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关西国际机场

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關西國際機場
Kansai International Airport
関西国際空港
Kix aerial photo.jpg
IATAKIXICAORJBB
机场概览
机场类型 民用
營運者 新關西國際機場公司日语新関西国際空港
服務城市 大阪近畿地方
地理位置  日本大阪府
泉佐野市田尻町泉南市
啟用日期 1994年9月4日 (1994-09-04)
樞紐航空公司
海拔高度 5.3米(17英尺)
座標 34°25′44″N 135°14′26″E / 34.42889°N 135.24056°E / 34.42889; 135.24056坐标34°25′44″N 135°14′26″E / 34.42889°N 135.24056°E / 34.42889; 135.24056
網址 www.kansai-airport.or.jp
地圖
KIX/RJBB在日本的位置
KIX/RJBB
KIX/RJBB
機場在日本的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
06R/24L 3,500 11,483 混凝土/瀝青
06L/24R 4,000 13,123 混凝土/瀝青
統計數據(2015年)
客運量 24,054,171 人次
貨運量 697,374 公噸
起降架次 163,506 架次

關西國際機場日语関西国際空港英语:Kansai International AirportIATA代码KIXICAO代码RJBB),常通稱為關西機場或簡稱關空,是一座由三個日本大阪府的行政單位管理的機場,分別是泉佐野市(北)、田尻町(中)和泉南市(南),為京阪神都會區關西地方的主要機場,鄰近有神戶機場大阪國際機場,位於大阪湾东南部的泉州近海離岸5公里人工島上。根據日本《空港整備法》,該機場被分為第一種機場

關西國際機場是全世界第一座百分之百填海造陸而成的人工島機場,它同時也是一座海上機場。但海上機場並非等同填海造陸,世界第一座海上機場是1975年開始營業的長崎機場,長崎機場並不是百分之百填海造陸,它是以海上0.9平方公里的箕島,填擴到2.44平方公里而成。

關西國際機場距離大阪市約38公里,距离大阪市中心只需1小时的车程。机场於1987年動工興建,於1994年9月4日完工啟用。機場的營運單位為新關西國際機場株式會社日语新関西国際空港。該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場関西新空港),或因所在地名而被一小部份地方人士稱為泉州機場泉州空港[註 1])。

歷史[编辑]

1960年代,關西地方的航空需求逐漸擴大,由於大阪既有的大阪國際機場(伊丹機場)缺乏腹地擴建,興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生[1]。1963年,日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場擴張整備與第二國際機場建設」計畫獲得內閣會議通過。由於大阪周邊用地吃緊,日本政府決定以填海造地修建機場,並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島泉州近海等5個預定地中選出泉州近海為場址。經過5年的填海工程,用了1.8億立方米的土方,在原先水深達17至18米的大海裡填出了5.11平方千米的機場用地。

機場第一期工程建有一條3500米長的跑道航站楼主要由意大利建築師倫佐·皮亞諾(Renzo Piano)和日本建築師岡部憲明設計,另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計,採用玻璃金屬的高科技派建築風格,長度達1.5公里。

機場快速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。機場的建設費用高達1.45兆日元,當時約合120億美元。機場剛建成時,引來建築界和工程界無數讚譽,美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。1993年並建立關西國際機場發電中心是一座火力發電廠,負責對機場島供電。

但由於大阪灣海底的地質條件不佳,是很厚的淤泥,機場從建設之日起就一直在不停的沉降之中,目前機場所在的人工島已經下陷了十多厘米。從機場營業之初,營運單位就不得不花費2,700億日元用於維修和在地下室內建造一堵水泥牆以防海水滲入,但是這些困難並沒有阻止營運單位繼續建設的信心。為了應付日益增加的航空交通,關西機場於1996年開始第二期工程,透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃,以興建第二條跑道及第二航站楼。目前機場第二條4,000米長的跑道(6L/24R跑道)已經於2007年8月2日開始運作,為日本第二條有4,000米長的跑道,原有的3,500米跑道(6R/24L跑道)成為副跑道。

2012年10月28日,第二航站楼啟用,此航廈為日本首座專供廉價航空公司使用的航站楼[2]。站楼面積約為30,000平方米,內部設計簡單,採用單層式的開放式設計,共有9個飛機泊位。

關西國際機場最初的建設與運作,是由日本政府出資於1984年10月1日設立的「關西國際機場株式會社」(関西国際空港株式会社)負責。為了統合關空、伊丹這兩座大阪聯外機場的管理工作,日本政府在2012年4月1日成立新關西國際機場株式會社日语新関西国際空港(簡稱「新關空會社」或NKIAC)來接手營運,原有的關西國際空港株式會社改組為新關空會社的子公司關西國際機場土地保有日语関西国際空港土地保有」。

營運統計[编辑]

关西国际机场是日本第二大国际机场,也是日本第一个24小时营运的机场,更是全世界第一座採民營方式營運的國際機場。根據官方統計,在2005會計年度中,關西機場共有112,579次起降,其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人,其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸,其中大部分都是國際貨物運輸,佔了800,555噸,而國內貨物則只有42,813噸。在每週航班數量上,以2006年度夏季(3月26日 - 10月28日)為例,每週有來自56家國內外航空公司203班次的國內航班,與507班次的國際航班,共710班次,其中純貨運航班佔了135班次,共享航班號的班機只計算實際起降的班機數量[3]

聯外交通[编辑]

由於是位於孤立在海中的人工島上,關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層,其中上層為六線道的汽車車道,屬關西空港自動車道的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線,由西日本旅客鐵道南海電鐵兩家公司共用,終點站關西機場站関西空港駅)與機場主體相連,提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外,兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的特急列車,包括JR西日本的機場特急,與南海電鐵的特急ラピート日语

航空公司與航點[编辑]

客運[编辑]

1號航站樓內貌
2號航站樓離境大堂
2號航站樓離境大堂禁區商店
航空公司 航點 航廈
日本 日本航空(JL) 上海/浦東札幌/新千歲東京/羽田洛杉磯曼谷/蘇凡納布臺北/桃園檀香山 1 南翼
日本 日本越洋航空(NU) 石垣沖繩 1 南翼
日本 全日本空輸(NH) 上海/浦東大連北京/首都札幌/新千歲石垣沖繩杭州東京/羽田青島香港福岡
季節性女滿別函館宮古
1 北翼
日本 全日本空輸(NH)
(由全日空之翼營運)
札幌/新千歲沖繩
季節性旭川
1 北翼
日本 星悅航空(7G) 東京/羽田 1 北翼
日本 香草航空(JW) 臺北/桃園 [4] 1
日本 捷星日本航空(GK) 札幌/新千歲沖繩東京/成田香港熊本福岡臺北/桃園 1 南翼
日本 樂桃航空(MM) 仙台札幌/新千歲石垣沖繩東京/成田松山長崎首爾/仁川香港宮崎釜山高雄鹿兒島福岡臺北/桃園 2
澳大利亚 捷星航空(JQ) 悉尼 (經凱恩斯)、凱恩斯墨爾本 (經凱恩斯) 1 南翼
加拿大 加拿大航空 季節性溫哥華 1 北翼
中国 上海航空(FM) 上海/浦東郑州 (經上海浦東) 1 南翼
中国 山東航空(SC) 青岛乌鲁木齐 (經青島)、濟南 1 南翼
中国 中國東方航空(MU) 上海/浦東北京/首都 (直達或經煙台)、成都 (經南京)、西安 (經青島)、延吉昆明 (經上海浦東或長沙或南寧)、長沙青島南京南寧温州煙台宁波 1 南翼
中国 中國南方航空(CZ) 三亞 (經廣州)、上海/浦東大連長沙長春 (經大連)、南寧 (經桂林)、哈爾濱桂林深圳貴陽廣州鄭州瀋陽 1 南翼
中国 中國國際航空(CA) 上海/浦東大連天津 (經大連)、北京/首都成都杭州重慶 1 南翼
中国 天津航空(GS) 天津西安 1 北翼
中国 四川航空(3U) 成都 1 南翼
中国 吉祥航空(HO) 上海/浦東銀川 (經上海浦東) 1 南翼
中国 春秋航空(9C) 上海/浦東天津西安武漢長春青島泉州重庆揚州福州鄭州兰州 (經上海浦東) 1 北翼
中国 首都航空(JD) 杭州濟南 1 北翼
中国 深圳航空(ZH) 北京/首都南通深圳 (直達或經福州)、無錫福州 1 南翼
中国 奧凱航空(BK) 天津 1 北翼
中国 厦门航空(MF) 厦门福州 1 南翼
德國 德國漢莎航空(LH) 法蘭克福 1 北翼
芬兰 芬蘭航空(AY) 赫爾辛基 1 北翼
法国 法國航空(AF) 巴黎/戴高樂 1 南翼
法国 喀里多尼亞航空(SB) 努美阿 1 南翼
香港 香港快運航空(UO) 香港 1 北翼
香港 國泰航空(CX) 香港臺北/桃園 1 北翼
印度尼西亚 嘉魯達印尼航空(GA) 登巴薩/峇里雅加達 1 北翼
印度 印度航空(AI) 孟買 (經香港、德里)、香港德里 (經香港) 1 北翼
大韩民国 大韓航空(KE) 首爾/仁川首爾/金浦釜山濟州關島 1 北翼
大韩民国 易斯達航空(ZE) 首爾/仁川釜山 1 南翼
大韩民国 真航空(LJ) 首爾/仁川釜山 1 南翼
大韩民国 釜山航空(BX) 釜山 1 北翼
大韩民国 德威航空(TW) 大邱首爾/仁川關島 1 南翼
大韩民国 濟州航空(7C) 首爾/仁川首爾/金浦釜山 1 北翼
大韩民国 韓亞航空(OZ) 首爾/仁川首爾/金浦
季節性塞班
1 北翼
澳門 澳門航空(NX) 澳門 1 南翼
马来西亚 全亞洲航空(D7) 吉隆坡 1 南翼
马来西亚 馬來西亞航空(MH) 吉隆坡 1 北翼
荷蘭 荷蘭皇家航空(KL) 阿姆斯特丹 1 南翼
新西蘭 新西蘭航空(NZ) 季節性奧克蘭 (2016年11月4日復航)[5] 2
菲律賓 宿霧太平洋航空(5J) 馬尼拉 1 南翼
菲律賓 菲律賓航空(PR) 馬尼拉宿霧臺北/桃園 (2016年6月25日開航)[6] 1 南翼
中華民國 中華航空(CI) 高雄臺北/桃園臺南 1 南翼
中華民國 台灣虎航(IT) 高雄臺北/桃園 1 南翼
中華民國 長榮航空(BR) 高雄臺北/桃園 1 北翼
中華民國 威航(ZV) 臺北/桃園 1 南翼
中華民國 復興航空(GE) 臺北/桃園 1 南翼
中華民國 遠東航空(FE) 臺北/桃園 (2016年7月7日開航)[7] 1 北翼
新加坡 捷星亞洲航空(3K) 馬尼拉新加坡 (經馬尼拉或臺北桃園)、臺北/桃園 1 南翼
新加坡 新加坡航空(SQ) 新加坡 1 南翼
新加坡 酷航(TZ) 高雄曼谷/廊曼 1 南翼
泰國 泰國全亞洲航空(XT) 曼谷/廊曼 1 南翼
泰國 泰國國際航空(TG) 曼谷/蘇凡納布 1 北翼
土耳其 土耳其航空(TK) 伊斯坦布爾/阿塔蒂爾克 1 北翼
阿拉伯聯合大公國 阿聯酋航空(EK) 杜拜 1 南翼
美國 夏威夷航空(HA) 檀香山 1 北翼
美國 達美航空(DL) 東京/成田紐約/甘迺迪 (經東京成田)、檀香山關島 1 北翼
美國 聯合航空(UA) 三藩市關島 1 北翼
越南 越南國家航空(VN) 河內胡志明市 1 南翼

貨運[编辑]

航空公司 航點 
中华人民共和国 中國國際貨運航空(CA) 北京-首都上海-浦東
香港 香港航空貨運(HX) 香港
俄羅斯 雅庫特航空(R3) 上海-浦東
日本 全日空日本快運(9N) 首爾-仁川
日本 全日空貨運(NH) 東京-成田東京-羽田那霸佐賀上海-浦東大連青島廈門曼谷-蘇凡納布
大韩民国 韓亞航空貨運(OZ) 首爾-仁川
香港 國泰航空貨運(CX) 香港
中華民國 中華航空貨運(CI) 臺北-桃園安克雷奇洛杉磯、芝加哥、達拉斯
中华人民共和国 中國貨運航空(CK) 上海-浦東廈門
中华人民共和国 中國郵政航空(8Y) 上海-浦東
中華民國 長榮航空貨運(BR) 臺北-桃園
美國 聯邦快遞(FE) 臺北-桃園安克雷奇北京-首都廣州香港孟菲斯新加坡上海-浦東東京-成田
香港 香港華民航空(LD) 香港
大韩民国 大韓航空貨運(KE) 首爾-仁川
德國 漢莎貨運航空(LH) 法蘭克福克拉斯諾亞爾斯克
日本 日本貨物航空(KZ) 曼谷北京-首都廣州香港首爾-仁川上海-浦東新加坡東京-成田
美國 保羅航空貨運(PO) 芝加哥-奧黑爾上海-浦東
新加坡 新加坡航空貨運(SQ) 香港洛杉磯新加坡
美國 聯合包裹(5X) 安克雷奇上海-浦東深圳

圖廊[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 泉南市田尻町境內存在有被命名為「泉州空港北」「泉州空港中」與「泉州空港南」的町名。

參考資料[编辑]

  1. ^ 数字で見る航空2007」-航空振興財團(2007年)
  2. ^ 省錢也能超舒適?日本關西第二航廈搶先看!. nownews. 2012-10-27 [2012-10-28]. 
  3. ^ 統計資料來源:KIAC統計資料首頁
  4. ^ Vanilla Air Adds Osaka – Taipei Service from late-April 2016. 2016-03-15 [2016-04-11] (英文). 
  5. ^ Air New Zealand Resumes Osaka Service from Nov 2016. 2016-04-01 [2016-04-11] (英文). 
  6. ^ Philippine Airlines Files Preliminary Taipei – Osaka Schedule from late-June 2016. 2016-02-22 [2016-03-03] (英文). 
  7. ^ Far Eastern Air Files Preliminary Taiwan – Japan Operations from July 2016. 2016-01-18 [2016-01-31] (英文). 

外部連結[编辑]