
2	香港	119,505	香港	8,676
3	韩国	109,124	日本	1,042
4	越南	85,345	新加坡	294
5	中国大陆	81,391	菲律賓	46
6	泰國	33,917
7	澳門	31,062
8	菲律賓	25,009
9	新加坡	21,828
10	马来西亚	19,450

國內航線流量航點總和列表

2022年 1月~3月 國內航線流量航點總和列表
（資料更新2022/4/28）

排名	航點	載客量	載客率	航空公司
1	澎湖	150,178	78.3%	立榮航空、華信航空
2	金門	62,759	63.4%	立榮航空、華信航空
3	花蓮	5,160	46.7%	華信航空
4	七美	2,833	61.9%	德安航空
5	望安	276	51.9%	德安航空
	總計	221,206	72.0%

國際航線流量航點總和列表

2022年 1月~3月 國際航線流量航點總和列表
（資料更新2022/4/28）
有背景顏色之航線，表含包機航點

排名	目的地	總載客量	總載客率	航線飛航公司	個別載客量	個別載客率
1	上海-浦東	7,359	34.0%	長榮航空	4,435	51.3%
				中華航空	2,924	22.5%
				吉祥航空	-	-%
				春秋航空	-	-%
2	廈門	2,287	60.4%	華信航空	2,287	60.4%
				廈門航空	-	-%
3	香港	1,769	14.7%	香港快運航空	1,473	15.7%
				國泰航空	296	11.1%
				中華航空	-	-%
				華信航空	-	-%
4	河內	141	69.5%	越南航空	141	69.5%
				越捷航空	-	-%
5	峴港	127	35.3%	台灣虎航	127	35.3%
				捷星太平洋航空	-	-%
-	東京-成田	-	-%	中華航空	-	-%
				日本航空	-	-%
				樂桃航空	-	-%
				長榮航空	-	-%
				台灣虎航	-	-%
-	首爾-仁川	-	-%	長榮航空	-	-%
				德威航空	-	-%
				中華航空	-	-%
				濟州航空	-	-%
				韓亞航空	-	-%
				釜山航空	-	-%
				易斯達航空	-	-%
-	大阪-關西	-	-%	中華航空	-	-%
				酷航	-	-%
				樂桃航空	-	-%
				長榮航空	-	-%
				台灣虎航	-	-%
-	胡志明市	-	-%	越捷航空	-	-%
				越南航空	-	-%
-	琉球	-	-%	台灣虎航	-	-%
				樂桃航空	-	-%
				中華航空	-	-%
-	澳門	-	-%	長榮航空	-	-%
				澳門航空	-	-%
				台灣虎航	-	-%
-	曼谷-蘇凡納布	-	-%	泰國微笑航空	-	-%
				中華航空	-	-%
-	釜山	-	-%	釜山航空	-	-%
				德威航空	-	-%
-	新加坡	-	-%	酷航	-	-%
				中華航空	-	-%
-	札幌-新千歲	-	-%	中華航空	-	-%
-	吉隆坡	-	-%	亞洲航空	-	-%
-	馬尼拉	-	-%	中華航空	-	-%
				菲律賓亞洲航空	-	-%
-	福岡	-	-%	長榮航空	-	-%
				台灣虎航	-	-%
-	峴港	-	-%	捷星太平洋航空	-	-%
-	克拉克	-	-%	菲律賓亞洲航空	-	-%
-	熊本	-	-%	中華航空	-	-%
-	宿霧	-	-%	菲律賓亞洲航空	-	-%
-	深圳	-	-%	中華航空	-	-%
-	福州	-	-%	立榮航空	-	-%
				廈門航空	-	-%
-	清邁	-	-%	泰國微笑航空	-	-%
-	名古屋-中部	-	-%	台灣虎航	-	-%
-	濟州	-	-%	濟州航空	-	-%
-	無錫	-	-%	中國東方航空	-	-%
				立榮航空	-	-%
-	杭州	-	-%	華信航空	-	-%
				立榮航空	-	-%
-	南京	-	-%	中國東方航空	-	-%
-	廣州	-	-%	長榮航空	-	-%
-	武漢	-	-%	中國南方航空	-	-%
				中國東方航空	-	-%
-	長沙	-	-%	華信航空	-	-%
-	泉州	-	-%	廈門航空	-	-%
-	寧波	-	-%	長榮航空	-	-%
-	南昌	-	-%	中國東方航空	-	-%
-	昆明	-	-%	長榮航空	-	-%
-	北京-首都	-	-%	中華航空	-	-%
	總計	11,683	30.7%

交通

軌道運輸

高雄捷運紅線高雄國際機場站，國內與國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可經由本站搭乘捷運紅線前往高雄市區，亦可轉乘：

• 捷運橘線（美麗島站）
• 台鐵(高雄車站、新左營車站、橋頭車站)
• 高鐵（左營站）
• 環狀輕軌（前鎮之星站）等。

主要聯外道路

• 中山四路
• 中山高速公路終點
• 鳳山交流道

公車資訊

高雄客運、屏東客運、國光客運聯營的高墾線：由高雄車站經小港機場往枋寮與墾丁的9117與9117A路線。

漢程客運經營大台南公車111路小港機場到台南市區的路線。

公共自行車

• 高雄市公共自行車租賃系統：
  • 捷運高雄國際機場站(1號出口)：中山大業北路口東側
  • 高雄公園(中山四路)：中山四路33號(旁高雄公園人行道)

租車

小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、格上租車等在高雄國際機場提供租車服務。

計程車

高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處，旅客可由此搭乘計程車前往各地。

機場地理與管理資料

1	機場之參考點 位置	223437N 1202101E CENTER POINT of RWY 09/27
2	與城市之距離方向	4.86 NM (9KM) SOUTHEAST of KAOHSIUNG CITY
3	機場標高/參考溫度	32FT/32 °C
4	機場標高位置之大地基準面起伏	67FT
5	磁差/每年改變率	3.83°W(2018)/0.09°W
6	許可飛航類別 (IFR/VFR)	IFR / VFR
7	備註	NIL

鳥擊防制事件措施

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業，巡視跑道、滑行道及環場道等區域，遇有鳥群則予以驅離機場外，每日驅鳥情況皆有定期紀錄，作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報告表，採集檢體回報民航局，以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變，以及新型航機發動機噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數約十餘次，所幸皆無造成航機損傷，也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場，高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場，但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場，包含屏東機場均是。 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」，以跑道為基準，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點六公里範圍內，禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管，機場管理單位每年定期前往複查，確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

未來發展構想

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上緊臨高雄市區，雖然易達性高，但也帶來噪音管制、長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法24時全日營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：

擴建

因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次，加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上，2016年10月時民航局預估到了2035年，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間將會不足，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫，預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場，於晚上某一時間後，所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音，規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速，這樣就有機會減少宵禁時間。

遷移

更多信息：南星計畫和高屏國際機場

遷至南星計畫用地

• 時任高雄市市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。

七股國際機場

• 時任臺南縣縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉（今臺南市七股區）曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將南部科學工業園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央政府也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。

小港機場跑道延伸

• 2003年至2004年間，當時高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供小港機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所當時評估認為小港機場在高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量，評估此舉之成本高於效益，全案評估未過關。

南部國際機場（彌陀）

• 時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市市中心中央點的優越地位，但鄰近岡山境內已有中華民國空軍基地（即空軍官校），又可能與臺灣南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。

擴建屏東機場北機場（高屏國際機場方案）

• 優點：機場東側腹地尚足以擴建機場跑道、機場腹地廣大，可比擬桃園機場、鄰近高屏第二東西向快速公路、屏東農業生物科技園區、國道三號、里港砂石車專用道與高雄捷運橘線
• 缺點：位於高屏溪流域兩側的東側，跑道向西邊擴建的空間有限、屏北機場本身為反潛機軍事重地、一樣遭遇宵禁與噪音問題、屏東市原已解除限高而必須恢復限高、小港機場已有擴建計畫、地理位置較偏遠且遠離高鐵預定地台鐵六塊厝車站、台灣整體運量是否需要第二座大型樞紐國際機場仍有疑問。

擴建台南機場

• 優點：有兩條足夠長度及寬度跑道
• 缺點：與空軍官校的空域重疊且可能干擾小港機場的飛機起降、台南機場有軍事基地影響未來民航發展、有噪音與宵禁問題、台南市區須限高。

相關條目

• 臺灣機場列表
• 高雄交通
• 2019年韓國Channel A電視台綜藝節目《搭飛機去2》。

外部連結

• 高雄國際航空站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）（英文）（日語）
• 高雄國際機場的Facebook專頁