西北航空85号班机事故

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
西北航空85号班机事故
Northwest Airlines Boeing 747-451 (N661US 23719 696) (6853201992).jpg
涉事的波音747-400在成田機場(約2003年攝,當時已披上新版塗裝)
概要
日期 2002年10月9日
摘要 機件故障
地點 白令海峡上空
乘客 386
機組人員 18
受傷 0
死亡 0
生還者 404(全數生還)
機型 波音747-451
操作人員 西北航空
註冊編號 N661US[1]
起飛地  美國底特律国际机场
目的地  日本东京成田国际机场

西北航空85号班机(NW85)是美国西北航空公司的一班由底特律国际机场起飞,前往东京成田国际机场的定期班机,于2002年10月9日在穿过白令海峡时发生紧急故障,飞机返航并在2小时后紧急降落在阿拉斯加安克雷奇国际机场,机上人员无人受伤。

背景[编辑]

这架波音747-400波音第一架747-400,曾經作為測試機,测试时用普惠PW4056引擎测试。1989年12月8日,該機正式交付西北航空,並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747(早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝)。[2]

经过[编辑]

NW85的机组人员在达美航空博物馆(2017年3月28日)

西北航空85号班机从底特律国际机场起飞7小时后,阿拉斯加夏令時間下午5:40[3],當時第二機長法蘭克·盖特和副駕駛邁克·費根控制飛機,高級機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息[4] 。西北航空85号班机在白令海峡上空35,000英尺处,下段方向舵突然向左急速偏转了17度并且卡死,第二机长法兰克·盖特迅速关闭了自动驾驶并艰难的控制了飞机,最后在4名机组人员的努力下,由机长约翰·汉森成功将飞机迫降在安克雷奇国际机场,机上所有人员安全,无人受伤,飞机亦除了故障的方向舵外没有其他损毁。

调查[编辑]

调查人员打开机尾的检修口,发现机尾内动力控制模块(PCM)上的N盖破裂并完全脱落,这导致了PCM的损毁,使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离,造成方向舵偏转并卡死,但N盖破裂的原因至今未明。因此在4年后另一架法航747货机出现几乎同样的故障之后,波音在控制模块里加装了特制的闩以防止N盖脱落后方向舵的大角度偏转。另外,波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因。

事後[编辑]

N661US在达美航空博物馆
  • 此次事故被加拿大Cinefix公司制作为空中浩劫第11季第6集“Turning Point”(转折点)。
  • 涉事的N661US已於2009年與西北航空其餘747-400一併易手達美航空,繼續在達美服役。2014年11月,达美航空在租赁该机数年后将其回购。[5]该机于2015年9月9日执行完檀香山至亚特兰大的达美航空836号班机后退役,并于2016年成为达美航空博物馆英语Delta Flight Museum的展品之一。[6]

参见[编辑]

参考資料[编辑]

  1. ^ "2002-10-09-US.pdf." (Archive) National Transportation Safety Board. Retrieved on December 23, 2012.
  2. ^ 波音公關於747的介紹
  3. ^ Wallace, James. "Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incident." Seattle Post-Intelligencer. Tuesday November 5, 2002. Retrieved on December 25, 2012.
  4. ^ Steenblik, Jan W. "ALPA's Annual Air Safety Awards." (Archive) Air Line Pilot. Air Line Pilots Association. January 2004, p.19. Retrieved on December 25, 2012.
  5. ^ N661US Aircraft Registration ✈ FlightAware. FlightAware. [2015-01-27]. 
  6. ^ First Boeing 747-400 takes historic final flight. Delta News Hub. 2015-09-09 [2015-09-10].